การทดสอบอย่างรวดเร็ว: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // สันและทางลง – และมุมต่างๆ

Subaru เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ไม่มีใครสังเกตเห็นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ WRX STI (เดิมคือ Impreza WRX STI) ผมเชื่อว่าหลายคนยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ Model XV – แม้ว่าเขาจะอยู่ในสโลวีเนียมาสิบปีแล้ว แต่เราทดสอบรุ่นก่อนหน้าของเขาสามครั้ง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาได้รับการตกแต่งใหม่อย่างกว้างขวาง แต่จริงๆ แล้วมันคือ Impreza ที่แตกต่างจากสเตชั่นแวกอนแบบคลาสสิกตรงที่อยู่ไกลจากพื้นมากกว่าและมีพลาสติกป้องกันจำนวนมาก แค่ลิปสติกกับชื่ออื่นเหรอ? ไกลจากมัน!

แม้ว่า XV จะมีพื้นฐานมาจากรถซีดาน แต่ก็เหมือนกับ Impreza ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระยะยื่นที่ค่อนข้างสั้น (โดยเฉพาะด้านหลัง) และระยะห่างจากพื้นดิน 22 ซม. บ่งบอกว่าคุณสามารถเดินทางแบบออฟโรดได้ เพื่อให้คุณรู้สึกดีเมื่ออยู่ที่นั่น โปรแกรมยังมีตัวเลือกระหว่างโปรแกรมการขับขี่สามโปรแกรม หรือระหว่างโปรแกรมขับเคลื่อนสี่ล้อสามโปรแกรม: อย่างแรกสำหรับการขับรถออฟโรด ครั้งที่สองสำหรับการขับรถบนหิมะและกรวด และครั้งที่สาม ซึ่งฉันรู้สึกดีที่สุดเมื่ออยู่ในโคลน (และแม้แต่หิมะที่ลึกก็ไม่ควรสร้างปัญหาใดๆ ให้กับฉัน)

แม้ว่ารถทดสอบจะสวมยางมิชลินทั่วไป แต่ด้วยขุมพลังไฮบริดที่ทรงพลังเพียงพอ (มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มแรงบิด 60 นิวตันเมตร) และเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง พวกมันจึงแทะทางลาดยางโดยแทบไม่มีปัญหา ฉันสารภาพว่างานที่ฉันตั้งไว้สำหรับเขาไม่ได้สุดโต่ง (รถยังใหม่อยู่ ฉันเลยไม่อยากสร้างบาดแผลให้กับเขาทันที)อย่างไรก็ตาม มากกว่าที่ปกติจะมีให้สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีบ้านพักตากอากาศในพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย XV ไม่เคยแม้แต่จะใส่ใจ

การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางขณะขับรถออฟโรด ฉันยิ่งมีความสุขมากขึ้นเมื่อ XV ติดตั้งกล้องมุมกว้างด้านหน้า ภาพนี้ไม่ได้แสดงบนจอแสดงผลส่วนกลางของระบบ Infotainment แต่บนจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ด้านบนของอุปกรณ์ จึงไม่จำเป็นต้องละสายตาจากพื้นผิวถนนเพียงเล็กน้อย

หน้าจอที่ระบุยังแสดงการทำงานของระบบอื่นๆ อีกมากมายจากระบบ สายตา (พร้อมใช้งานเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว) ประกอบด้วยระบบกล้องสองตัวที่ตรวจสอบการจราจรด้านหน้ารถได้ไกลถึง 110 เมตร และมีความสำคัญต่อการเบรกฉุกเฉิน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์แบบแอ็คทีฟ การเตือนการออกนอกเลน และระบบอื่นๆ ) ตัวเครื่องไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ และสามารถไปต่อได้

ดังนั้น ระบบสาระบันเทิงจึงได้รับการออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์นำทางและเนื้อหามัลติมีเดีย และมีเพียงข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้นที่จะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลางของแดชบอร์ด แปลว่า เรียบง่ายและโปร่งใส

