การทดสอบสั้นๆ: Lexus GS 300h F Sport Premium

การผสมผสานของเครื่องยนต์ไฮบริดก่อนหน้านี้มีความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างไม่อาจยอมรับได้สำหรับตลาดสโลวีเนีย ตอนนี้ GS 300h มีเครื่องยนต์สี่สูบสองและครึ่งลิตร ซึ่งยังคงมีการจำกัดภาษีที่งี่เง่าเพียงพอสำหรับสิ่งที่ควรจะเป็นความหรูหรา GS 300h พรีเมียมขนาดกลางรุ่นใหม่นี้ดึงดูดผู้ที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าพวกหัวรุนแรงที่มีชื่อนี้เลิกใช้รถ ดังนั้นพวกเขาจะไม่ชอบ Lexus ใหม่เช่นกัน มันยังคงปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์เบนซิน

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของขนาดและสถานะของรถ พวกเขาอยู่ในรุ่นที่ทดสอบน้อยกว่าคู่แข่งที่มีขนาดเดียวกันและ (อาจเช่นกัน) จากช่วงราคาที่ใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรพูดถึงเฉพาะอัตราการสิ้นเปลืองทางทฤษฎี ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วคือน้ำมันเบนซินเพียง 4,7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ผลระยะทางในการทดสอบของเรายังต่ำอย่างน่าประหลาดใจ โดยใช้เชื้อเพลิงเพียง 5,8 ลิตรในรอบ 300 กม. ที่เราทดสอบรถทดสอบของเรา โปรแกรมสนับสนุน 'อีโค' ที่ GS XNUMXh เสนอให้เป็นตัวเลือกช่วยให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างน้อยในระหว่างการขับขี่ปกติ

ซึ่งเป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่ทุกวัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ตัวเดียว แต่ยังมีตัวเลือกสำหรับปกติ sport S และ sport S + ใน GS 300h รุ่นล่าสุด ยังมีโหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยสมบูรณ์ จากนั้นเสียงเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก (แต่อาจเฉพาะในห้องโดยสารเท่านั้น เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สร้างขึ้นผ่านลำโพง) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่น้อยเพราะในรถนอกจากกำลังสูงสุดแล้ว ยังใช้การรองรับของมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนเกียร์ในลักษณะนี้ดูเหมือนว่า GS 300h จะเป็นตัวเลือกที่สุดยอดจริงๆ เท่านั้น

อุปกรณ์ทั้งหมดออกแบบมาสำหรับการเล่นสกีแบบพับได้ ระบบส่งกำลังเป็นแบบเดียวกับ Toyota Prius ผู้ก่อตั้งรถยนต์ไฮบริด ซึ่งเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ที่ทำงานเหมือนเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง สำหรับการใช้งานปกติ เครื่องยนต์ Atkinson สี่สูบ (ดัดแปลงโดย Otto) ที่มีกำลัง 181 แรงม้าดูจะเหมาะสมทีเดียว เนื่องจากมักเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุการทำงานของอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่มีความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับการเร่งความเร็วที่เสนอ แต่ความเร็วสูงสุดนั้นน่าประหลาดใจ - เพียง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนว่านี่เป็นแนวทางปฏิบัติในการขับขี่ตามทฤษฎีอย่างแท้จริงในสโลวีเนีย ไม่เพียงเพราะห้ามเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความเร็วสูงขึ้น อัตราสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

GS 300h มุ่งเน้นไปที่การใช้มอเตอร์ทางเลือกในรูปแบบที่ต่างออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรามองไปที่อุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ที่ Lexus เรียกว่า F Sport Premium การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง คุณภาพและฝีมือการผลิตเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง (มีเพียงคำอธิบายเพียงเล็กน้อยสองข้อ) ส่วนประโยชน์ของระบบอินโฟเทนเมนท์นั้นควรเสริมด้วยว่ามีความบอบบางด้วยปุ่มเฉพาะบนคอนโซลกลางที่มาแทนที่เมาส์ของคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ การค้นหาผ่านเมนูนั้นไม่ง่ายนักและต้องทำความคุ้นเคยบ้าง

นี่คือเหตุผลที่คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าของ GS 300h ดื่มด่ำกับทุกสิ่งอย่างแท้จริง ผู้โดยสารสองคนในล็อบบี้และหัวเข่าในเบาะหลังอาจไม่พอใจน้อยลง (ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับอันที่สามถ้าเขาเป็น แย่งชิงที่นั่งบนเบาะหลัง!) แน่นอนว่า แผนการขนส่งดังกล่าวสามารถป้องกันได้โดยดูจากใบอนุญาตจราจร เนื่องจากเราได้รับอนุญาตให้บรรทุกน้ำหนักได้เพียง 300 กิโลกรัมใน GS 445h ด้วยผู้โดยสารห้าคน แทบจะไม่มีอะไรเหลือสำหรับกระเป๋าเดินทางเลย

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Lexus คันนี้ค่อนข้างพอใจในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ น้อยกว่าเล็กน้อยบนถนนที่มีหลุมบ่อชัดเจน ล้อกว้าง (ขนาดหน้าและหลังต่างกัน) ยังปลอดภัยอยู่บนท้องถนน (ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการตอบสนองที่รวดเร็วของระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์)

แม้ว่า GS 300h ที่ผ่านการทดสอบของเราจะอยู่ระดับบนสุดของช่วงราคา แต่เราพลาดคุณสมบัติพิเศษบางอย่างของเทคโนโลยีไป ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟจะติดตามรถคันหน้าด้วยความเร็วคงที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม ยังดีที่ไม่เป็นเช่นนั้นในรถทดสอบ - เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยคันโยกก่อนสตาร์ทใต้พวงมาลัย (ซึ่งไม่อนุญาตให้ตั้งค่าความเร็วน้อยกว่า 40 กม. / ชม). สมชื่อเลกซัสจริงๆ

ข้อความ: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	59.400 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.494 cm3 - กำลังสูงสุด 133 กิโลวัตต์ (181 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 221 นิวตันเมตร ที่ 4.200–5.400 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 0–1.500 รอบต่อนาที ระบบสมบูรณ์: กำลังสูงสุด 164 กิโลวัตต์ (223 แรงม้า) แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH ขนาด 6,5 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์แปรผันต่อเนื่องพร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ยางหน้า 235/40 R 19 Y หลัง 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 109 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.805 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.850 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.455 มม. - ระยะฐานล้อ 2.850 มม. - ท้ายรถ 465 ลิตร - ถังน้ำมัน 66 ลิตร

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 80% / สถานะระยะทาง: 5.341 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (D)
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• สำหรับผู้ที่ไฮบริดมีความหมายบางอย่างและแน่นอนว่ากำลังมองหาข้อเสนอระดับพรีเมียม เขาไม่สามารถปฏิเสธ GS 300h ได้ ได้รวมประสบการณ์หลายปีกับเทคโนโลยีนี้ไว้ในแบรนด์หรูของญี่ปุ่นแห่งแรก

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ร้านเสริมสวยที่หรูหราและสปอร์ตมีคุณภาพสูง

ความสะดวกสบายในการขับขี่

แผ่นเสียง

ระบบขับเคลื่อนทรงพลังเพียงพอและประหยัดเพียงพอ

การยศาสตร์

ทั้งๆ ที่อุปกรณ์ไม่ครบราคาสูง

ระยะหยุดเฉลี่ยเท่านั้น

โหลดที่อนุญาตต่ำ

วิธีที่ผิดปกติในการควบคุมระบบสาระบันเทิง

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ล้าสมัย