การทดสอบโดยย่อ: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // สื่อกลางภาษาเกาหลีระหว่างปัจจุบันและอนาคต

ฉันสารภาพว่าในหมู่นักข่าวยานยนต์ เป็นเรื่องยากที่จะหาใครที่จะปกป้องระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากกว่าฉัน ฉันอาจเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่จงรักภักดีต่อน้ำมันเบนซินและดีเซลอย่างที่สุด จนถึงหยดสุดท้ายของทองคำดำจากโลก ยิ่งกว่านั้น ฉันคิดว่าในที่สุดก็ถึงเวลาซื้อ V8 ขนาดใหญ่เกินไปแล้ว

จากนั้นกองบรรณาธิการจะขับเคลื่อนไฮบริด Ionik-Tomazhich โอเค รถไฮบริดยังหมายถึงการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดอย่างราบรื่นและค่อยเป็นค่อยไป เหนือสิ่งอื่นใด โน้มน้าวใจให้มั่นใจ อย่างไรก็ตาม ความคิดเรื่องลูกผสมที่ช่วยฉันจากความโลภนั้นดูน่าขบขันมากสำหรับฉัน

เพียง 14 วันต่อมา Hyundai Ioniq HEV ก็เริ่มสร้างรถเบนซิน-ดีเซลของฉันอย่างจริงจัง

ฉันเคยขับไฮบริด แม้กระทั่งรุ่นที่อยู่ในคลาสหรือสองรุ่น แต่การติดต่อของฉันกับพวกเขานั้นสั้นหรือจำกัดในระยะทางที่สั้นมาก ฉันไม่ได้ประทับใจเป็นพิเศษ แต่ความจริงแล้วระบบไฮบริดไม่ได้ทำให้ฉันผิดหวังเลยเมื่อเทียบกับรถเบนซินแบบคลาสสิก แต่ก่อนที่ฉันจะเริ่มทบทวน Ioniq HEV มีสองสิ่งที่คุณต้องรู้

ก่อนอื่นฉันจะเน้นที่การส่งสัญญาณ นี่คือแก่นแท้ของรถคันนี้ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับทุกสิ่งทุกอย่างได้ในคลังทดสอบออนไลน์ของเรา ประการที่สอง สาระสำคัญของระบบส่งกำลังแบบไฮบริดไม่ได้เป็นเพียงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการส่งกำลังสองแบบร่วมกัน ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในแง่ของข้อกำหนดพื้นฐาน ชุดอุปกรณ์แต่ละชุด เช่น เบนซินหรือไฟฟ้า ไม่ได้แสดงถึงทุกสิ่งที่อุตสาหกรรมยานยนต์มีให้ น้ำมันเบนซิน 105 แรงม้า "แรงม้า" จากเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรผลิตโดย Alfa Romeo แบบอนุกรมในปี 1972 แต่ในทางกลับกัน แม้แต่ 32 กิโลวัตต์ก็ไม่ได้รับประกันปาฏิหาริย์. แต่อย่างที่ฉันพูดไป ระบบกำลังมีความสำคัญสำหรับรถไฮบริด ซึ่งในกรณีนี้ ก็เพียงพอแล้วสำหรับ Ioniq HEV ที่จะมีประกายไฟเพียงพอและรถที่มีชีวิตชีวาผ่านระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่ดี

ดังนั้น บนกระดาษและในชีวิตจริงส่วนใหญ่ มันเทียบเท่ากับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยและทรงพลังเท่าเทียมกัน แต่ยิ่งไปกว่านั้น ฉันอยากจะสังเกตว่ารถคันนี้เป็นเหมือนเครื่องยนต์เบนซินแบบคลาสสิกและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ด้วยสิ่งนี้คุณจะมองหาสวิตช์หรือฟังก์ชั่นที่จะช่วยให้คุณเลือกเฉพาะไดรฟ์ไฟฟ้าหรือน้ำมันเบนซินเท่านั้น