หากคุณไม่ใช่นักขับที่ต้องการให้สวิตช์และพื้นผิวในรถของคุณไวต่อการสัมผัส แต่ชอบความคลาสสิก XV คือรถที่อาจทำให้คุณต้องประหลาดใจ ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ทำให้เรื่องยุ่งยาก สวิตช์ไม่ใช่แนวคิดเกี่ยวกับสุนทรียศาสตร์อย่างแน่นอน แต่แตกต่างจากการจัดเรียงเชิงตรรกะ (สวิตช์ที่เราใช้น้อยจะถูกลบออกจากมุมมองตามนั้น)

นอกจากนั้น ห้องนักบิน ที่นั่งคนขับ และวัสดุที่เลือกใช้ค่อนข้างสอดคล้องกับความคาดหวัง เนื่องจากรถมีราคาเพียง 37.450 ยูโร ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดคือเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งไม่อนุญาตให้ปรับความแข็งของเอว นอกจากนี้ยังไม่มีการรองรับด้านข้าง

การขับรถออฟโรดไม่ได้มีปัญหาใดๆ สำหรับเขา ยิ่งกว่านั้น มันค่อนข้างแข็งแกร่งและเกินความคาดหมายเล็กน้อยแม้บนพื้นผิวที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ล้อทั้งสี่ติดอยู่กับตัวรถอย่างอิสระ และระบบกันสะเทือนนั้นแข็งแกร่งกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย เห็นได้ชัดเมื่อกระแทกสั้นๆ ที่แรงกระแทกจะถูกส่งไปยังห้องนักบินอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ดูดซับแรงกระแทกที่ยาวขึ้นได้สำเร็จ ป้องกันไม่ให้ร่างกายลอยได้ การเข้าโค้งมีความแม่นยำพอสมควร และการเอียงตัวรถเป็นเพียงตัวอย่าง แม้ว่าแดมเปอร์จะเดินทางไกลก็ตาม การออกแบบเครื่องยนต์ทรงกล่อง (เครื่องหมายการค้าของซูบารุ) มีส่วนช่วยให้รถอยู่ในตำแหน่งที่ดี ซึ่งส่งผลให้รถมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ไฮบริดที่มีเครื่องหมาย e-boxer ซึ่งเราเขียนถึงในการทดสอบ Impreza (AM 10/20) เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 110 กิโลวัตต์ (150 "แรงม้า") แบบธรรมชาติพร้อมเกียร์ CVT (ยังไงก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดในประเภทนี้ แต่แน่นอนว่ามันยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ) ซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวที่มีความจุ 12,3 กิโลวัตต์และเชื่อมต่อกับครึ่งกิโลวัตต์ - ชั่วโมงของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือเพลาล้อหลัง ซึ่งไฟฟ้าจะถูกส่งผ่าน

ด้วยระบบไฮบริด รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวด้วยความเร็วสูงสุด 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในสภาวะที่เหมาะสมแม้สูงถึงหนึ่งกิโลเมตรโดยไม่หยุดพัก เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นไฮบริดที่ไม่รุนแรง แต่ก็เชื่อถือได้ แต่ฉันจะชอบแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยที่จะให้ไฟฟ้าที่เป็นอิสระมากขึ้นในเมือง - หรือกำลังมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่า ซึ่งจะปลดปล่อยเครื่องยนต์เบนซินเมื่อสตาร์ทเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า XV ใช้เชื้อเพลิงไป 7,3 ลิตรบนรอบมาตรฐานของเราในสภาวะที่ใกล้เคียงอุดมคติและในขณะขับขี่อย่างประหยัด อย่างไรก็ตามการบริโภคบนทางหลวงด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสามารถเพิ่มเป็นเก้าลิตร

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 ก.)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูบารุ อิตาลี
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37.490 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	32.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	37.490 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	193 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ เบนซิน ความจุ 1.995 ซม. 3 กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 5.600-6.000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 194 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 12,3 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 66 นิวตันเมตร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - ระบบส่งกำลังเป็นแบบแปรผัน
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 193 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 7,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 180 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.554 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.940 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.485 มม. - กว้าง 1.800 มม. - สูง 1.615 มม. - ระยะฐานล้อ 2.665 มม. - ถังน้ำมัน 48 ลิตร
กล่อง:	380

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุของสนาม

ชุดระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย

ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร

การบริโภค

ลำต้นเล็ก

ที่นั่ง