ทดสอบสั้นๆ: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

แม้ว่าฮอนด้าอ้างว่ารถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่การรับรู้แบรนด์ของซีวิคยังคงอยู่ที่นั่น ตอนนี้ดูเหมือนว่าพวกเขาจะละทิ้งรูปร่างที่กลมและ "รูปไข่" และกำลังเคลื่อนไปสู่แนวโน้มของรูปร่างที่ต่ำและรูปร่างยาวอีกครั้ง รูปร่างนี้สามารถเห็นได้ในรุ่นแกรนด์ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรุ่นรถลีมูซีนรุ่นที่สิบของซีวิค และยาวกว่ารุ่นก่อนหน้าถึงเก้าเซนติเมตร แน่นอนว่าสิ่งนี้ยังช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในอีกด้วย

หากจนถึงตอนนี้เราคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นวัดพื้นที่ของคนขับตามมาตรฐานขนาด ดังนั้นผู้ที่สูงเกิน 190 เซนติเมตรก็จะรู้สึกดีที่ได้ขับ Civica เป็นครั้งแรก ในขณะเดียวกันหัวเข่าของผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ได้รับผลกระทบเนื่องจากมีพื้นที่ว่างมากมายทุกที่ แม้แต่ในกระโปรงท้ายซึ่งมีพื้นที่ 519 ลิตรและเข้าถึงได้ง่ายแม้จะมีฝาครอบรถลีมูซีนก็ตาม Civic เป็นรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันเป็นมาตรฐาน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วมันมีระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย เช่น ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และการจดจำป้ายจราจร ผู้ขับขี่จะสามารถติดตามความรู้สึกเหล่านี้ได้ในสภาพแวดล้อม "การทำงาน" แห่งอนาคต ซึ่งมาตรวัดแบบดิจิทัลและระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้วโดดเด่น

การทดสอบ Civic Grand นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 182 ลิตร 1,5 แรงม้าที่มีชีวิตชีวาและตอบสนองได้ดี ซึ่งเราทดสอบในรุ่นสเตชั่นแวกอน คราวนี้เท่านั้นที่ส่งกำลังไปยังล้อผ่านเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง เรามักตั้งคำถามกับ CVT เพราะพวกเขายอมส่งกำลังอย่างสุขุม แต่พวกมันชอบที่จะ "ปิดท้าย" กับทุกคันเร่ง เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนั้น ฮอนด้าได้เพิ่มเกียร์เสมือนเจ็ดเกียร์ลงในกระปุกเกียร์ ซึ่งสามารถเลือกได้โดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย เฉพาะเมื่อคุณเหยียบแป้นคันเร่งจนสุดและเปิดใช้งานการคิกดาวน์เท่านั้นที่จะได้ยินเสียงเฉพาะของตัวแปรแปรผัน และเครื่องยนต์จะเริ่มที่รอบสูง

อ่านต่อไป:

ทดสอบ: Honda Civic 1.5 Sport

ทดสอบสั้นๆ: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

ฮอนด้า ซีวิค แกรนด์ 1.5 วีเทค เทอร์โบ CVT

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.790 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	23.790 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.790 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังสูงสุด 134 กิโลวัตต์ (182 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1.700-5.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - ระบบส่งกำลัง - ยาง 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 131 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.620 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.143 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.648 มม. - กว้าง 1.799 มม. - สูง 1.416 มม. - ระยะฐานล้อ 2.698 มม. - ถังน้ำมัน 46 ลิตร
กล่อง:	519

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 6.830 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 146 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB

การประเมินผล

• เป็นความจริงที่ว่านี่คือซีดานโดยการออกแบบ แต่ฮอนด้าได้ใช้ประโยชน์สูงสุดจากรูปทรงนี้ ใช้งานได้จริง สดชื่น และชวนให้นึกถึงรถสปอร์ต เช่นเดียวกับการส่งตัวแปรผันฉาวโฉ่ที่ฉาวโฉ่

เราสรรเสริญและประณาม

การตอบสนองและความอยู่รอดของเครื่องยนต์

ความกว้างขวาง

ชุดอุปกรณ์มาตรฐาน

คำเตือนก่อนการชน