ทดสอบสั้นๆ: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // พิเศษ แล้วไง

ความสำเร็จเป็นผลมาจากความต้องการ รถประเภทนี้ถูกใช้ในหลายๆ แห่งเพราะสะดวกสบายด้วยช่องเก็บสัมภาระแบบเปิด ในสถานที่อื่นๆ ตามลักษณะการขับขี่ และบางคนเลือกใช้เพราะชอบรถประเภทนี้ และใช่ ถ้าใครรังเกียจคำว่ารถยนต์ ผมขอปลอบใจ - มีรถปิกอัพที่ใหญ่กว่ามากที่มีขนาดเท่ากับรถตู้เป็นอย่างน้อย หากไม่ใช่รถตู้ที่เล็กกว่า แต่ความสะดวกสบายทั้งการขับขี่และการบำรุงรักษานั้นเหนือกว่ารถยนต์หลายคัน .

เป็นความจริงที่ Ford Ranger ไม่ได้อยู่ในประเภทเดียวกัน แต่มีความคืบหน้าชัดเจนมาก เป็นการยากที่จะเรียกมันว่ารถบรรทุกหรือเครื่องจักรทำงาน เมื่ออุปกรณ์ของมันเท่านั้นที่บ่งบอกว่ามันมีอะไรมากกว่านั้นอีกมาก

การทดสอบ Ford Ranger นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหลัก - พร้อมตัวเลือกในการเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนสองล้อ (ด้านหลัง) แบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ สามารถทำได้ขณะขับด้วยความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากคุณวางแผนที่จะขี่แบบลุยๆ ก็ยังมีระบบควบคุมกระปุกเกียร์และทางลง และระบบป้องกันการทรงตัวของรถพ่วงหากเชื่อมต่ออยู่

ภายใน Ranger ยังเป็น Ford ตัวจริงอีกด้วย และมีสิ่งที่ดีที่สุดในโลกของยานยนต์ ได้แก่ กระจกบังลมแบบปรับความร้อน เครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone เบาะนั่งคนขับที่ปรับด้วยไฟฟ้า กล่องด้านหน้าที่ระบายความร้อน และกล้องมองหลัง ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในมาตรฐาน!

นอกจากนี้ การทดสอบแรนเจอร์ยังได้รับการติดตั้งแถบลากจูง ระบบเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ เต้ารับไฟฟ้า (230V / 150W) และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ บันทึกการออกแบบได้รับการเสริมด้วยแพ็คเกจสไตล์ Limited Black ที่มีเวลาจำกัดและไม่มีให้บริการอีกต่อไป แต่แน่นอนว่าคุณสามารถเลือกระหว่างรุ่นอื่นๆ และสิ่งที่คล้ายกันได้ แพ็คเกจไม่ได้เป็นเพียงแพ็คเกจการออกแบบเท่านั้น (และส่วนที่เหลือของที่คล้ายกันซึ่งยังไม่มีให้บริการ) เพราะนอกเหนือจากอุปกรณ์ภายนอกซึ่งแน่นอนว่าเป็นชุดสีดำแล้วห้องโดยสารยังมีเซ็นเซอร์ด้านหน้าเพื่อช่วยด้วย ที่กล่าวถึงไปแล้วว่ากล้องถอยหลังและระบบนำทาง SYNC พร้อมหน้าจอสัมผัส ฉันพูดถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นหลักเพราะการทำเช่นนี้ทำให้เครื่องโน้มน้าวตัวเองจริงๆ ว่าเป็นมากกว่าเครื่องจักรที่ใช้งานได้จริง

ท้ายที่สุดแล้ว การขับขี่ก็ไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไป Ranger ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับรถ แต่สามารถขับตรงไปพร้อมกับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และเทอะทะได้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ 200 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดสมควรได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ซึ่งทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นอย่างมาก และในขณะเดียวกัน การรวมกันก็ใช้ได้ดีและอยู่ในระดับที่น่าพอใจ ดังนั้นการขับขี่จึงไม่ยุ่งยาก และเนื่องจากทางตัด (โดยเฉพาะที่ด้านหลัง) การจอดรถจึงไม่ใช่เรื่องยาก แน่นอนว่าควรระลึกไว้เสมอว่าแรนเจอร์ดังกล่าวมีความยาวมากกว่าห้าเมตรอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถบีบมันเข้าไปในทุกหลุมได้ ในทางกลับกัน มันเป็นความจริงอีกครั้งที่เราสามารถวางไว้ในที่ที่คนเดินลำบาก

Ford Ranger Limited Dual cab 3.2 TDCi 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) 4×4 A6

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	39.890 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	34.220 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	39.890 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	5 สูบ - 4 จังหวะ - ระบบความปลอดภัย - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.196 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 3.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร ที่ 1.500–2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 8,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 231 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.179 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3.200 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.362 มม. - กว้าง 1.860 มม. - สูง 1.815 มม. - ระยะฐานล้อ 3.220 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	น.พ.

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 11.109 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB

การประเมินผล

• แม้ว่าการออกแบบของ Ranger อาจมีความพิเศษสำหรับบางคน แต่อาจเป็นพาหนะที่เท่าเทียมกันสำหรับนักเลง (หรือเพียงแค่คนรัก) ไม่เลย เพราะตำแหน่งที่นั่งสูง ความรู้สึกปลอดภัย การขับขี่แบบออฟโรดที่เหมาะสม และสิ่งอื่นที่สามารถพบได้เพียงเพิ่มระดับความนิยมหรือการใช้งานเท่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

กำลังขับ

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์ดังหรือเก็บเสียงน้อยเกินไป