การทดสอบสั้น: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

แน่นอนไม่ เฉพาะในกรณีที่มีคนจำชื่อบทความของนิตยสาร Grand Prix ที่เขียนโดยเพื่อนร่วมงาน Tadey Golob ได้ ฉันจะรู้ว่าทำไมฉันถึงคิดเรื่องนี้หลังจากขับรถ X-Trail เพียงไม่กี่นาที มันเริ่มประมาณนี้: "จากระยะไกลได้ยินเสียงคำรามราวกับว่าสัตว์ประหลาดตัวใหญ่กำลังเข้ามา" หรืออะไรทำนองนั้น

และฉันก็นึกถึงเสียงก้องนี้ทันทีที่เริ่ม X-Trail ใช่ คำคุณศัพท์เช่น "เงียบ" "ขัดเงา" หรือ "สงบ" ไม่สามารถใช้อ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลขนาด XNUMX ลิตรได้ (ขออภัย) รถแทรกเตอร์เสียงดัง ไม่เช่นนั้นเราไม่สามารถบันทึกได้ ตอนที่ฉันนั่งอยู่ใน Qashqai น้องชายคนเล็กของมันซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กกว่าอยู่ใต้ฝากระโปรง ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าจะมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างสองสิ่งนี้ - Qashqai นั้นเงียบพอๆ กับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับ X-Trail .

บางทีนี่อาจเป็นเพราะขาดการแยกเสียงรบกวนมากกว่าเพราะเครื่องยนต์ (ซึ่งเงียบกว่าใน Kajar เป็นต้น) แต่ไม่ว่าในกรณีใด น่าเสียดายที่มันดังมากเพราะเสียงของมันกัดเซาะหน่วยความจำจากทั้งหมด อื่นๆ โดยเฉพาะคุณสมบัติที่ดี เอ็กซ์-เทรล. X-Tronic CVT ซ่อนลักษณะที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องและทำงานเหมือนกับระบบคลัตช์คู่แบบคลาสสิกหรือแบบคลัตช์คู่ ในขณะที่ยังคงตอบสนอง CVT วิธีแก้ปัญหานั้นดีและเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ที่เงียบกว่า

คนขับใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยปุ่มหมุนระหว่างที่นั่ง เป็นที่ยอมรับว่าส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เนื่องจากแรงฉุดลากแม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงก็เพียงพอแล้วจึงไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติหรือขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร บนถนนลื่น ถนน บนเศษหินหรืออิฐ ปรากฏว่าหลังทำงานอย่างไม่ชัดเจนพอที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะการขับขี่ของรถ (ลืมเกี่ยวกับส่วนแทรกของแรลลี่) แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพเพียงพอที่ X-Trail จะสามารถเจาะทะลุได้หลายอย่างแม้ในขณะที่อยู่ใต้พื้นดิน ล้อของพันธุ์ร้ายกาจอย่างชัดเจน

การตกแต่งภายในอาจเป็นพลาสติกน้อยลงเล็กน้อย และคุณจำเป็นต้องเลื่อนที่นั่งคนขับด้านหน้าและด้านหลังให้ยาวขึ้นเล็กน้อย มิฉะนั้น X-Trail จะเป็นรถที่กว้างขวาง (แต่ซ่อนขนาดของมันไว้อย่างดีจากภายนอก) ซึ่งจะ ตอบสนองความต้องการของครอบครัวเกือบทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย (และอีกมากมาย). และเมื่อเราเพิ่มระบบสาระบันเทิงที่เป็นประโยชน์พอสมควรและระบบช่วยเหลือที่มีอยู่มากมาย สมการที่ออกมาเป็น 40 ที่ดี (และน้อยกว่า XNUMX ในแคมเปญ) ก็เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบว่ามีเสียงดังเกินไปหรือไม่

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล 2.0 dCi Tekna 4WD

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.980 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	33.100 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	38.480 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ CVT - ยาง 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 196 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 162 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.670 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.240 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.690 มม. - กว้าง 1.830 มม. - สูง 1.700 มม. - ระยะฐานล้อ 2.705 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	550-1.982 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 19.950 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

การประเมินผล

• X-Trail อาจไม่ได้รับความนิยมเท่ากับ Qashqai ที่เล็กกว่า (และถูกกว่า) แต่ (นอกเหนือจากเสียงเครื่องยนต์นี้) มันเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่มองหาพื้นที่มากกว่ารถครอสโอเวอร์ที่มีขนาดเล็กกว่าที่เสนอมา