การทดสอบสั้นๆ: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

ยังไงก็ตาม; คำภาษาอิตาลีฟังดูสวยงามและทำให้เกิดความเพลิดเพลินในชีวิต Sorrento (แต่ละเว้น double r) !! จะพาคุณไปไหน? ในเมืองตากอากาศเล็กๆ ยอดนิยมทางตอนใต้ของเนเปิลส์ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่สวยงาม อากาศอบอุ่น มะกอกและไวน์แดง สาวผิวสีแทน ...

เราอยู่ในธุรกิจ Sorento Chigi จะไปถึงจุดนั้นได้ก็ต่อเมื่อคุณลงแรงและเงินสักหน่อย ไม่เช่นนั้น Sorento คันนี้ก็เป็นรถ SUV ธรรมดาๆ ที่ชอบเหยียบบนทางเท้า ไม่ป้องกันเศษหิน โคลน หรือหิมะ แต่ก็เกินไป ไกลและกล้าเกินไป แต่อย่าพยายาม มันไม่มีอะไรแตกต่างจากสิ่งมีชีวิตดังกล่าว

และเรารู้แล้ว การทำซ้ำครั้งล่าสุดของ esjuvi นี้ได้กวาดล้าง turbodiesels รุ่นก่อนหน้า (2,5 ลิตร แม้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะยังขายอยู่) และเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ที่ 2,2 ลิตรนี้เป็นที่รู้จักกันดี มันร้อนเร็วมากก่อนสตาร์ทเครื่องเย็น (อุ่นเครื่องอัจฉริยะ) ทำงานเงียบขึ้นและเงียบขึ้นอย่างง่ายดาย - ในเกียร์ต่ำ - พลิกกล่องสีแดง (4.500 รอบต่อนาที) และกินไฟน้อยลงมาก

มันยังคงโลภในการไล่ตาม (แต่ไม่มากเท่ารุ่นก่อน) เนื่องจากมันกินได้ง่าย 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร คราวนี้ Sorento มีเกียร์ธรรมดา ดังนั้นจึงง่ายต่อการประมาณการปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเช่นกัน นี่คือสิ่งที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพูด (ข้อมูลต่อไปนี้สำหรับเกียร์สี่, ห้าและหก): ที่ความเร็วคงที่ 100 กม. / ชม. จะใช้แปดหกและหกลิตรต่อ 100 กม. ที่ 130 11, 9 และ 9 และที่ 160 15, 13 และ 12 ลิตรของน้ำมันก๊าซต่อ 100 กม. อีกครั้ง ตัวเลขการบริโภคมีความใกล้เคียงกันมาก เนื่องจากมีมิเตอร์ "สตริป" แบบดิจิทัลที่ไม่แน่ชัดเพื่อติดตามการบริโภคในปัจจุบัน แต่พวกเขายังคงวางกรอบบางอย่างไว้

น้อยกว่า 200 "แรงม้า" เล็กน้อย (145 กิโลวัตต์) ในเครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้ออย่างต่อเนื่องผ่านเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด โดยที่เกียร์แรกสั้นเกินไป (อาจจะ แต่แน่นอน ขึ้นอยู่กับรสนิยม) นี่เป็นเพราะว่า Sorento พยายามจะเป็น SUV (และเนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์หลังจากการปรับปรุงใหม่ในปีที่แล้ว) กล่าวคือ เพื่อให้ควบคุม (ความเร็ว) ได้ง่ายขึ้นในการขับขี่บนภูมิประเทศที่คาดเดาไม่ได้ แต่ในการขับขี่ทุกวัน เมื่อคุณขับรถจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร มันสั้นเกินไป และการเปลี่ยนเกียร์กระตุกอย่างไม่ราบรื่นอย่างไม่เป็นที่พอใจที่เราไม่เคยรู้สึกมาก่อนในบางครั้งได้เพิ่มความรู้สึกไม่สงบลงไปอีกเล็กน้อย

เนื่องจากเกียร์ที่อยู่ด้านล่าง "ถูกบีบอัด" จึงล้มเหลวเล็กน้อย แน่นอนว่าสิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในประสบการณ์การขับขี่ (และประสิทธิภาพที่วัดได้): เครื่องยนต์นั้นเฉียบคมอย่างน่าประหลาดใจตั้งแต่หยุด สูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีชีวิตชีวามาก มีพลังมากจนถึงขีด จำกัด ทั้งหมด และบนทางหลวงด้วย เร่งเครื่องก็ดับ โดยเฉพาะบนทางลาดชัน ประสิทธิภาพที่ดีมากของ Kia ที่เกือบ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเกือบจะหายไปในทันทีและกลายเป็นค่าเฉลี่ย ในตัวมันเองไม่น่าแปลกใจเพราะตัวเปล่ามีน้ำหนักเกือบแปดร้อยกิโลกรัมและพื้นผิวด้านหน้าก็ไม่ได้เป็นรถคูเป้เสียทีเดียวสิ่งเดียวที่ทำให้ประหลาดใจเล็กน้อยคือขีด จำกัด ส่วนเกินที่จับต้องได้ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงดังกล่าว .

