การทดสอบสั้นๆ: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
และในการทดสอบนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2,3 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ เอ่อ ... ทำไม? มันเป็นมัสแตงเลยเหรอ? ชีวิตมีความหมายใด ๆ หรือไม่?
คนอดทนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องทำงาน นั่นเป็นเหตุผลที่เขาทำให้ตัวเองอยู่ใน "โรงเหล้า" และหลังจากนั้นไม่กี่วัน เขาก็ประหลาดใจที่พบว่าอคติ แม้กระทั่งในการทดสอบรถยนต์ ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่น่ารังเกียจที่สามารถสร้างความยุ่งเหยิงที่น่ารังเกียจในตอนเริ่มต้น (หรือก่อนเริ่ม)
เพราะมัสแตงคันนี้ไม่ได้แย่เลย อยู่มาวันหนึ่งผู้ขับขี่ตระหนักว่ามัสแตงเองไม่ใช่นักกีฬา แต่เป็น GT ที่รวดเร็ว เมื่อเขาตระหนักว่า GT แปดสูบทำให้ยางไหม้ได้ง่าย แต่ EcoBoost ก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน และเมื่อเขาตระหนักว่าฝูงชนส่วนใหญ่ขับรถไปรอบๆ เมืองและออโตเมติกยินดีต้อนรับอย่างมากเช่นมัสแตงสามารถเติบโตถึงใจ
แน่นอน นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาไม่มีที่ติอย่างสมบูรณ์ แทนที่จะเกิดจากการทำงานผิดพลาด ส่วนใหญ่อาจเกิดจากรถยนต์อเมริกัน ที่มาและลักษณะของรถ แต่สองสิ่งผิด: ระบบอัตโนมัติที่ค่อนข้างไม่ปลอดภัยและบางครั้งก็ไม่ขัดเงา และระบบ ESP ที่สามารถทำให้ Mustang เชื่องได้อย่างจริงจังบนถนนเปียก เฉพาะในกรณีที่ผู้ขับขี่เลือกถนนที่ลื่น มิฉะนั้น การรวมกันของแรงบิดเทอร์โบ เกียร์ที่ไม่แน่นอน และถนนที่ลื่นใต้ล้อในบางครั้งดูเหมือนจะไม่มีวิธีแก้ปัญหาในแวบแรก ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้วิธีหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด
นี่เป็นข้อเสียจริง ๆ หรือเป็นเพียงเหตุผลที่มัสแตงต้องการเป็นรถที่ "ขับจริง"? เราเชื่อว่านี่เป็นอย่างหลัง - ดังนั้นจึงสามารถพิจารณาลักษณะนี้ได้ในหมู่ผู้ที่เป็นตัวละคร ไม่ใช่ข้อบกพร่อง หรือเราแค่ลำเอียง?
คุณขับรถอย่างไร? ดีตราบเท่าที่คนขับไม่ 100% แต่อยู่ที่ขอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากถนนขัดมันไม่ดี สั่นคลอนเล็กน้อยและไม่พร้อมเพรียงกัน อเมริกัน. อีกครั้ง: ตัวละคร เบาะนั่งยังพิสูจน์ให้เห็นว่านี่ไม่ใช่รถแข่ง เนื่องจากเบาะนั่งกว้างพอและนั่งสบายสำหรับระยะทางไกลๆ และคนขับที่แข็งแกร่งขึ้น แต่ก็หมายถึงการยึดเกาะด้านข้างน้อยเกินไปสำหรับการแข่งในสนามแข่ง อย่างไรก็ตามมีเครื่องปรับอากาศจึงสะดวกสบายในการใช้งาน เมื่อหลังไม่มีลมแรงเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งกระจกบังลมไว้เหนือเบาะหลัง) หน้าจอ LCD มาตรวัดก็อ่านได้เพียงพอแม้อยู่กลางแดด และทุกอย่างบรรจุในรูปทรงที่พอเป็นที่จดจำได้ และจับคู่กับอุปกรณ์มากมายพอที่จะมองเห็นได้ จากด้านนอก. ราคา 50-20 ดอลลาร์ที่ดีสำหรับข้อเสนอของมัสแตงแบบนี้ไม่มากนัก เพิ่มอีก 8 แกรนด์สำหรับ VXNUMX หรือไม่ ใช่แน่นอน แต่สิ่งสำคัญคือ Mustang นั้นน่าพอใจพอกับเครื่องยนต์นี้ - ถ้าอคติไม่แรงเกินไป
อ่านต่อไป:
เนื้อเพลง: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
เนื้อเพลง: Shelby Mustang GT 500
เนื้อเพลง: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
ข้อมูลหลัก
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 60.100 € |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 56.500 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 60.100 € |
ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.246 cm3 - กำลังสูงสุด 213 กิโลวัตต์ (290 แรงม้า) ที่ 5.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด - ยาง 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 233 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 9,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 211 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.728 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.073 กก |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.798 มม. - กว้าง 1.916 มม. - สูง 1.387 มม. - ระยะฐานล้อ 2.720 มม. - ถังน้ำมัน 59 ลิตร |
| กล่อง: | 323 |
การวัดของเรา
| เงื่อนไขการวัด: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 6.835 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 6,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 15,0 ปี ( 151 กม. / ชม.) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 8,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 37,0m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม | 62dB |
การประเมินผล
"ครึ่งหนึ่ง" ของเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นลบอย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวังได้ในแวบแรก มัสแตงยังสามารถเป็นยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์มาก
เราสรรเสริญและประณาม
การแพร่เชื้อ
หลังคาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่า 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น
