การทดสอบสั้นๆ: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) ไทเทเนียม (5 ประตู)

เครื่องยนต์สามสูบขนาด 92 กิโลวัตต์ ถูกตั้งค่าให้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับรถรุ่นเล็กของฟอร์ดหลายรุ่น พวกเขาเพิ่งเปิดตัว B-Max สำหรับลูกค้าบางคน เขาอาจจะประสบปัญหาบางอย่างในตอนแรก ปริมาตร 1.200 ลิตร แค่ XNUMX สูบ จะสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักรถ XNUMX กิโลกรัมได้หรือไม่? ด้วยการทดสอบครั้งแรกที่พวงมาลัย เราลืมไปอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์น่าประหลาดใจและปัญหาต่างๆ หมดไปเพราะสมรรถนะที่ดีและเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากคุณสมบัติมากมายที่ดูเหมือนจะคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ แม้ว่าเครื่องยนต์สามสูบใหม่นี้จะใช้น้ำมันเบนซิน

ในการใช้งานปกติ เราไม่สังเกตเห็นอะไรพิเศษเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้เลย แม้แต่เสียง (หรือเสียงเครื่องยนต์ แล้วแต่คุณชอบ) ก็ยังดูไม่ค่อยดีนัก แม้ว่าเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว เราพบว่ามันเป็นรถสามสูบ 1.0 EcoBoost ใหม่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดน้ำมันเป็นหลัก ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกของ Ford รุ่นก่อนคือเครื่องยนต์ดับเมื่อหยุดหน้าไฟจราจร (รอบเดินเบาและหากคุณไม่เหยียบแป้นคลัตช์ด้วยเท้าของคุณ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเสมอว่าถูกต้อง)

ระบบสตาร์ท-หยุดทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่ทำให้อารมณ์ของคนขับเสียด้วยการปิดเร็วเกินไป อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่อย่างน้อยในช่วงเริ่มต้น หูที่บอบบางจะถูกรบกวนโดยการหยุดเครื่องยนต์สามสูบ ซึ่งดึงดูดความสนใจไปที่การออกแบบมากที่สุด

แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวไม่สามารถป้องกันไม่ให้การตัดสินของโฟกัสนี้จบลงด้วยการสรรเสริญ เครื่องยนต์ใหม่นี้สามารถตอบสนองวัตถุประสงค์ที่ดีได้โดยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ที่นี่ก็เช่นกัน "ปีศาจ" อยู่ในรายละเอียด เครื่องยนต์สามสูบจะกินน้ำมันน้อยกว่าก็ต่อเมื่อใช้เป็นดีเซล ดังนั้นหากเราพบเกียร์ที่สูงกว่าตัวถัดไปโดยเร็วที่สุด แรงบิดทั้งหมด 200 นิวตันเมตรมีอยู่ในเครื่องยนต์ที่ 1.400 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงสามารถทำงานได้ดีที่รอบต่ำและกินไฟน้อยลง (ซึ่งใกล้เคียงกับตัวเลขที่สัญญาไว้สำหรับการบริโภคปกติ)

หลังจากการฝึกฝนเล็กน้อย มันก็ใช้งานได้ดี ดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่าการบริโภคเฉลี่ยในการขับขี่ปกตินั้นคงที่ที่ 6,5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่แน่นอน เราสังเกตเห็นความแปรปรวน: หากคุณขับรถ แม้แต่เครื่องยนต์สามสูบที่มีซูเปอร์ชาร์จก็ใช้เชื้อเพลิงได้ค่อนข้างมาก ซึ่งใช้กับค่าเฉลี่ยที่ความเร็วสูงสุดที่ยังคงอนุญาตไว้บนทางหลวงได้ (9,1 ลิตร) ). แต่ถึงแม้ว่าเราจะลงไปที่พื้นที่สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย (ประมาณ 110 กม. / ชม.) การสิ้นเปลืองเฉลี่ยก็จะลดลงเหลือน้ำมันเจ็ดลิตรที่ดี

