การทดสอบโดยย่อ: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // เป็นมากกว่าจมูกแบบผง

สวัสดี ทักทายฉันด้วยป้ายไฟบนพื้นด้านหน้าคุณเมื่อฉันปลดล็อคเป็นครั้งแรกในความมืด เธอใจดีเหมือนรูปของเธอ ไม่ ฉันไม่เคยเห็นเธอเป็นผู้หญิงสเปนเจ้าอารมณ์ มากกว่าชาวเยอรมันที่ย้ายมาอยู่ที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อิทธิพลของความวิตกกังวล แต่เมื่อพิจารณาจากรูปแบบตัวอักษรใหม่ที่พิมพ์ชื่อของเธอที่ด้านหลัง เธอต้องการเน้นย้ำถึงที่มาของเธอ

ระเบียบยังคงเป็นคุณธรรมของเธอซึ่งทำให้ฉันมีความสุขอย่างแท้จริง ทุกอย่างในร้านเสริมสวยยังคงอยู่ แต่มีการเปลี่ยนไปสู่ระบบดิจิทัล ตัวแสดงสำหรับพวงมาลัยแบบใหม่ สะดวกสบาย และปรับระดับได้ง่ายเท่าๆ กัน จะแสดงบนหน้าจอขนาดใหญ่และปรับแต่งได้ง่าย มิฉะนั้น ฉันคาดว่าเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเลือกโปรแกรมการขับขี่ที่เหมาะสมแต่ก็เหมือนกันไม่ว่าฉันจะขับในโหมด Economy, Normal หรือ Sport อย่างไรก็ตาม สไตล์การขับขี่เปลี่ยนการตอบสนองของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และการปรับอากาศ

การยศาสตร์สมควรได้รับคะแนนที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน นั่งได้ดีบนเบาะนั่งที่มั่นคง มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทั้งด้านความยาว ความกว้าง และความสูง ส่วนรองรับด้านข้างอย่างน้อยก็ใหญ่กว่าเล็กน้อย และนี่เป็นเรื่องปกติ ฉันมีปัญหามากขึ้นในการทำความเข้าใจ UI ที่แสดง UI กลาง UI ล่าสุด อย่างแรกเลย จอแสดงผลหลักบนหน้าจอหลักให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยและใช้งานง่ายน้อยกว่าที่ฉันเคยใช้กับรถ Volkswagen Group จนถึงตอนนี้ แต่ตอนนี้ Aateca เข้าใจคำพูดด้วย ด้วยการทักทาย Hola Hola เริ่มยอมรับคำสั่งเสียงอย่างกระตือรือร้น Apple CarPlay และ Android Auto สามารถเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ของคุณแบบไร้สายได้ ในที่สุด.

เช่นเดียวกับที่คุณสามารถเปิดและปิดท้ายรถที่กว้างขวางและเรียบร้อยได้โดยไม่ต้องสัมผัส (ด้วยการเตะใต้กันชนหลัง) ที่ Seat คุณลักษณะนี้เรียกว่าแป้นเหยียบเสมือน ซึ่งร่วมกับผู้ช่วยจอดรถที่มีประสิทธิภาพและใช้งานง่ายสำหรับการจอดรถอัตโนมัติ ระบบนำทางพร้อมแผนที่ยุโรป แพ็คเกจฤดูหนาว ห้องนักบินดิจิตอล และสีเมทัลลิกในแพ็คเกจ Xperience Plus มีจำหน่ายแล้วในราคาพิเศษ € 199 (แทน € 3.143) มาร์กอัปแน่นอนซึ่งเป็นอัตราส่วนที่ถูกต้องของการหักเงิน

นอกจากนี้ กลุ่มเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ดีเซล XNUMX ลิตรได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในเช้าวันที่หนาวเหน็บ คนรู้จักเก่ามาพบฉันด้วยการวิ่งที่ไม่สม่ำเสมอเล็กน้อย แต่ไม่นานก็สงบลงและลดเวทีเสียงลง จำเป็นต้องพูด มันใช้งานได้ดีกับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์คลัตช์คู่ DSG

การรวมกันนี้จะเร่งความเร็วได้อย่างน่าเชื่อและเป็นทางเลือกของระบบส่งกำลังสูงสุดตลอดเวลา แม้ว่าแนวโน้มอาจกำหนดมุมมองที่ปลายน้ำมันเบนซินของช่วงเครื่องยนต์ NSฉันจะหัก 3.500 ยูโรน้อยกว่าสำหรับกำลังเดียวกัน แต่เครื่องยนต์มีขนาดเล็กกว่าครึ่งลิตรสำหรับ 1.600 ยูโรที่ดี เครื่องยนต์ TSI สองลิตร แต่ทรงพลังกว่ามาก (140 กิโลวัตต์หรือ 190 "แรงม้า") ก็ถูกกว่าเช่นกัน คราวนี้เมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบขับเคลื่อนสองล้อแบบธรรมดาอาจเป็นข้อเสียอย่างหนึ่งของการทดสอบ Ateca เนื่องจากในขณะที่ยานพาหนะส่วนใหญ่เหล่านี้ใช้เวลาส่วนใหญ่ในสภาพดี แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังถือเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่กำลังมองหาแพ็คเกจ Xperience จะต้องการขับรถไปตามเส้นทางเดินป่าที่ขุดขึ้นมา อีกครั้ง การรู้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหมายถึงความมั่นใจในตนเองที่มีประโยชน์ แต่บนทางเท้าที่แห้ง การยึดเกาะล้อหน้าแทบไม่ได้ให้แรงบิดที่ TDI ดำเนินการอย่างหรูหรา

แน่นอนว่าการขับขี่ด้วย Ateca นั้นสอดคล้องกับความสะอาดของรถอย่างแน่นอน นี่หมายถึงการบังคับเลี้ยวที่เป็นแบบอย่างและแม่นยำ เกียร์บังคับเลี้ยวที่สมดุล และตำแหน่งที่ปลอดภัยแม้มีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า วิศวกรสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ นอกจากนี้ ความแรงของช่วงล่างและการดูดซับแรงกระแทกได้กลายเป็นที่นิยมมากขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเมื่อรวมกับล้อขนาด 18 นิ้วแล้ว ซึ่งมีต้นขาค่อนข้างต่ำ ซึ่งหมายความว่าจะรู้สึกไม่สบายในห้องโดยสารเล็กน้อยเมื่อพื้นไม่เป็นระเบียบ น่าเสียดายที่สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับถนนส่วนใหญ่ในประเทศของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเมืองและหลังฤดูหนาวเมื่อแอสฟัลต์ได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์

ดังนั้น แทนที่จะใช้ความนุ่มนวล Ateca อาศัยความแข็งของแชสซี ซึ่งแสดงให้เห็นในมุมต่างๆ โดยที่ตัวถังส่วนสูงเอนน้อยที่สุด และเนื้อหาสดจะไม่คงอยู่ตลอดไป ยกเว้นบางทีสำหรับคนขับที่คล่องแคล่ว

คุณลักษณะแห่งการผจญภัยของ Xperience ซึ่งเผยให้เห็นกระจังหน้าที่แตกต่างออกไป เสริมด้วยธรณีประตูสีเงิน แผ่นกันกระแทกพลาสติก และกันชนหน้าส่วนล่าง อาจเป็นผลมาจากความสามารถในการปรับตัวของแชสซีต่อการกระแทกและการถอยกลับ (แบบนุ่มนวล) -ถนน. บางทีนี่อาจจะแตกต่างไปจากรุ่นอุปกรณ์ที่ต่ำกว่า ซึ่งล้อมีขนาดเล็กกว่าหนึ่งนิ้ว เกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือกที่ดี แต่ 4drive ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา

เบาะนั่ง Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.115 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	35.438 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	38.115 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,8 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5-6,2l / 100km

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 1.750-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. – อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 8,8 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (WLTP) 5,5–6,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 145–162 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.439 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.030 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.381 มม. - กว้าง 1.841 มม. - สูง 1.615 มม. - ระยะฐานล้อ 2.638 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	510-1.604 L

เราสรรเสริญและประณาม

ที่นั่ง, การยศาสตร์

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

การแพร่เชื้อ

(สูงสุด) แชสซีที่สี่

สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นใจเมื่อสตาร์ทเย็น

ตรรกะของตัวเองของระบบสาระบันเทิง