การทดสอบสั้นๆ: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

เมื่อคุณอ่านชื่อเรื่อง การกัดฟันและมือที่เปียกชื้นถูกแทนที่ด้วยรอยยิ้ม เมื่อเราขี่เครื่องยนต์สามสูบที่ดีที่สุดในโลก กังวลทำไม? การเพิ่มพลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นงานที่ค่อนข้างง่าย คุณใส่พัดลมที่ทรงพลังขึ้นให้กับมอเตอร์ คุณออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ใหม่เล็กน้อย และนั่นคือสิ่งที่มหัศจรรย์ แต่ชีวิตจริงนั้นห่างไกลจากเวทมนตร์ ดังที่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการทำงานนั้นยากกว่าการโบกไม้กายสิทธิ์

ดังนั้นเราจึงกังวลว่าเครื่องยนต์สามสูบจะเข้าโค้งได้ดีหรือไม่เพราะการเพิ่มกำลังมักจะช่วยได้เฉพาะบนทางหลวงหรือเมื่อแซงเท่านั้นเมื่อแรงกระแทกถูกถ่ายโอนไปทางด้านหลังมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ไม่เป็นที่พอใจเมื่อมัน อยู่ตรงกลาง เมื่อเข้าโค้งอย่างนุ่มนวล เร่งความเร็วจนถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ รถจะสูญเสียการสัมผัสกับพื้นถนนเนื่องจากแรงบิด คุณรู้ไหมว่า "นักแข่ง" คือท่าโพส ส่วนคนอื่นๆ คือนักแข่งตัวจริง หลังจากขับรถวันแรก เรารู้ว่าฟอร์ดไม่ได้ทำผิดแบบนี้ เรายังคาดหวังสิ่งนี้จากประสบการณ์ของพวกเขา แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสิ่งเหล่านี้สองครั้ง

Ford Fiesta Red Edition แน่นอนว่าเป็นรุ่น Fiesta สามประตูสไตล์สปอร์ตพร้อมสปอยเลอร์เสริม หลังคาสีดำ และล้อสีดำขนาด 16 นิ้ว หากคุณไม่ชอบสีแดงฉูดฉาด (ฉันยอมรับว่าฉันเคยได้ยินเรื่องอื่นๆ บ้างจากเพื่อนร่วมงานในบัญชีนี้ด้วย) คุณสามารถเลือกสีดำได้ เนื่องจากมีทั้งรุ่น Red Edition และ Black Edition มากกว่าสปอยเลอร์พิเศษที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถและกาบข้างเพิ่มเติม เราประทับใจกับเบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังและเย็บตะเข็บสีแดงอย่างสวยงาม คงไม่เสียหายอะไรหากเราเล่นกับรายละเอียดที่สวยงามบนแดชบอร์ด เนื่องจากคอนโซลกลางมีมานานหลายปีแล้ว

คู่แข่งเสนอหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ในขณะที่ Fiesta ที่มีหน้าจอคลาสสิกขนาดเล็กที่ด้านบนของคอนโซลกลาง นั้นช่วยอะไรไม่ได้ในแง่ของระบบสาระบันเทิง คุณเห็นไหมว่ามันมีระบบแฮนด์ฟรีพร้อมข้อความเสียงที่มีประโยชน์ แต่วันนี้ไม่เพียงพออีกต่อไป และปุ่มเล็กๆ มากมายที่เรียงรายอยู่ใต้หน้าจอดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความรู้สึก "เป็นมิตรกับคนขับ"!

แต่เทคนิค ... ใช่อันนี้สะดวกมากสำหรับคนขับ เราต้องพูดถึงเกียร์ธรรมดา 3.500 สปีดแบบสปอร์ตที่มีอัตราทดเกียร์ที่สั้นลง แชสซีส์ที่ดูสปอร์ตขึ้นซึ่งไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายแต่อย่างใด และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งบอกกับผู้ขับขี่ได้มากขึ้น กว่าที่คุณทำ เคยจินตนาการจากแรงกระตุ้นไฟฟ้า ยกเว้นว่าไม่มีเกียร์หก เนื่องจากเครื่องยนต์หมุนที่ XNUMX รอบต่อนาทีในการขับบนทางหลวงและใช้เชื้อเพลิงประมาณหกลิตรในขณะนั้น อ้างอิงจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Ford (คุณต้องเขียนจดหมายถึง Ford หรือไม่ ฝ่ายผลิต?!? ) ทำได้ดี.

ความไม่พอใจเล็กน้อยเกิดจากระบบลดการสั่นไหวของ ESP เท่านั้น ซึ่งน่าเสียดายที่แยกไม่ออก ดังนั้นเราจึงที่ร้านจำหน่ายรถยนต์ต้องการทดสอบจรวดนี้กับยางฤดูร้อนทันทีเพื่อที่ระบบ ESP จะไม่รบกวนการขับขี่แบบไดนามิกอย่างรวดเร็ว ไม่มาก แต่ฉันต้องการมากกว่านี้! ผู้ร้ายหลักของความคาดหวังสูงคือเครื่องยนต์สามสูบบังคับซึ่งมี "ม้า" 140 ตัว ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไมความคาดหวังจึงสูง เนื่องจาก 140 "แรงม้า" ต่อปริมาตรกระบอกสูบเป็นตัวเลขสูงสุดที่ครั้งหนึ่งเคยสงวนไว้สำหรับรถสปอร์ตเท่านั้น แม้จะมีปริมาณน้อย แต่เครื่องยนต์ก็เฉียบคมมากแม้ที่ความเร็วรอบต่ำ เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานด้วยความเร็ว 1.500 รอบต่อนาที คุณจึงสามารถขับด้วยเกียร์สามที่ทางแยกได้! แน่นอนว่าแรงบิดนั้นสูงอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อพิจารณาจากขนาดที่พอเหมาะและน้ำหนักเบาของ Fiesta ดังนั้นการเร่งความเร็วจึงมั่นใจได้และความเร็วสูงสุดก็น่าพึงพอใจ

ช่างเทคนิคของฟอร์ดได้ออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ เปลี่ยนเวลาเปิดวาล์ว ปรับปรุงระบบระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับชาร์จ และออกแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับคันเร่ง เครื่องยนต์นี้ยังขาดอะไรอีก ซึ่งแน่นอนว่ายังมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแรงดันสูงด้วย? เสียงเครื่องยนต์สูงส่ง มันค่อนข้างดังเมื่อเปิดคันเร่งกว้าง แต่ด้วยเสียงเฉพาะที่ไม่รบกวน และในขณะขับรถ คุณจะไม่ได้ยินเสียงกระบอกสูบทั้งสามเลย ทำไมระบบไอเสียไม่ได้ถูกทำใหม่อีกเล็กน้อยเราไม่เข้าใจเพราะแล้วความรู้สึกหลังพวงมาลัยจะกลายเป็นเกือบโรงเรียนห้า เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี สิ่งนี้ได้แสดงให้เห็นแล้วจากการก้าวกระโดดของ Fiesta 1.0 EcoBoost 140 แรงม้าที่ทำได้เหนือรุ่นก่อน ทศวรรษที่ผ่านมา Fiesta S พัฒนาเพียง 1,6 "แรงม้า" จากเครื่องยนต์ 100 ลิตร อืม มีวันเก่าๆ ที่ดีจริงๆ ไหม? ในท้ายที่สุด เราสามารถยืนยันได้ว่า Fiesta ใหม่นั้นมีความกระฉับกระเฉงในเมือง คล่องตัวสูง และสนุกสนานอยู่เสมอสำหรับผู้ขับขี่ไดนามิก แม้จะผ่านหลายปีมาหลายปี รถสวย. ถ้าเราปรับแต่งเสียงเครื่องยนต์ได้นิดหน่อย ...

ข้อความ: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 กิโลวัตต์) รุ่นสีแดง (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	9.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.380 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,5l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ที่ 1.400–5.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/45 R 16 V (Nokian WR)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 201 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.091 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.550 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.982 มม. – ความกว้าง 1.722 มม. – ความสูง 1.495 มม. – ระยะฐานล้อ 2.490 มม. – ลำตัว 276–974 42 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel ระดับ = 68% / สถานะระยะทาง: 1.457 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,2s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,4s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• หากคุณไม่ใช่แชมป์แรลลี่ระดับรัฐอย่าง Alex Humar ผู้ซึ่งอาจจะเลือกทำเครื่องหมายในช่องของ Fiesta ST 180 แรงม้า คุณสามารถประหยัดเงินได้ห้าพัน แม้แต่ Fiesta Red Edition ขนาดลิตรก็ยังให้ความสปอร์ตเกินพอ!

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

เบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัย

ความคล่องแคล่วว่องไว

เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด

แดชบอร์ดมีมาหลายปีแล้ว

ไม่สามารถปิด ESP ได้

เสถียรภาพทิศทางที่แย่ที่สุด