ทดสอบสั้นๆ: Renault Megane RS 280

เมื่อคุณนึกถึงประวัติศาสตร์ยานยนต์ เมื่อคุณนึกถึงกลุ่มรถยนต์ ซึ่งในภาษาสโลวีเนียเรียกว่าสปอร์ตลีมูซีน เราทุกคนชอบที่จะเรียกมันว่าคลาส "แฮทช์แบ็คสุดฮ็อต"? อาจจะถึงปี 2002 เมื่อฟอร์ดแนะนำโฟกัส RS? หรือมากกว่านั้น Volkswagen Golf GTI รุ่นแรก? ผู้บุกเบิกที่แท้จริงคือ Renault 1982 ในรุ่น Alpine Turbo (บนเกาะที่เรียกว่า Gordini Turbo) ย้อนกลับไปในปี 15 เรโนลต์ไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าคลาสนี้จะกลายเป็นการแข่งขันครั้งใหญ่ในช่วง 225 ปีที่ผ่านมา โดยเรียกว่า "จะใส่ม้ากี่ตัวบนล้อคู่หนึ่งเพื่อให้รถวิ่งได้" เมื่ออยู่ใน Focus RS แล้ว เราสงสัยว่าจะย้ายทุกอย่างที่ใหญ่กว่า "ม้า" XNUMX ตัวไปที่ถนนได้หรือไม่ ล็อกเฟืองท้ายแบบกลไกดุดันมากจนกระชากพวงมาลัยออกจากมือคนขับ และเมื่อเร่งความเร็ว รถก็ยกขึ้นราวกับว่าต้องการ "สไลด์" โชคดีที่การแข่งขันไม่เพียงแต่ดึงกำลังออกจากเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการดึงพลังออกสู่ท้องถนนให้ดีที่สุด

เรโนลต์เข้าสู่เกมอย่างรวดเร็วและร่วมกับเมแกนยังคงครองสถานที่สำคัญในการแข่งขันครั้งนี้ เนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์ที่ดีในแผนกกีฬาของเรโนลต์ สปอร์ต ซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมาไม่เพียงแต่อยู่ในฟอร์มูล่า 1 เท่านั้น แต่ยังอยู่ในการแข่งขันหลายรายการ รถยนต์ของพวกเขาจึงให้ความสปอร์ตมากกว่าและความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย ... แต่มีผู้ซื้อจำนวนมากกำลังมองหาสิ่งนั้น และ Megane RS ก็เป็นหนึ่งใน "แฮทช์แบคสุดฮอต" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

15 ปีหลังจาก Megane RS รุ่นแรก เรโนลต์ได้จัดส่งรถสปอร์ตรุ่นที่สามให้กับลูกค้า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขายังคงรักษารูปลักษณ์ที่โดดเด่นของเขาซึ่งเกี่ยวข้องกับเศษซาก "พลเรือน" ของตระกูลเมแกน แต่ก็ยังทำให้เขาโดดเด่นมากพอที่จะจดจำได้ บางทีรูปถ่ายอาจไม่ยุติธรรมสำหรับเขาเล็กน้อยเพราะในชีวิตจริงเขาทำตัวก้าวร้าวและทรงพลังกว่ามาก นี่คือหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าบังโคลนหน้ากว้าง 60 มม. และด้านหลังกว้าง 45 มม. เมื่อเทียบกับรุ่น Megane GT ที่สะดุดตาที่สุดคือดิฟฟิวเซอร์ท้ายรถ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้รถดูสปอร์ตขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มแรงยึดรถในขณะขับขี่อีกด้วย ในขณะที่เราเคยต้องการที่จะเห็น Megana RS ในชุดสี Gordini ทั่วไป ตอนนี้ผู้ซื้อจะต้องเลือกสีภายนอกใหม่ที่เรโนลต์เรียกว่าโทนิคออเรนจ์