สำหรับผู้ที่ต้องการท้าทายตำแหน่งของฉันในเรื่องความเหนือกว่าของระบบส่งกำลังทั้งสอง ฉันขอยืนยันสิทธิ์บางส่วนล่วงหน้าบางส่วน กล่าวคือ หากผู้ขับขี่ต้องการ Ioniq HEV สามารถปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มี "การหายใจ" แบบใช้ไฟฟ้าได้ชั่วขณะภายใต้อัตราเร่งที่มากเกินไป เนื่องจากแบตเตอรี่ 1,56 กิโลวัตต์ชั่วโมงจะระบายออกอย่างรวดเร็ว. ในทางปฏิบัติหมายความว่าคุณจะไปถึงจุดสูงสุดของทางหลวงสายยาวด้วยเกียร์สี่และรอบสูง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลูกค้าส่วนใหญ่เลือกรถไฮบริดที่ไม่ได้มองหารถแนวสปอร์ตที่ชัดเจน ฉันจึงสรุปอย่างมีความรับผิดชอบและใจเย็นว่าระบบส่งกำลัง Ioniq ตอบสนองความคาดหวังได้. สถานการณ์ที่คล้ายกันมากกับแชสซี แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ (รูปแบบแบตเตอรี่) และพวงมาลัยที่สื่อสารได้สูง Ioniq ขอเชิญชวนให้คุณขับขี่อย่างราบรื่นและสงบ มากกว่าที่จะเข้าสู่ไดนามิกที่น่าตื่นเต้น

แม้ว่าความจุของแบตเตอรี่จะค่อนข้างน้อย แต่ด้วยเท้าขวาที่สงบ คุณสามารถขับเกือบทุกทางเข้าสู่ลูบลิยานาได้เกือบตลอดความยาวด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าภายใต้สภาวะที่เหมาะสม คุณสามารถขับหนึ่งหรือสองกิโลเมตรบนมอเตอร์เวย์ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การทำงานร่วมกันที่เป็นแบบอย่างของชุดจ่ายไฟสองชุด - การสลับระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆ นั้นแทบจะมองไม่เห็นว่าผู้ขับขี่จะรู้ได้จากไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดเท่านั้น

คนขับสามารถส่งผลต่อการชาร์จแบตเตอรี่ได้ด้วยการกระทำของเขา และเขายังได้รับความช่วยเหลือจากระบบที่ปรับได้สำหรับความเข้มข้นของการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรก ในการทดสอบ ปริมาณการใช้อยู่ระหว่าง 4,5 ถึง 5,4 ลิตรในขณะที่ Ioniq HEV ยังประหยัดบนมอเตอร์เวย์ภายในขีดจำกัดความเร็ว

ดังนั้น ที่จริงแล้ว ไฮบริดต้องใช้เวลาในการโน้มน้าวใจ อันที่จริง มันไม่ได้โน้มน้าวใจด้วยซ้ำ แต่เป็นการพิสูจน์ว่าในแง่ของความสะดวกในการใช้งาน มันเท่ากับรุ่นคลาสสิกและประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระบบนิเวศน์ ดังนั้นข้อโต้แย้งอยู่ฝ่ายเขา

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	31.720 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	24.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	29.720 €
พลัง:	77,2kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,4-4,2l / 100km

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.580 cm3 - กำลังสูงสุด 77,2 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 147 ที่ 4.000 รอบต่อนาที; มอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟส ซิงโครนัส - กำลังสูงสุด 32 กิโลวัตต์ (43,5 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร กำลังของระบบ 103,6 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) - แรงบิด 265 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	1,56 kWh (ลิเธียมโพลีเมอร์)
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 10,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 3,4-4,2 ลิตร/100 กม. ปล่อยมลพิษ 79-97 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.445 1.552–1.870 กก. – น้ำหนักรวมที่อนุญาต XNUMX กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.470 มม. - กว้าง (ไม่รวมกระจก) 1.820 มม. - สูง 1.450 มม. - ฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	456-1.518 L

การประเมินผล

• สำหรับผู้ที่มองไปยังอนาคตแต่รู้สึกปลอดภัยในปัจจุบัน Ioniq HEV อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ไพ่ทั้งหมดอยู่ข้างเขา ความประหยัดและความสะดวกในการใช้งานเป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้ว และการรับประกัน 5 ปีไม่จำกัดระยะทางเป็นคำมั่นสัญญาที่บ่งบอกว่า Hyundai Ioniq HEV ควรเป็นรถที่ทำมาอย่างดี

เราสรรเสริญและประณาม

การทำงานที่เงียบของเกียร์ที่รอบต่ำ

อุปกรณ์

การจัดตำแหน่งเครื่องยนต์และเกียร์

การปรากฏ

ความกว้างขวางความเป็นอยู่ที่ดีภายใน

ความจุของแบตเตอรี่

วอลล์เปเปอร์ขอบประตูมีสัญญาณการสึกหรออย่างรวดเร็ว

ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า เบาะ