การทดสอบสั้น: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเฉพาะกลุ่มมากที่สุดที่ในช่วง XNUMX ปี (และหลังจากนั้น) ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก สาเหตุหลักมาจากการส่งเสริมความสำเร็จของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในมอเตอร์สปอร์ต... ฉันกำลังพูดถึงแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้ายในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ Impreza สีน้ำเงินที่มีเสียงแหบและขอบสีทอง อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นสัญลักษณ์ในหัวใจของผู้ที่ชื่นชอบกีฬาและผู้ที่ชื่นชอบกีฬา

แต่ตั้งแต่นั้นมา น้ำปริมาณมากได้ผ่านไป การลงทุนด้านกีฬาก็น้อยลง เวลาเปลี่ยนไป ไม่ประสบความสำเร็จเพียงพอ และ ... ซูบารุออกจากกีฬานี้มานานกว่าสิบปี ซึ่งทำให้สามารถอยู่รอดได้

ยิ่งกว่านั้นรถที่นำแบรนด์นี้มาสู่โลกได้หายไปมาระยะหนึ่งแล้ว และด้วยกฎหมายฉบับใหม่ ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นเร็ว ๆ นี้ ฉันสงสัยว่าบางครั้งแบรนด์ก็ละทิ้งชื่อที่พวกเขาลงทุนนับล้านใน ...

ในที่สุดพวกเขาก็เสร็จสิ้นการเล่นกีฬา... ตอนนี้ Subaru มีความหมายเหมือนกันกับความปลอดภัย การใช้งาน และความสะดวกสบาย และแน่นอน โดยการผสมผสานแนวทางนิเวศวิทยา นี่แม้แต่แบล็กเมล์เล็กน้อย เนื่องจากหลังจากคดีดีเซล ซูบารุก็ตัดสินใจเช่นกัน กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปัญหา (ซึ่งเป็นที่นิยมแล้วเฉพาะในยุโรปเท่านั้น) ชอบที่จะขัดจังหวะและหันไปใช้พลังงานไฟฟ้า... นี่คือสาเหตุที่ทำให้ e-boxer กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าช่วงแรก แต่ไม่ใช่ระยะสุดท้ายของการใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่าพวกเขาจะกลับมาอีกครั้งแม้จะใกล้ชิดกับ Toyota ก็ตาม

ตามคำจำกัดความแล้ว ควรเป็นไฮบริดแบบอ่อน นั่นคือไฮบริดที่อาศัยการช่วยหมุนข้อเหวี่ยงและการเร่งความเร็วเป็นช่วงๆ การฟื้นฟูอย่างมีประสิทธิภาพ และช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์ (การว่ายน้ำในเฟสหยุดและสตาร์ท) มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 12,3 กิโลวัตต์ (16,7 แรงม้า) และที่สำคัญ 66 นิวตันเมตรได้รับการติดตั้งในกล่องเกียร์ CVT ที่มีชื่อเสียงซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ และติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไว้ใต้เบาะหลัง อันนี้มีกำลังค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (ครึ่ง kWh ที่ดี)

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบสองลิตรซึ่งกล่าวกันว่าใหม่ 80 เปอร์เซ็นต์นั้นได้รับการปรับให้เข้ากับระบบไฮบริดเช่นกัน และเพิ่มน้ำหนักได้มากถึง 133 ปอนด์ ก็สี่สูบ ยังคงสามารถพัฒนาได้ 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) และแรงบิดปานกลาง 194 นิวตันเมตร แต่ที่รอบสูง 4000 รอบต่อนาทีที่พวกเขาสามารถจ่ายได้ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยได้ในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่า

อย่างไรก็ตาม ซูบารุชอบอวดว่าเป็นไฮบริดอ่อนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ เพราะมันช่วยให้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้เต็มที่ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ซึ่งในทางทฤษฎีก็เป็นไปได้ แต่ยากที่จะบรรลุผลในชีวิตจริง โดยพื้นฐานแล้ว เมื่อระยะเบรกมาพร้อมกับการลดลงเล็กน้อย และคุณจำเป็นต้องรักษาความเร็วปานกลางเท่านั้น และแน่นอนว่ามันเป็นไปได้ด้วยการเคลื่อนที่ช้าของเสาหน้าสัญญาณไฟจราจร ...

ระบบยังต้องการเริ่มต้นด้วยพลังของรถยนต์ไฟฟ้า แต่หลังจากหนึ่งหรือสองเมตร (นอกเหนือจากการตกลงมา) คอมพิวเตอร์พบว่ามันไม่ทำงาน และรถสี่สูบก็เข้ามาแทนที่บทบาทนั้นอย่างแน่นหนา. แต่นั่นก็เป็นไปตามคาด เนื่องจากทั้งเครื่องยนต์และแบตเตอรี่มีกำลังพอประมาณ และ Impreza ก็ไม่ใช่เครื่องจักรที่เบานัก (1.514 กก.)