เราชอบที่จะเน้นไปที่ส่วนต่างๆ ของรถที่มองเห็นก้นของคนขับต่อหน้าต่อตาผู้สังเกต ไม่ได้หมายความว่าเบาะโรงงานที่ดีพอ (แต่ยังไม่ใช่ Recar ที่ยอดเยี่ยมที่ Megane RS เคยใส่) ในเอกสารส่งเสริมการขายที่มาพร้อมกับ Megane RS ใหม่ ย่อหน้าแรกกล่าวถึงการปรับปรุงทั้งหมดที่ทำกับแชสซี และนี่คือความจริงที่ว่าคนรุ่นใหม่ของสาธารณรัฐสโลวีเนียมีหน่วยพลังงานใหม่ทั้งหมด แต่เพิ่มเติมในภายหลัง ... อันที่จริงสิ่งนี้ยืนยันวิทยานิพนธ์ดังกล่าวว่าการพัฒนารถยนต์ประเภทนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่เป็นหลัก Megane สามารถเสนออะไรใหม่ได้บ้าง ที่โดดเด่นที่สุดคือระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อแบบใหม่ นี่ไม่ใช่การประดิษฐ์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแน่นอน เนื่องจากเรโนลต์เสนอระบบดังกล่าวในปี 2009 ในลากูน่า จีที แต่ตอนนี้พวกเขารู้สึกชัดเจนว่า RS มีประโยชน์ จริงๆมันเกี่ยวกับอะไร? ระบบจะหมุนล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าด้วยความเร็วต่ำและไปในทิศทางเดียวกันเมื่อความเร็วสูงขึ้น ให้ความคล่องตัวที่ดีขึ้นและง่ายต่อการควบคุมเมื่อขับช้าๆ รวมถึงการทรงตัวที่ดีขึ้นในการเลี้ยวที่เร็วขึ้น และหากระบบของเรโนลต์บางรุ่นหายไปอย่างรวดเร็วจนลืมเลือน มันอาจจะเกิดขึ้นที่พวกเขาจะเก็บไว้ในสาธารณรัฐสโลวีเนีย เนื่องจากเราเชื่อว่ารถสามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเหตุนี้ ความรู้สึกที่สามารถกำหนดทิศทางได้อย่างแม่นยำมากก่อนเข้าโค้งและควบคุมพวงมาลัยเมื่อถึงทางเลี้ยวนั้นช่างน่าตื่นเต้น สิ่งสำคัญที่สุดคือเป็นการปลูกฝังความมั่นใจในรถและกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ค้นหาความสุดขั้วจากแชสซีส์ ซึ่งสามารถรับได้ด้วย Megane RS รุ่นใหม่ในสองเวอร์ชัน: Sport และ Cup อันแรกจะนุ่มกว่าและเหมาะกับถนนทั่วไปมากกว่า และอย่างที่สอง ถ้าคุณชอบไปสนามแข่งเป็นครั้งคราว นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้รุ่นแรกมีการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ และในกรณีที่สอง กำลังถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกลของ Torsn แชสซีทั้งสองประเภท เป็นคุณลักษณะใหม่ โช้คอัพไฮดรอลิกได้เพิ่มเข้ามาแทนที่ยางที่มีอยู่ เนื่องจากเป็นโช้คอัพที่อยู่ภายในโช้คอัพ ผลลัพธ์ก็คือการดูดซับแรงกระแทกระยะสั้นได้ดีขึ้น ดังนั้นจึงมีความสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม รถทดสอบของเราซึ่งติดตั้งแชสซีแบบคัพ ไม่ได้ให้อภัยแก่กระดูกสันหลังมากนักในการขับขี่ทุกวัน หากเลือกได้ เราจะเลือกใช้เฟืองท้าย Torsn และเบรกที่ดีที่สุดจากแพ็คเกจนี้ โดยคงไว้ซึ่งแชสซีส์ที่นุ่มนวลและสปอร์ต

