ทดสอบสั้นๆ: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

ในสไตล์ของข้อเสนอที่ทันสมัย ​​ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบใหม่ที่มีขนาดเล็กลง ขณะนี้มีเพียง CR-V แบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นที่มีวางจำหน่าย ชุดค่าผสมใหม่นี้ทำให้ข้อเสนอมีความหลากหลายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยราคาที่ต่ำกว่าประมาณสามพันยูโร ตอนนี้ทำให้เราได้เป็นหนึ่งในเจ้าของ Honda CR-V ด้วยเงินที่น้อยลง

รูปลักษณ์ภายนอกของ CR-V มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและยากที่จะสร้างความสับสนให้กับคู่แข่งรายใดรายหนึ่ง แต่ภายนอกนั้นไม่น่าดึงดูดใจพอที่จะทำให้ทุกคนพอใจ มันมีสัมผัสที่มีประโยชน์เพียงพอแม้ว่าเราจะไม่สามารถให้คะแนนที่ดีขึ้นในแง่ของความโปร่งใสและด้วยเหตุนี้เซ็นเซอร์จอดรถจำนวนมากที่มีอยู่ในรุ่น Elegance น่าจะเป็นส่วนเสริมที่น่ายินดี ภายในคุณจะพบความผิดปกติน้อยลงเนื่องจากดูน่าพอใจและมีประโยชน์ ชิ้นส่วนพลาสติกและผ้าบนแผงหน้าปัดและเบาะนั่งสร้างความประทับใจให้กับคุณภาพที่ดีได้ และความกระชับของที่นั่งและการยึดร่างกายก็น่ายกย่องเช่นกัน

ความสามารถในการใช้งานของลำตัวก็น่ายกย่องและอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่งส่วนใหญ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มควบคุมทั้งหมด (รวมถึงปุ่มบนพวงมาลัย) ได้รับการติดตั้งค่อนข้างสำเร็จหรือถูกหลักสรีรศาสตร์ ในขณะที่คนขับสามารถเข้าถึงคันเกียร์ได้อย่างง่ายดาย คนขับต้องการเพียงการฝึกฝนเล็กน้อยในการค้นหาข้อมูลบนหน้าจอตรงกลาง ซึ่งไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายที่สุด นอกจากอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครันของแพ็คเกจ Elegance ซึ่งเป็นระดับที่สูงกว่าระดับแรกหลังจาก Comfort ขั้นพื้นฐานแล้ว ยังควรกล่าวถึงอินเทอร์เฟซสำหรับเชื่อมต่อโทรศัพท์ผ่านบลูทูธอีกด้วย

ความแปลกใหม่พื้นฐานของ CR-V ขับเคลื่อนล้อหน้าคือ 1,6 ลิตร turbodiesel ใหม่ โดยปกติแล้ว ผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Honda จะใช้เวลาในการผลิตจำนวนมากนานกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่เล็กน้อย (หรือเร็วกว่านั้น ตามการคาดการณ์) เราคาดการณ์ว่าจะมีเทอร์โบดีเซลขนาดเล็กกว่านี้มาระยะหนึ่งแล้ว และตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกใน Civic ก็เป็นเวลาไม่กี่เดือนนับตั้งแต่การติดตั้งเริ่มขึ้นในรุ่นถัดไปของ Honda ดังนั้นนโยบายของขั้นตอนที่ระมัดระวัง

เนื่องจากเราคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ใหม่ใน Civic แล้ว คำถามเดียวก็คือว่ามัน (เหมือนกันไหม) จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพใน CR-V ที่ใหญ่และหนักกว่ามาก คำตอบคือใช่ สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่นี้คือแรงบิดที่ยอดเยี่ยมตลอดช่วงรอบที่กว้างอย่างไม่ต้องสงสัย ดูเหมือนว่าความแปลกใหม่นี้มีกำลังมากพอที่จะนำเสนอแม้จะใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่นโยบายรุ่นดังกล่าวของฮอนด้าสามารถพบได้ในคู่แข่ง แม้ว่าเราอาจคิดว่าการผสมผสานระหว่างมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยกว่าและไดรฟ์ 4x4 จะเหมาะสม แต่คำถามก็เกิดขึ้นจากการเสนอแพ็คเกจดังกล่าวซึ่งอนุญาตให้โรงงานและผู้ขายได้รับเงินเพิ่มอีกสองสามยูโรในเครื่องบันทึกเงินสดของพวกเขา

การค้นพบของเราว่าดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตรมีกำลังมากพอที่จะขับ CR-V ได้ตรงตามความคาดหวัง แต่ก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ในการทดสอบ CR-V ครั้งแรกกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาดใหญ่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เรามุ่งหวังผลลัพธ์ที่คล้ายกันมากในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จริงอยู่ว่าต้องเปรียบเทียบให้ละเอียดกว่านี้ (กับทั้งสองรุ่น) เพื่อให้ได้ข้อมูลมาอ้างสิทธิ์ แต่ความประทับใจแรกเห็นความประหยัดแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า "น้ำหนักเบา" สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่มากนัก ประหยัดมากขึ้น เหตุผลนี้แน่นอนคือเขาต้องทำงานมากขึ้นหลายเท่าเพื่อให้เท่าเทียมกับผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด แต่สถานการณ์ที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของผู้ซื้อนั้นยังไม่แน่ชัดว่าจะเลือกขับเคลื่อนสองล้อหรือสี่ล้อ และไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเปรียบเทียบการประหยัดน้ำมันแบบง่ายๆ

CR-V ที่ขับเคลื่อนด้วยสองล้อนั้นน่าดึงดูดใจเพราะมีราคาที่ดีกว่า แต่ก่อนตัดสินใจซื้อ คุณต้องพิจารณาให้ถี่ถ้วนก่อนว่าเป็น CR-V จริงที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่

ข้อความ: Tomaž Porekar

ฮอนด้า ซีอาร์วี 1.6 ไอ-ดีเทค เอลิแกนซ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.245 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,8 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 cm3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.541 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.570 มม. – ความกว้าง 1.820 มม. – ความสูง 1.685 มม. – ระยะฐานล้อ 2.630 มม. – ลำตัว 589–1.146 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel ระดับ = 76% / สถานะระยะทาง: 3.587 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,8s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,2 / 11,6s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,8 / 13,6s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,0m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• เทอร์โบดีเซลที่มีขนาดเล็กกว่าใน Honda CR-V นั้นดีเพียงพอในทุกวิถีทางเพื่อให้ทันกับขุมกำลังที่มากขึ้น แต่กำลังทั้งหมดไปที่ล้อหน้า

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

วัสดุคุณภาพและฝีมือการผลิต

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พวงมาลัยตอบสนอง

ตำแหน่งคันเกียร์

ขับเคลื่อนล้อหน้า (ตัวเลือก)

ราคา