การทดสอบสั้น: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Содержание
GTC เป็นรถที่สวยงาม
แน่นอนว่าไม่ใช่รถเยอรมันทุกคันที่เป็นแค่ Golfi 1.9 TDI Rabbit และคันอื่นๆ ดูไม่เหมือน Alfa Romeo 156 GTA ดังนั้น Astra GTC จึงไม่ใช่รถเยอรมันตามความหมายข้างต้น เมื่อมองแวบแรก เห็นได้ชัดว่าเขาต้องการสร้างอารมณ์ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก ไม่ใช่ในลักษณะเดียวกับ Golf GTI เป็นที่ยอมรับ: Astra GTC เป็นรถที่ทาสีอย่างสวยงาม ต่ำ พอง พร้อมเส้นสายที่นุ่มนวล เติมเต็มอย่างสวยงามด้วยแทร็กขนาดใหญ่และระยะยื่นสั้น เราเคยได้ยิน (จริง ๆ แล้วอ่านบน Facebook) อ้างความคล้ายคลึงกันกับ Megane ของเรโนลต์ และเราเห็นด้วยบางส่วน ดูรถจากด้านข้างและเส้นที่ลากจากเสา A มาที่ฝากระโปรงหน้า ... ก็ไม่ต้องกลัวว่าเพื่อนบ้านจะเดายี่ห้อ เว้นแต่เขาจะทำโดยตั้งใจเนื่องจากความพร้อม
ไม่แม้แต่แอสตร้าสามประตู!
ความจริงที่ว่า GTC คือสิ่งที่เป็นอยู่ นักออกแบบต้องเสียสละการใช้งานจริงบางอย่างเพื่อความเสียหายของการออกแบบภายนอก ขอบโหลดท้ายซึ่งเปิดด้วยกุญแจรีโมทหรือโดยการกดที่ด้านล่างของตรา Opel ที่ประตู สูงและหนา ดังนั้นการบรรทุกของที่หนักกว่าจึงไม่น่าพอใจ แม้ว่าคุณจะมองหาเข็มขัดนิรภัยที่พาดบ่าไว้ คุณก็จะเห็นได้ชัดเจนว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถคูเป้สามประตูและไม่ได้อยู่ในรถลีมูซีนของครอบครัว เรียกคืนข้อมูลของผู้ผลิตว่า GTC แชร์เฉพาะที่จับประตู กระจกมองข้าง และเสาอากาศร่วมกับ Astro รุ่นปกติเท่านั้น GTC ไม่ใช่แค่ Astra สามประตู!
หลังพวงมาลัยคุณจะเห็นว่าเรากำลังนั่งอยู่ใน Opel การผลิตและวัสดุ พวกเขาดูดีและรู้สึกดีเช่นเดียวกันสำหรับปุ่มควบคุมและสวิตช์ มีจำนวนมากเกินไปซึ่งทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกดหรือเลี้ยวขวาในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกโดยสัญชาตญาณ แต่ใช่ เมื่อคุณคุ้นเคยกับรถ วิธีการควบคุมฟังก์ชันนี้สามารถทำได้เร็วกว่าการคลิกที่ตัวเลือก
ทำเลติดถนนน่าชื่นชม
คุณลักษณะหนึ่งของ Astra GTC คือการติดตั้งล้อหน้า ไฮเปอร์สตรัทซึ่งป้องกันไม่ให้พวงมาลัยดึงเมื่อเร่งออกจากโค้ง ด้วยกำลัง 121 กิโลวัตต์ เท่าที่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองลิตรสามารถบังคับได้ การเค้นเต็มพิกัดในสามเกียร์แรก (หรืออย่างน้อยสองเกียร์) สามารถ "ควบคุม" พวงมาลัยได้แล้ว แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น กรณีนี้ใช้งานได้จริง และหากคุณเพิ่มเกียร์บังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างตรง ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ยางขนาดใหญ่ และตัวถังที่แข็งแรง รถสามารถอธิบายได้ว่ามีความสปอร์ตและตำแหน่งถนนที่ดีมาก แต่เขามีหนึ่งที่น่าอึดอัดใจ ความขาดแคลน: ต้องปรับพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องตลอดระยะทางหลายกิโลเมตรของมอเตอร์เวย์ ไม่มากแต่พอทำให้เบื่อได้
สวยแบบประหยัด
อะไร turbodiesel, เหมาะสำหรับ GTC หรือไม่? หากคุณเดินทางหลายไมล์และกระเป๋าเงินของคุณกำลังพูดอยู่ คำตอบก็คือใช่ ที่ 130 กม. / ชม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงการบริโภคในปัจจุบัน 6,4 ล. / 100 กมแต่ค่าเฉลี่ยสำหรับการทดสอบไม่สูงมากนัก นี่ไม่ใช่ระดับต่ำเป็นประวัติการณ์ แต่ไม่มากเกินไปสำหรับหน่วยจ่ายไฟดังกล่าว อีกคำถามหนึ่งคือ คุณเต็มใจที่จะทนต่อเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงน้อยกว่าหรือไม่ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน ในเกียร์ทั้งหกของเกียร์ คันโยกเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำและปราศจากการติดขัด ต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 24.890 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 30.504 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 121kW (165 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 210 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,8l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 cm³ - กำลังสูงสุด 121 กิโลวัตต์ (165 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750–2.500 รอบต่อนาที . |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, วัตต์สี่เหลี่ยมด้านขนาน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง 10,9 ม. – ถังน้ำมัน 56 ลิตร |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.430 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.060 กก. |
| กล่อง: | ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 41% / สภาพไมล์: 3.157 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 210 กม. / ชม (ว./ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,2l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,1l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,8m |
| ตาราง AM: | 41m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 64dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
การประเมินผล
แอสตร้า GTC มากถึงห้าตัวไม่มีอารมณ์ก้าวร้าว การควบคุมรถและสภาพถนนนั้นดีมาก
เราสรรเสริญและประณาม
ฟอร์ม
การผลิต วัสดุ สวิตช์
เครื่องยนต์ทรงพลัง
การบริโภคปานกลาง
ตำแหน่งบนท้องถนน
เมตร
วิธีควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
เกียร์พวงมาลัยบนทางหลวง
ขอบบรรทุกสูงของลำตัว
ปุ่มบนคอนโซลกลางมากเกินไป