ตามแนวโน้มของขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กลง Renault ยังตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 1,8 ลิตรใหม่ใน Megane RS ใหม่ ซึ่งมีกำลังมากกว่า RS Trophy รุ่นที่ทรงพลังที่สุดเล็กน้อย ไม่ได้เกินความจำเป็นอย่างแน่นอนในรถระดับที่ค่อนข้าง "แหลมคม" แต่ก็ยังมีกำลังสำรองมหาศาลซึ่งต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ซึ่งมีให้ในเกือบทุกช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ การทดสอบ Megane ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่ยอดเยี่ยมซึ่งช่วยให้การเดินทางสั้น ความแม่นยำ และอัตราทดเกียร์ที่คำนวณมาอย่างดี การปรับและปรับแต่งอย่างละเอียดนั้นทำโดยระบบ Multi-Sense ที่รู้จักกันดีในขณะนี้ ซึ่งควบคุมพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดที่ส่งผลต่อการขับขี่ ยกเว้นแดมเปอร์ซึ่งไม่สามารถปรับได้อย่างกว้างขวาง แน่นอนว่าเนื่องจาก Megane ดังกล่าวเป็นรถยนต์ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน จึงได้รับความช่วยเหลือและอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมาย ตั้งแต่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ การตรวจสอบจุดบอด การจดจำป้ายจราจร และการจอดรถอัตโนมัติ แม้ว่าเลย์เอาต์แนวตั้งของหน้าจอตรงกลางจะเป็นวิธีที่สะดวกและล้ำสมัย แต่ระบบ R-Link ยังคงเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สุดในรถคันนี้ สัญชาตญาณ กราฟิก และประสิทธิภาพต่ำไม่ใช่คุณลักษณะที่จะอวดอ้าง อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่พวกเขาได้เพิ่มแอพมอนิเตอร์ RS ที่ช่วยให้คนขับสามารถจัดเก็บ telemetry และแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ทั้งหมดที่รถบันทึกผ่านเซ็นเซอร์จำนวนมาก

นอกเหนือจากการบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ Megane RS ใหม่ยังโน้มน้าวใจด้วยตำแหน่งที่เป็นกลางและเชื่อถือได้ ดังนั้น ผู้ใช้บางคนอาจรู้สึกไม่มีความสุข เนื่องจากเมกาน่าเรียนรู้การวางแผนพร้อมไกด์ได้ยาก และหลายคนชอบที่จะนั่ง "บนราง" ไม่มีอะไรพิเศษในเพลงประกอบของเครื่องยนต์เช่นกัน เฉพาะในบางสถานที่เท่านั้นที่คุณจะพอใจกับการน็อคของท่อไอเสียเมื่อคุณลดเกียร์ ที่นี่เราใส่โจ๊กเกอร์บนท่อไอเสีย Akrapovich ในรุ่น Trophy ซึ่งคาดว่าจะออกสู่ท้องถนนในไม่ช้า

นอกจากนี้เรายังเปิดตัว RS ใหม่รอบมุมที่ Raceland ซึ่งนาฬิกาแสดง 56,47 วินาทีซึ่งใกล้เคียงกับ Trophy รุ่นก่อน โอกาสดีๆ ไม่มีอะไร

Renault Megane RS Energy TCe 280 - ราคา: + XNUMX รูเบิล

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37.520 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	29.390 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	36.520 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังสูงสุด 205 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 390 นิวตันเมตร ที่ 2.400-4.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 255 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 5,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,1-7,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 161-163 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.407 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.905 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.364 มม. - กว้าง 1.875 มม. - สูง 1.435 มม. - ระยะฐานล้อ 2.669 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	384-1.247 L

การวัดของเรา

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 1.691 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,5s
402ม. จากตัวเมือง:	14,7 ปี ( 160 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• Megane RS ยังยอมจำนนต่อแนวโน้มการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ลดลง แต่ก็ยังสร้างมาเพื่อตัวมันเองด้วยพื้นที่ว่างที่ดี เขาจะสามารถแข่งขันกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งกว่าได้หรือไม่? ที่เรโนลต์ จุดสนใจหลักอยู่ที่การปรับปรุงแชสซี ซึ่งทำให้ RS เป็นที่หนึ่งในขณะนี้ ด้วยแพ็คเกจ แชสซี ตัวเลือกกระปุกเกียร์ เฟืองท้าย และอื่นๆ อีกมากมาย จะดึงดูดลูกค้าหลากหลายกลุ่มได้อย่างแน่นอน

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งที่คาดเดาได้เป็นกลาง

พวงมาลัยสี่ล้อ

มอเตอร์ (ช่วงกำลังและแรงบิด)

กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ

ล็อคเฟืองท้ายแบบกลไก

เบรคดีๆ

ระบบสาระบันเทิง R-Link

ที่นั่ง (ตาม Recar จาก RS ก่อนหน้า)

การตกแต่งภายในที่น่าเบื่อหน่าย

Alcantara บนพวงมาลัยเป็นที่ที่เราไม่ถือพวงมาลัย

เสียงเครื่องยนต์คลุมเครือ