ทดสอบสั้นๆ: Mazda 3 G120 Revolution

มาสด้าหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการจริง ๆ และยึดมั่นในหลักการของการปรับปรุงเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การออกแบบใหม่ของ Mazda 3 ซึ่งเปิดตัวเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา นำไฟหน้า LED รุ่นใหม่มาใช้ ภายในได้รับการปรับปรุงด้วยวัสดุที่ดีขึ้น เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยอุ่น และหน้าจอบนกระจกหน้าคนขับที่เพิ่มเข้ามา เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น MX-5) ตอนนี้ Mazda 3 ติดตั้ง GVC (G-Vectoring Controll) ซึ่งจะคอยตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อและปรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น ...

การตัดสินใจของ Mazda ที่จะไม่ยอมแพ้ต่อแนวโน้มที่ลดลงของขนาดเครื่องยนต์นั้นดูสมเหตุสมผล อย่างน้อยก็ที่ Troika แทนที่จะเปลี่ยนช่วงของเครื่องยนต์ทั้งหมด พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีอยู่ ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่เรียกว่า SkyActive พวกเขาจึงได้รับประสิทธิภาพสูงสุดของฐานนี้ เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรซึ่งหายากอย่างแท้จริงในรถคลาสนี้ ให้กำลัง 120 "แรงม้า" ที่เป็นมิตร ไม่เพียงแต่คาดหวังความเร็วแบบเบรกคอมพ์ แต่ยังรวมถึงอัตราเร่งเชิงเส้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมด้วย

ตามที่ระบุไว้ Mazda 3 ได้รับการเปลี่ยนแปลงภายในบางส่วน แต่ก็ยังเป็นสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์ การออกแบบที่เหมือนกันเล็กน้อยของส่วนควบนั้นถูกทำลายโดยเบาะหนังสีขาวและขอบโครเมียมและอุปกรณ์เสริมมากมาย มีที่ว่างเหลือเฟือในทุกทิศทาง เฉพาะตัวสูงเท่านั้นที่จะวิ่งออกตามยาวต่อนิ้ว นอกจากสวิตช์เบรกมือดังกล่าวแล้ว ยังมีปุ่มหมุนที่ควบคุมศูนย์กลางของจอแสดงผลมัลติมีเดียส่วนกลางอีกด้วย ฟังก์ชั่นของรุ่นหลังอยู่ในระดับสูง แต่ก็ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุง โดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับสมาร์ทโฟน (Apple CarPlay, Android Auto…)

ลูกค้าคาดหวังอะไรจากมาสด้า 3 รุ่นปัจจุบัน? มั่นใจได้อย่างแน่นอนว่าการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ประกอบกับวัสดุคุณภาพสูงในห้องโดยสาร พร้อมสำหรับระยะทางกว่าล้านกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เราตั้งตารอวันที่ Mazda จะทำการปฏิวัติในสามอันดับแรกด้วย

ข้อความ: Sasha Kapetanovich

ภาพ: Саша Капетанович

อ่านต่อไป:

มาสด้า3 เอสพี ซีดี150 รีโวลูชั่น

Mazda CX-5 ซีดี 180 Revolution TopAWD AT

มาสด้า 3 จี120 เรโวลูชั่น ท๊อป

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.690 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.205 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.815 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.470 มม. – ความกว้าง 1.795 มม. – ความสูง 1.465 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 364–1.263 51 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 4.473 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,7 / 14,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,2 / 22,4s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,5m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB

การประเมินผล

• Troika ที่มีความซับซ้อนเป็นการซื้อที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ไม่ได้มองหาเทคโนโลยีขั้นสูงในรถยนต์ แต่เพียงต้องการขับรถเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรที่เชื่อถือได้

เราสรรเสริญและประณาม

ความสามารถในการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ

ออฟเซ็ตที่นั่งตามยาว