ทดสอบสั้นๆ: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

ฉันชอบสิ่งนี้เพราะฉันได้รับความคิดเห็นที่ไม่เป็นมืออาชีพเกี่ยวกับเครื่องทดสอบบางรุ่น และตอนที่ฉันขับ Mazda6 ต่อหน้าเธอ เธอพูดกับฉันว่า: “แล้วคุณล่ะ หนุ่มๆ ในรถหนักสีขาวบางคัน? นี่คือบีเอ็มดับเบิลยูใช่หรือไม่? “แน่นอนว่าเธอไม่ได้เชื่อมโยงหลักการออกแบบของ BMW กับ Mazda แต่เธออาจเรียก BMW ว่ามีความหมายเหมือนกันกับซีดานระดับแนวหน้า ฉันรออยู่…

ข้อเท็จจริงที่ว่าคนทั่วไปจะรู้สึกทึ่งกับการออกแบบใหม่ของมาสด้า 6 นั้นชัดเจนจากภาพถ่ายแรกเมื่อมีการเปิดเผยหลักการออกแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เขากำลังเดินทาง ดูเหมือนว่านักออกแบบของ Mazda จะเข้าถึงจุดนั้นจริงๆ การยกเลิกรุ่นห้าประตูหมายความว่าความพยายามทั้งหมดควรมุ่งเน้นไปที่รูปลักษณ์ของซีดานและสเตชั่นแวกอน

แม้ว่าการตกแต่งภายในจะกลมกลืนกันและสร้างความรู้สึกของศักดิ์ศรีด้วยวัสดุที่ดีที่สุด แต่ก็ได้รับการตกแต่งอย่างไม่เกรงใจใคร คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการดูแลอย่างดี เบาะนั่งสบายและปรับได้อย่างดี คอพวงมาลัยมีความยืดหยุ่นเพียงพอในด้านความลึกและความสูง ดังนั้นแม้แต่คนที่เกินขนาดเฉลี่ยของร่างกายก็จะพบสถานที่ที่เหมาะสมหลังพวงมาลัย ที่ด้านหลังเรื่องราวแตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าจะมีพื้นที่วางขาและเข่าที่เพียงพอ แต่ก็มีพื้นที่ส่วนหัวเล็ก ๆ อยู่ข้างใน

เนื่องจากการทดสอบ Mazda6 ของเรานั้นได้รับการติดตั้งฮาร์ดแวร์ Revolution ที่ยอดเยี่ยม เราจึงจัดการกับอินเทอร์เฟซสาระบันเทิงค่อนข้างน้อย แม้ว่าระบบต่างๆ เช่น Lane Keeping Assist และ Collision Prevention มีมานานแล้ว แต่นี่เป็นครั้งแรกที่เราสามารถทดสอบระบบกักเก็บพลังงานจลน์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Mazda ที่เรียกว่า i-ELOOP

จริงๆแล้วไม่มีอะไรให้ลองระบบทำงานด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม เป็นแนวคิดที่รู้จักกันดีในเรื่องการกักเก็บพลังงานส่วนเกินที่ใช้ในการเบรก อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ รถยนต์บางรุ่นได้ใช้พลังงานที่เก็บไว้เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ ในขณะที่ Mazda ใช้พลังงานดังกล่าวในการขับเคลื่อนระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดภายในรถยนต์ เครื่องปรับอากาศ วิทยุ ฯลฯ ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างแน่นอน มีความหมายใช่ไหม Mazda กล่าวว่าเราประหยัดน้ำมันได้มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ความแปลกใหม่อีกอย่างคือระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ ซึ่งทำงานได้ดีในสภาพถนนที่เงียบสงบเท่านั้น หากการจราจรคับคั่งและทางหลวงคดเคี้ยว ระบบจะตรวจจับและ (ค่อนข้างเด็ดขาด) ดำเนินการในสถานการณ์ที่ไม่จำเป็นต้องเบรก

การทดสอบ Mazda6 แตกต่างอย่างมากจาก "สินค้าขายดี" ทั่วไปสำหรับตลาดของเรา ไม่มากเพราะรูปร่างของร่างกาย แต่เป็นเพราะการส่ง ตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดคือรุ่นที่แปลกใหม่กว่าในตลาดของเรา และเป็นการดีที่จะได้รถทดสอบแบบนี้เพราะทุกครั้ง (เกินสามัญสำนึก) เรายินดีกับการผสมผสานดังกล่าว

การเปลี่ยนเกียร์ที่เงียบและสม่ำเสมอ แต่ด้วยอัตราเร่งที่ดีถึง 141 กิโลวัตต์ อัตราเร่งที่เฉียบขาดโดยแทบไม่มีเสียงรบกวนคือสิ่งที่เราลืมไปท่ามกลางตัวเลือกเกียร์ธรรมดาเทอร์โบดีเซลที่เหมาะสม ดังนั้นค่าใช้จ่าย? เรากลัวสิ่งนี้เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินมักจะเกินค่าที่ระบุในข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ แต่เนื่องจากเราไม่สามารถบรรลุปริมาณการใช้สูงสุดที่มากกว่าเก้าลิตร และบนรอบมาตรฐานของเรา ปริมาณการใช้เพียง 6,5 ลิตร เราจึงประหลาดใจ

ข้อความและรูปภาพ: Sasha Kapetanovich

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	MMS ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.660 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,5 s
ความเร็วสูงสุด:	223 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.488 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 141 กิโลวัตต์ (192 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 256 นิวตันเมตร ที่ 3.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 223 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 148 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.360 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.865 มม. - กว้าง 1.840 มม. - สูง 1.450 มม. - ระยะฐานล้อ 2.830 มม. - ท้ายรถ 490 ลิตร - ถังน้ำมัน 62 ลิตร

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 66% / สถานะระยะทาง: 5.801 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,2 ปี ( 144 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	223 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• ปั๊มน้ำมันและเครื่องจักรในรถลีมูซีน - อุปกรณ์อเมริกันทั่วไป เมื่อมองแวบแรก การเลือกหน่วยพลังงานดังกล่าวยังดูไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากค่าใช้จ่าย? น้อยกว่าเจ็ดลิตรนิดหน่อยไม่เสียหายขนาดนั้น จริงไหม?

เราสรรเสริญและประณาม

กลไกขับเคลื่อน

การยศาสตร์

การปรากฏ

ระบบ i-ELOOP

เฮดสเปซด้านหลัง

การทำงานของเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่