Sorento เป็นรถออฟโรดที่ค่อนข้างดี ภายนอกใหญ่กว่าด้านในเล็กน้อย และในฐานะที่เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ ด้านในก็ค่อนข้างกว้างด้วย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน (Platinum Edition) แม้ว่าการผสมผสานอุปกรณ์อาจดูไม่ดีที่สุด แต่สิ่งที่ฉันกำลังพูดถึงลูกค้าไม่มีอิทธิพล: กระจกหลังไม่เปิดโดยอัตโนมัติ, ไฟฟ้าให้บริการเฉพาะที่นั่งคนขับ, หนังสีเบจอ่อนที่ 14 กิโลเมตรดูเหมือนจะโทรมมาก (แม้ว่าจะถูกกล่าวหาว่าสกปรกเท่านั้น) เบาะนั่งด้านหน้า การทำความร้อนเป็นเพียงขั้นตอนเดียว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหายากและมีปุ่มระหว่างเครื่องมือ Soretno นี้ไม่มีการนำทางและบลูทูธ และ – ที่ 36 XNUMX – ไม่มีฟีเจอร์ความปลอดภัยแบบแอคทีฟสมัยใหม่

แต่ทั้งหมดนี้สามารถเช่าได้แม้ว่าในตอนแรกเจ้าของจะเบื่อหน่ายก็ตาม ที่น่ารำคาญกว่านั้นคือ Sorento (ส่วนใหญ่) นั้นไม่เป็นมิตรสำหรับคนขับ นอกเหนือจากการเคลื่อนไหวกระตุกของคันเกียร์ที่กล่าวถึงแล้ว (และด้วยเหตุนี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเปิดที่จับ ... ) มันค่อนข้างยากที่จะหมุนพวงมาลัยขนาดใหญ่ (เกินไป) คันเหยียบไม่นุ่มเลย (โดยเฉพาะสำหรับด้ามจับ) และเข็มขัดนิรภัยก็แน่น

แต่ในอิตาลีมันเป็น บางสิ่งก็สวยงามแต่ไม่ใช่ทั้งหมด แม้แต่ในซอร์เรนโต หลังจากเครือข่ายสถานการณ์แปลกๆ บางอย่าง วันที่ฝนตกก็สามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากวิสุเวียสป่า ดังนั้นวันนี้จึงไม่มีใครย้ายไปที่อื่นจากที่นั่น

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

เกีย โซเรนโต 2.2 CRDi 4WD แพลทินัม อิดิชั่น

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.990 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	145kW (197 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 cm3 - กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 421 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 174 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.720 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.510 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.685 มม. - กว้าง 1.855 มม. - สูง 1.710 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	531–1.546 ล.

การวัดของเรา

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel ระดับ = 73% / สภาพการวิ่ง: 13.946 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	12,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Sorento เข้าสู่ตลาดในปี 2002 และได้รับการปรับปรุงใหม่ในอีก XNUMX ปีต่อมา แต่หลังพวงมาลัยยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถรุ่นเก่า มันมีเครื่องยนต์ที่ดีมาก การขับเคลื่อนแบบนี้ และความสามารถในการใช้งานของมันนั้นก็ต้องขอบคุณพื้นที่ภายในและความยืดหยุ่นของกระโปรงหลัง แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้างที่ใครก็ตามที่มองภายนอกอาจจะไม่ได้รับการอภัย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ - ดีไซน์ทันสมัย

Внешнийвид

พื้นที่ร้านเสริมสวย

กระโปรงหลังรถ

เมตร

อุปกรณ์ครบครัน

ความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การบริโภค

การทำงานที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเป็นระยะและต่อเนื่อง

ปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระหว่างเซ็นเซอร์

การเดินทาง "ยาก"

รีเซ็ตค่าบางอย่างของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยอัตโนมัติ

กล่องเปล่าด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า

ความจุบนทางหลวงขึ้นเนิน

ปลดเข็มขัดนิรภัย

ความฝืดของร่างกายต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

ไม่มีการนำทาง บลูทูธ