ปั๊มความร้อนในรถยนต์ไฟฟ้า - คุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มหรือไม่? [กำลังตรวจสอบ]

ในการอภิปรายหลายครั้งเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า หัวข้อปั๊มความร้อนถูกยกขึ้นเป็นอุปกรณ์สำคัญสำหรับช่างไฟฟ้า เราตัดสินใจทดสอบว่าระบบนี้มีความสำคัญต่อการใช้พลังงาน (อ่าน: ช่วง) ในช่วงฤดูหนาวอย่างไร

ปั๊มความร้อนทำงานอย่างไร?

สารบัญ

• ปั๊มความร้อนทำงานอย่างไร?
• ปั๊มความร้อนในรถยนต์ไฟฟ้า - การประหยัดความเย็น = ~ 1,5 kWh / 100 กม
  • การตั้งถิ่นฐาน
  • รถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมที่ไม่มีปั๊มความร้อนและปั๊มความร้อน

เริ่มต้นด้วยการอธิบายว่าปั๊มความร้อนคืออะไร มันเป็นทั้งระบบที่ สามารถถ่ายเทความร้อนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้โดยการจัดการการบีบอัดและการขยายตัวของสารทำความเย็นอย่างเหมาะสม. จากมุมมองของรถยนต์ หัวข้อที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนภายในรถที่อุณหภูมิต่ำ แต่ควรจำไว้ว่าปั๊มความร้อนสามารถทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิสูงได้เช่นกัน

> การรับประกันเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ใน Tesla Model S และ X คือ 8 ปี / 240 rubles กิโลเมตร สิ้นสุดการวิ่งไม่จำกัด

กลับเข้าประเด็นกันเถอะ ปั๊มความร้อนในรถยนต์ทำงานเหมือนตู้เย็น: นำความร้อน (=ลดอุณหภูมิ) จากที่หนึ่งส่ง (=ทำให้ร้อน) ไปยังอีกที่หนึ่ง ในตู้เย็นความร้อนจะถูกสูบออกไปด้านนอก, นอกห้อง, ในรถยนต์ - ภายในห้องโดยสาร

กระบวนการทำงานแม้ว่าภายใน (ตู้เย็น) หรือภายนอก (รถยนต์) เย็นกว่าในพื้นที่ที่เราสนใจ

แน่นอนว่ากระบวนการนี้ต้องใช้พลังงาน แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าการทำความร้อนภายในรถด้วยฮีตเตอร์ต้านทาน - อย่างน้อยก็ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด

ปั๊มความร้อนใต้ฝากระโปรงหน้า Kii e-Niro

Kia e-Niro ที่มี "รู" ที่มองเห็นได้ซึ่งสามารถพบปั๊มความร้อนได้

ปั๊มความร้อนในรถยนต์ไฟฟ้า - การประหยัดความเย็น = ~ 1,5 kWh / 100 กม

ปั๊มความร้อนสำคัญกว่า แบตเตอรี่ที่เรามีมีขนาดเล็กลง Oraz ยิ่งเราขับรถในอุณหภูมิระหว่าง 0 ถึง 10 องศาเซลเซียสบ่อยขึ้น. นอกจากนี้ยังอาจมีความสำคัญเมื่อความจุของแบตเตอรี่ "พอดี" กับความต้องการของเรา เนื่องจากในอุณหภูมิที่ต่ำกว่า ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลง

ในทางกลับกัน: ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มความร้อนอีกต่อไปเมื่อความจุและช่วงของแบตเตอรี่สูงเกินไป

> รถยนต์ไฟฟ้าให้ความร้อนพลังงานเท่าไหร่ในฤดูหนาว? [ฮุนได โคนา อิเล็คทริค]

ตัวเลขดังต่อไปนี้: รายงานออนไลน์ที่เรารวบรวมได้แสดงให้เห็นว่าภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสม (0-10 องศาเซลเซียส) ปั๊มความร้อนจะใช้พลังงานหลายร้อยวัตต์ ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตได้ระบุค่าตั้งแต่ 0,3 ถึง 0,8 กิโลวัตต์ สิ่งเหล่านี้เป็นการวัด "ด้วยตา" ที่ไม่ถูกต้องจากการสังเกตการใช้พลังงานของรถยนต์ แต่มีการทำซ้ำช่วง