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ หากเรารู้วิธีเบรก ในเวลานี้เมื่องบประมาณของรัฐรอเราอยู่ที่ปั๊มน้ำมันและหลังอุปกรณ์เรดาร์ เราก็สามารถลดค่าใช้จ่ายในการขับรถได้อย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเปิดกระเป๋าเงินก่อน บรรทัดล่างสุดสำหรับการทดสอบโฟกัสของเรานั้นไม่ถูกเลย เพื่อให้ครบสองหมื่น Summit Motors ตัวแทนจำหน่าย Ford สโลวีเนีย มอบส่วนลด 3.000 ยูโรให้กับคุณสำหรับราคาแค็ตตาล็อกตั้งแต่เริ่มแรก ชุดฮาร์ดแวร์ Titanium ประกอบด้วยอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์มากมาย เช่น ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซนและปุ่มสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ (ยังคงต้องใช้กุญแจเป็นรีโมทเพื่อเปิดประตู) แต่ถ้าคุณต้องการฮาร์ดแวร์น้อยกว่านั้น ราคาก็จะประมาณนี้ จะต่ำกว่า

แต่นี่คือการวิพากษ์วิจารณ์นโยบายการกำหนดราคาครั้งต่อไป กล่าวคือ หากคุณต้องการโทรในรถตามกฎและเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือของคุณกับระบบแฮนด์ฟรีผ่านบลูทูธ คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่าย 1.515 ยูโรในการทดสอบโฟกัส นอกจากบลูทูธแล้ว คุณยังต้องซื้อเครื่องบันทึกเทปวิทยุของ Sony ที่มีเครื่องเล่น CD และ MP3 และระบบนำทางซึ่งมีเฉพาะแผนที่การนำทางของยุโรปตะวันตกเท่านั้น ช่องเสียบ USB ก็อยู่ด้านบนเช่นกัน

เมื่อพูดถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ผมแนะนำให้ลูกค้าทุกคนซื้อการ์ดนิรภัยแบบพลาสติกซึ่งทำงานเมื่อเปิดประตูจากเตียงในช่องว่างระหว่างประตูกับตัวรถ และป้องกันไม่ให้ขอบประตูชนกับวัตถุที่ปกติจะทำให้กระจกเสียหาย เราได้รับการปกป้องที่จะช่วยให้คุณคงรูปลักษณ์ที่สวยงามของสีขัดรถไว้ได้โดยไม่เสียหายเป็นเวลานาน

ด้วยเหตุนี้ Focus จึงเป็นตัวเลือกรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับเป็นอย่างมาก ท้ายที่สุดแล้ว มันยังได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของสโลวีเนียอีกด้วย ประการแรก มักจะประหลาดใจเสมอเมื่อใช้บนถนนที่คดเคี้ยวและคดเคี้ยวซึ่งมีผู้เข้าร่วมเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถตามทันได้ เนื่องจากตำแหน่งบนถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก มันสมควรได้รับคำชมน้อยลง - อย่างน้อยก็สำหรับรถที่เซ็นสัญญา - เนื่องจากมอเตอร์ไซค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ยางรูปทรงต่ำให้ "การจู่โจม" ที่เร็วขึ้น XNUMX ใน XNUMX บนถนนที่คดเคี้ยว แต่คุณต้องจ่ายภาษีสำหรับความรู้สึกไม่สบายของยาง ซึ่งมีโอกาสน้อยที่จะลดหลุมบ่อที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งบนถนนที่เลวร้ายในสโลวีเนีย

ข้อความ: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) ไทเทเนียม (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 193 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.200 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.825 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.360 มม. – ความกว้าง 1.825 มม. – ความสูง 1.485 มม. – ระยะฐานล้อ 2.650 มม. – ลำตัว 365–1.150 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะระยะทาง: 3.906 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	193 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,7m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Focus เป็นการซื้อที่ยอดเยี่ยมสำหรับชนชั้นกลางระดับล่าง แม้ว่าคู่แข่งหลายรายจะเสนอราคาสูงกว่าก็ตาม แต่มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่มีคุณสมบัติด้านยานยนต์

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์ครบครันของรุ่นไททาเนียม

มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง

กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ

ไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ที่เปิดประตู

นโยบายการกำหนดราคาพรีเมี่ยม

ความสะดวกสบายในการขับขี่