ขณะขับรถ การอยู่ร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและสี่สูบได้รับการปรับจูนอย่างเข้มข้นมากขึ้นเช่นกัน และต้องขอบคุณระบบเกียร์ CVT ซึ่งมีข้อเสีย (ฉันยอมรับ อย่างน้อยก็ในซูบารุ) ความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าในการเร่งความเร็วคือ ยินดีต้อนรับมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขายังได้เพิ่มสวิตช์ในรุ่นนี้เพื่อสลับระหว่างการส่งแรงบิดแบบสปอร์ตและชาญฉลาด (อย่างที่พวกเขาพูด)

การตกแต่งภายในค่อนข้างใหม่ แต่ใน Impreza ดูเหมือนว่านักออกแบบของ Subaru จะหลีกเลี่ยงเทรนด์สมัยใหม่โดยสิ้นเชิง

ในโหมด Sport เน้นที่การใช้กำลังไฟฟ้าและแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่อย่างหนักกับส่วนต่างๆ ของระบบขับเคลื่อน และเมื่อขับช้าลง การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งก็ดีขึ้นมากจริงๆ ด้วยความฉลาด เรื่องนี้เน้นเรื่องการบริโภคและความสบายเป็นหลัก ดังนั้นการยึดเกาะจึงรุนแรงน้อยลง แต่ใช้งานได้ยาวนานขึ้น ในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่ในระหว่างการสร้างใหม่เท่านั้น (การเบรก)

แน่นอนว่าการทำงานของทั้งสองหน่วยและความช่วยเหลือของเครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อขับช้าลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและบริเวณโดยรอบ เมื่อการผสมพันธุ์เกิดขึ้นจริงอย่างเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม บนเส้นทาง คุณจะต้องอดทนเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วอย่างแรงด้วยความเร็วสูง แม้ว่าจะต้องเพิ่มการควบคุมแบบแมนนวลทันที (คันโยกบนพวงมาลัย) และการเปลี่ยนเกียร์เสมือนทั้งเจ็ดสามารถขจัดสิ่งน่ารำคาญนี้ได้เกือบทั้งหมด การตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์คงที่

ไม่อย่างนั้นก็ต้องบอกว่าทำอะไรลงไป ซูบารุได้พยายามรักษาค่านิยมดั้งเดิมในรุ่นนี้ไว้เช่นกัน แม้ว่าการขับแบบประหยัดและการขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรจะไม่เกิดขึ้นควบคู่กัน. และในแง่นี้จำเป็นต้องเข้าใจ Impreza นี้ด้วย - อัตราสิ้นเปลืองต่ำลง แต่ยังใช้การผสมแบบไฮบริดเพื่อเพิ่มแรงบิดและกำลังซึ่งช่วยได้หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ข้างหน้า ดังนั้นในการขับขี่ที่ช้าลงและ เอาชนะการกระแทก

แน่นอนว่าการขับเคลื่อนนั้นสมควรได้รับการกระจายกำลังที่เป็นแบบอย่างในโค้งที่เร็วกว่า แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ที่พอเหมาะทำให้รู้สึกเหมือนว่าแรงฉุดยังไม่หมด

นอกจากนี้ สมรรถนะไดนามิกทั้งหมดของ Impreza ยังคงรักษาไว้ได้ เนื่องจากน้ำหนักไฮบริดพิเศษกระจายไปทั่วรถ (60 กก. ที่ด้านหลัง 50 กก. ที่ด้านหน้า อยู่ตรงกลาง) จุดศูนย์ถ่วงเป็นที่รู้จัก จะต่ำ , แชสซีมีความสมดุลเป็นอย่างดีและการปรับความลาดเอียงเกือบจะสมบูรณ์แบบ

ในเวลาเดียวกัน ฉันรู้สึกเขินอายที่สุดกับความฉับไวของกลไกบังคับเลี้ยวในตำแหน่งศูนย์กลางของพวงมาลัยซึ่งสัมผัสได้บนสนามโดยเฉพาะ ในทางกลับกัน ในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น เกียร์บังคับเลี้ยวอาจเป็นทางอ้อมมากกว่าและเร็วกว่า อดคิดไม่ได้ว่าเมื่อพิจารณาจากไดนามิกในการขับขี่ที่เป็นแบบอย่างแล้ว ปริมาณสำรองยังซ่อนอยู่ในแชสซีส์มากแค่ไหน ซึ่งต้องใช้รถที่แรงกว่า ...

ในกรณีใด ๆ ซูบารุแบบผสมผสานเป็นสิ่งที่พิเศษเสมอมา และถึงกระนั้น พวกเขาก็ไปตามทางของตัวเอง. โมเดลขนาดกะทัดรัดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและการผสมแบบไฮบริดและอุปกรณ์มาตรฐานขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่หายาก แต่ในขณะเดียวกัน (อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง) ก็มีมูลค่าเพิ่มเช่นกัน เว้นแต่คุณจะจำเธอได้ สำหรับทั้งหมดนี้ ให้เพิ่มความแข็งแกร่งที่ฉาวโฉ่และความรู้สึกของความแข็งแกร่งนี้อย่างใจเย็น ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน

ซูบารุ อิมเพรสซ่า อี-บ็อกเซอร์ (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูบารุ อิตาลี
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.140 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	35.140 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	35.140 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,0 s
ความเร็วสูงสุด:	1979 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,3l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.600-6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 194 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 12,3 กิโลวัตต์ (16,7 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 66 นิวตันเมตร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - ระบบส่งกำลังเป็นแบบแปรผัน
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 10,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 6,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO 143 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.514 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.475 มม. - กว้าง 1.775 มม. - สูง 1.480 มม. - ระยะฐานล้อ 2.670 มม. - ถังน้ำมัน 48 ลิตร
กล่อง:	505-1.592 L

เราสรรเสริญและประณาม

แชสซีสำเร็จรูปเอียงเล็กน้อย

ความสะดวกสบายและการยศาสตร์ของที่นั่ง

คลัตช์และระบบส่งกำลัง

ลูกผสมอ่อนที่ช่วยให้มากยิ่งขึ้น

จุดเด่นและจุดเด่นของการตกแต่งภายใน

แค่ใช้จ่ายพองามก็เพิ่มขึ้นได้

เกียร์ CVT ยังโชว์ "ฟัน" ได้

กระโปรงหลังรถ