ในทางกลับกันการทำความร้อนของรถยนต์ที่ไม่มีปั๊มความร้อนจะใช้ตั้งแต่ 1 ถึง 2 กิโลวัตต์ เราเสริมว่าเรากำลังพูดถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องและไม่เกี่ยวกับการอุ่นเครื่องในห้องโดยสารหลังจากค่ำคืนที่หนาวเย็น - เพราะค่านั้นอาจสูงกว่ามากถึง 3-4 กิโลวัตต์

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันบางส่วนจากตัวเลขอย่างเป็นทางการของเรโนลต์ซึ่งมีพลังงานความเย็น 2kW หรือพลังงานความร้อนซ้ำ 3kW สำหรับกำลังไฟเข้า 1kW ในกรณีของ Zoe รุ่นก่อนหน้า

แผนผังของอุปกรณ์และการทำงานของระบบทำความร้อนและความเย็นใน Renault Zoe (c) Renault

ดังนั้นปั๊มความร้อนจึงสามารถประหยัดพลังงานได้ถึง 1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงของการทำงาน เมื่อพิจารณาจากความเร็วเฉลี่ยในการขับขี่แล้ว ก็ถือว่าประหยัดได้ 1,5-2,5 kWh / 100 กม.

การตั้งถิ่นฐาน

ถ้า รถที่มีปั๊มความร้อนจะใช้ 18 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร, รถยนต์ ไม่มีปั๊มความร้อน สำหรับ 18 kWh เดียวกันมันจะผ่านไป ประมาณ 90 กิโลเมตร. ดังนั้นจะเห็นได้ว่าด้วยกำลังสำรอง 120-130 กม. - เช่นเดียวกับ Nissan LEAF 24 kWh - รู้สึกถึงความแตกต่าง อย่างไรก็ตาม ยิ่งแบตเตอรี่มีความจุมากเท่าใด ความแตกต่างก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

> รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาวคือ ไมล์ Nissan Leaf ในนอร์เวย์และไซบีเรียในสภาพอากาศหนาวเย็น

ดังนั้น หากเราขับรถตอนกลางคืนบ่อย ๆ อาศัยอยู่ในพื้นที่ภูเขาหรือทางตะวันออกเฉียงเหนือของโปแลนด์ ปั๊มความร้อนก็เป็นส่วนเสริมที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อวันและแบตเตอรี่รถยนต์มีมากกว่า 30 kWh การซื้อปั๊มความร้อนอาจไม่เป็นประโยชน์สำหรับเรา

รถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมที่ไม่มีปั๊มความร้อนและปั๊มความร้อน

ปั๊มความร้อนเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างแพงแม้ว่ารายการราคาจะไม่รวม 10, 15 หรือมากกว่าพัน zlotys ผู้ผลิตจำนวนมากจึงปฏิเสธระบบนี้ พวกเขาออกมาบ่อยขึ้นแบตเตอรี่ในรถก็จะใหญ่ขึ้น

ไม่พบปั๊มความร้อน ตัวอย่างเช่น ใน:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / เบาะ Mii Electric.

ปั๊มความร้อนตัวเลือกใน:

• เปอโยต์ e-208, Opel Corsa-e และยานพาหนะอื่น ๆ ของกลุ่ม PSA (อาจขึ้นอยู่กับตลาด)
• คี อี-นิโร,
• ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค,
• รุ่นนิสสันลีฟฟี่ II,
• โฟล์คสวาเก้น e-Golfie,
• โฟล์คสวาเก้น ID.3,
• บีเอ็มดับเบิลยู ไอ3

> ไฟฟ้า Hyundai Kona ในการทดสอบฤดูหนาว ข่าวสารและคุณสมบัติที่สำคัญ

ปั๊มความร้อนได้มาตรฐานใน:

• เรโนลต์โซอี้,
• ฮุนได ไอออนิก อิเล็คทริค

อัพเดท 2020/02/03 ชม. 18.36:XNUMX: เราได้ลบการกล่าวถึงเครื่องปรับอากาศออกเพื่อไม่ให้เกิดความสับสน

อัพเดท 2020/09/29 ชม. 17.20:XNUMX น.: เราได้ปรับปรุงสินค้าคงคลังของยานพาหนะเพื่อให้สะท้อนถึงสถานะปัจจุบัน

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: