การทดสอบสั้น: Subaru Impreza 2.0 D XV

XV เป็นชื่อญี่ปุ่น-อเมริกันสำหรับ "ครอสโอเวอร์" ด้วยเหตุนี้ Impreza ยังได้รับการแนะนำต่อผู้ซื้อชาวยุโรปที่งานเจนีวาโชว์เมื่อปีที่แล้วใน Subaru ซึ่งเป็นสไตล์ของรุ่น Legacy Outback แต่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Impreza ไม่ได้รับการรีเมคเพิ่มเติมมากเท่ากับ Outback มันแตกต่างจากรูปลักษณ์ดั้งเดิมเท่านั้นที่มีการเพิ่มขอบพลาสติกจำนวนมากซึ่งทำให้มันผิดปกติและให้คุณสมบัติพิเศษ คงยากที่จะเขียนว่าสิ่งนี้ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นหรือช่วยให้สามารถขับขี่แบบออฟโรดได้ หลังขาดระยะจากท้ายรถถึงพื้นมากขึ้น เหมือนกันทั้งรุ่น Impreza (150 มม.) ที่แพงกว่า ไม่ว่าจะเป็นรุ่นปกติหรือรุ่น XV

แม้แต่ XV ที่เหลือก็แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย เราสามารถเขียน Impreza ปกติที่มีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้นได้ และควรเริ่มต้นอย่างไร: มีราคาไม่แพงที่สุด เพราะนอกจากแบบหล่อพลาสติกตามขอบบังโคลน ธรณีประตู และกันชนแล้ว เรายังได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น แร็คหลังคา เครื่องเสียงบลูทูธสำหรับเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือที่สามารถควบคุมได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการนั่งสบาย ๆ เบาะคู่หน้าแบบ "สปอร์ต" ที่ถูกใจ ... ดังนั้นรุ่น XV อาจเหมาะสมที่สุดสำหรับรุ่นนี้ แน่นอนว่าคุณชอบรูปลักษณ์ที่ปิดท้ายด้วยพลาสติกเสริม

Impreza XV ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของเราคือสีขาว อุปกรณ์เสริมสีดำจึงโดดเด่น กับพวกเขา รูปลักษณ์ของรถจะแตกต่างออกไป เมื่อขับมันดูผิดปกติเล็กน้อย นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งที่ลูกค้าของ Imprez ส่วนใหญ่กำลังมองหา นั่นคือการแสดงออกถึงความแตกต่าง หรือความทรงจำหรือความประทับใจบางอย่างที่รุ่นนี้มอบให้เมื่อเรานึกถึง "วงล้อ" เหล่านั้นที่เข้าแข่งขันเพื่อทีม Subaru อย่างเป็นทางการในโลกชุมนุมเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว ดังนั้น ยังมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหน้าซึ่งไม่เช่นนั้นจะเป็นของ Impreza ที่ "ขด" เท่านั้น และมันซ่อนต้นกำเนิดเทอร์โบดีเซลไว้อย่างดีด้วยอุปกรณ์เสริมนี้!

Impreza กับเครื่องยนต์ turbodiesel กลายเป็นที่นิยมในทันที เสียง (ตอนสตาร์ทเครื่องยนต์) เป็นเรื่องผิดปกติ (ดีเซลแน่นอน) แต่คุ้นเคยกับมันง่าย เพราะมันจะหายไปทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์หมุนรอบที่รอบสูง เมื่อเวลาผ่านไป ดูเหมือนว่าเสียงเครื่องยนต์ชกมวยที่มีลักษณะเฉพาะนี้ผสมกับการเพิ่มประสิทธิภาพของดีเซลก็เป็นสิ่งที่เหมาะกับอิมเพรสซ่าเช่นกัน สมรรถนะของเครื่องยนต์ความเร็วสูงนั้นน่าพอใจ และในบางจุด Impreza ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลบ็อกเซอร์เทอร์โบเครื่องแรกนั้นมีความยืดหยุ่นอย่างน่าประหลาดใจอยู่แล้ว

สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราทดเกียร์ที่เข้ากันได้อย่างดีของกระปุกเกียร์หกสปีด แรงบิดสูงสุดยังสามารถใช้ได้ในช่วงความเร็วที่หลากหลาย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่รู้สึกว่ากำลังของล้อทั้งสี่ของ Impreza นี้มาจากเทอร์โบดีเซล ปัญหาที่น่าประทับใจน้อยกว่าคือปัญหาที่เราเผชิญกับเครื่องยนต์ที่รอบเครื่องเริ่มต้น: เราต้องตัดสินใจอย่างแน่วแน่เมื่อสตาร์ท แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยคลัตช์ที่น่าเชื่อถือพอสมควร และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์สำลักเราหากเราลืมเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ได้ตั้งใจ

เราได้เขียนเกี่ยวกับคุณลักษณะที่น่าพึงพอใจของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Impreza และตำแหน่งบนท้องถนนในการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล Impreza แบบธรรมดาในนิตยสาร Auto ฉบับที่ 15 ปี 2009

แม้แต่ความประทับใจทั่วไปของ Impreza ยังคงเป็นคำกล่าวของผู้เขียนการทดสอบนี้: "อย่าตัดสิน Impreza จากสิ่งที่มีเมื่อเปรียบเทียบกับคนอื่น แต่โดยสิ่งที่คนอื่นไม่ทำ"

ในท้ายที่สุด จะพบว่ามีเพียง Impreza เท่านั้นที่มี และราคาจึงค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับสิ่งที่คุณได้รับจาก XV ที่เพิ่มเข้ามา และแม้ว่าคุณจะอ่านเป็นภาษาโรมัน เช่น 15 ...

ข้อความ: ภาพ Tomaž Porekar: Aleš Pavletič

ซูบารุ อิมเพรสซ่า 2.0D XV

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 25.990 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 25.990 XNUMX €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.800–2.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 203 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 196 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.465 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.920 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.430 มม. - กว้าง 1.770 มม. - สูง 1.515 มม. - ระยะฐานล้อ 2.620 มม.
ขนาดภายใน:	ลำตัว 301–1.216 64 ลิตร – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 31% / สภาพการวิ่ง: 13.955 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,4 / 13,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,4 / 12,5s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	203 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Impreza ไม่ใช่รถสำหรับความต้องการทั่วไป และมันไม่ได้ตอบสนองในแง่ของความซับซ้อน อย่างน้อยก็ไม่ใช่สำหรับผู้ที่สาบานด้วยคำว่า "พรีเมียม" อย่างไรก็ตาม มันจะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบโซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจ สมรรถนะการขับขี่ที่ดี สมรรถนะการขับขี่ที่ดี และผู้ที่กำลังมองหาสิ่งพิเศษ นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่คันสำหรับแฟนๆ

เราสรรเสริญและประณาม

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร

สมรรถนะเครื่องยนต์

การบังคับเลี้ยว การควบคุม และตำแหน่งที่แม่นยำบนท้องถนน

ระดับเสียงต่ำที่ความเร็วสูง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

ตำแหน่งคนขับ / ที่นั่งที่ยอดเยี่ยม

มองอีกมุม

คุณภาพเฉลี่ยของวัสดุในห้องโดยสาร

ลำต้นตื้น

เครื่องยนต์ขี้เกียจที่รอบต่ำ

คอมพิวเตอร์แผ่นบาง

มองอีกมุม