การทดสอบสั้นๆ: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Содержание
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรามองรถเกาหลีจากภายนอก แต่วันนี้แม้แต่คนแปลกหน้าก็พูดถึงรถเกียว่าเป็นรถแบบดั้งเดิม เป็นความจริงที่ Kia ได้ทำตามสูตรที่ดีที่สุด (สำหรับลูกค้า!) และเสนอรถยนต์ในราคาที่สมเหตุสมผล แต่ตอนนี้นั่นคือสิ่งที่มันเป็น มีรถเยอะมาก แม้แต่บนถนนในสโลวีเนีย ความรู้สึกสบายที่แท้จริงในสโลวีเนียถูกยั่วยุโดย Cee'd และ Pro_Cee'd เวอร์ชันกีฬาของมัน มิฉะนั้น เป็นการยากที่จะตัดสินว่ารถนั้นประสบความสำเร็จหรือไม่และราคานั้นง่ายหรือไม่ แต่เมื่อพิจารณาว่าเป็นพาหนะสำหรับ (ผู้ใหญ่) วัยรุ่นและผู้หญิงที่มีอายุมากกว่าเล็กน้อย ไม่เพียงแต่ราคาถูกแต่ยังออกแบบได้ง่ายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากทฤษฎีนี้ใช้ไม่ได้ผล สาวๆ ที่น่ารักคงจะขับไล่ Dacia ดังนั้นอย่า ...
ก้าวขึ้นหรือลง อะไรก็ได้ที่คุณต้องการ Kia Optima แน่นอน มันเป็นรถเก๋งที่โฉบเฉี่ยวและหล่อเหลาที่แทบจะไม่มีใครตำหนิได้ ผลงานคุณภาพสูง อุปกรณ์เหนือระดับ และการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง รถให้ความสะดวกสบายและความกว้างขวางแก่ทั้งคนขับและผู้โดยสารในเบาะหลัง เห็นได้ชัดว่าเครดิตสำหรับเรื่องนี้ แม้แต่ในกรณีของ Kia Optima ก็ตกเป็นของหัวหน้านักออกแบบ Peter Schreyer ซึ่ง Kia ภูมิใจมาก เขาสร้างแบรนด์ขึ้นมาใหม่อย่างสมบูรณ์ในแง่ของการออกแบบ และโมเดลได้รับมูลค่าและความน่าเชื่อถือผ่านความคิดของเขา Kia ตระหนักถึงสถานะของแบรนด์ ดังนั้นจึงไม่ได้กำหนดการออกแบบที่เหมือนกันในรถยนต์ทุกคัน มิฉะนั้นจะมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ แต่รถยนต์แต่ละคันค่อนข้างอิสระในการออกแบบ ออพติมาด้วย
แต่สิ่งที่ดีทั้งหมดมาถึงจุดสิ้นสุด Hybrid Optima ที่ดูดี น่าดึงดูดใจ และกว้างขวาง ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรมีกำลัง 150 แรงม้า แต่เพียง 180 นิวตันเมตร แม้ว่าเราจะเพิ่มกำลังที่ดี 46 "แรงม้า" และแรงบิดคงที่ 205 นิวตันเมตรจากมอเตอร์ไฟฟ้า และได้รับกำลังรวม 190 "แรงม้า" (ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่แค่ผลรวมของกำลังทั้งสองเท่านั้น!) นั่นคือ รถเก๋งหนักกว่าตันครึ่งต้องเสียค่าผ่านทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงระยะแก๊ส ซึ่ง CVT เพิ่มหม้อไอน้ำ (เชิงลบ) ของตัวเอง
โรงงานแห่งนี้ให้คำมั่นว่าจะมีระยะการใช้น้ำมันเฉลี่ยที่ต่ำกว่ารุ่นเบนซินพื้นฐานถึง 40 เปอร์เซ็นต์ แม้จะอยู่ในระดับดีเซลก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด ข้อมูลโรงงานระบุว่า Optima จะกินไฟตั้งแต่ 5,3 ถึง 5,7 ลิตร / 100 กม. ในทุกโหมดการขับขี่ แต่ความจริงที่ว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้นั้นชัดเจนสำหรับผู้ที่เพิกเฉยต่อรถยนต์ อันที่จริงไม่มีรถยนต์คันใดที่สามารถอวดความแตกต่างได้เพียง 0,4 ลิตร / 100 กม. ของน้ำมันเบนซินที่ใช้เมื่อขับในพื้นที่ชนบท บนทางหลวง หรือนอกหมู่บ้าน Optima Hybrid ก็เช่นกัน
ในระหว่างการทดสอบ เราวัดอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยได้ 9,2 ลิตร / 100 กม. ขณะที่เร่งความเร็วและวัดได้สูงสุด 13,5 ลิตร / 100 กม. และนี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเมื่อขับบน "วงปกติ" (การขับขี่ระดับปานกลางด้วยความเร็วสูงสุดทุกขีดจำกัด โดยไม่มีการเคลื่อนไหวกะทันหัน) เร่งความเร็วและหยุดโดยเจตนา) โดยต้องการเพียง 100 ลิตร / 5,5 กม. ต่อ 100 กม. แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างน่ารำคาญที่แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ (ไม่ใช่รุ่นใหม่) ที่มีความจุ 5,3 Ah ไม่เคยถูกชาร์จเกินครึ่งในระหว่างการทดสอบ 14 วันทั้งหมด แน่นอน ฉันต้องพูดตามตรงและเขียนว่าเราขี่มันในช่วงเวลาที่อุณหภูมิต่ำ เป็นข้อแก้ตัวที่ดีอย่างแน่นอน แต่ทำให้เกิดคำถาม: การซื้อรถไฮบริดที่ใช้งานไม่ได้เป็นเวลาหลายเดือนของปีนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
ข้อความ: Sebastian Plevnyak
เกีย ออพติมา ไฮบริด 2.0 CVVT TX
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | KMAG ว |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 32.990 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 33.390 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 192 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ที่ 5.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - กำลังสูงสุด 30 กิโลวัตต์ (41 แรงม้า) ที่ 1.400-6.000 - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 0-1.400 แบตเตอรี่: ลิเธียมไอออน - แรงดันไฟฟ้าปกติ 270 V. ระบบสมบูรณ์: 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 6.000 |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง - ยาง 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รวม) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.662 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.050 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.845 มม. - กว้าง 1.830 มม. - สูง 1.455 มม. - ฐานล้อ 2.795 มม. - ท้ายรถ 381 - ถังน้ำมัน 65 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะมาตรระยะทาง: 5.890 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,3 ปี ( 131 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 192 กม. / ชม (D) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,3m |
| ตาราง AM: | 39m |
การประเมินผล
Kia Optima เป็นรถซีดานที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใช่ในรุ่นไฮบริด เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำเช่นนี้เพื่อลดการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์เกียทั้งหมด ซึ่งลูกค้ามีไม่มากนัก
เราสรรเสริญและประณาม
รูปลักษณ์ รูปร่าง
อุปกรณ์มาตรฐาน
พื้นที่ร้านเสริมสวย
ความประทับใจทั่วไป
ทักษะฝีมือ
กำลังเครื่องยนต์หรือแรงบิด
ระยะน้ำมันเฉลี่ย
ไฮบริดบิวด์
ราคา
