การทดสอบโดยย่อ: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV ท่ามกลางครอสโอเวอร์?

อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่คุณจะไม่พบอุปกรณ์ตกแต่งออฟโรดทั่วไปภายในรถ เช่น คันโยกหรือสวิตช์สำหรับเข้าเกียร์หรือล็อคเฟืองท้าย ซึ่งคุณจะต้องเลือก Jimny ที่โฉบเฉี่ยวกว่าใน Suzuki เช่นเดียวกับ SX4 S-Cross ที่มีขนาดใหญ่กว่า ที่มีตัวควบคุมที่คอนโซลกลาง ซึ่งเราควบคุมการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ช่วยป้องกันการหมุนของล้อในทุกสภาวะได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในโหมดอัตโนมัติ แรงบิดที่ฐานของไดรฟ์ด้านหน้าจะกระจายไปยังล้อหลังอย่างละเอียด แต่หากระบบอัตโนมัติไม่เพียงพอ คุณสามารถปรับไดรฟ์โดยใช้ตัวปรับระหว่างที่นั่งบนพื้นผิวที่ลื่นมากและปิดกั้นการถ่ายเทกำลัง ถึงทั้งสี่ล้อ หากคุณต้องการไดนามิกมากขึ้น ให้เปิดโหมด sport ซึ่งเครื่องยนต์จะรองรับ และถ้าคุณรู้สึกไม่สบายใจเมื่อต้องลงทางลาดชัน ก็ยังมีผู้ช่วยลงเขาที่ปลอดภัยที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย ภาพแดชบอร์ดที่ชวนให้นึกถึงเกมคอมพิวเตอร์เมื่อวันก่อนเมื่อวานนี้ ยังเพิ่มความหลากหลายอีกด้วย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1,4 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าเดิม ซึ่งยังคงเหมือนเดิม – ต่างจาก Vitaras ที่อ่อนแอกว่า ซึ่งมีเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรสี่สูบแบบดูดอากาศธรรมชาติรุ่นก่อนซึ่งได้รับสืบทอดในรุ่นดังกล่าว ลิตร เทอร์โบ เบนซิน สามสูบ ในการทดสอบ Vitara เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานได้ดีในการทำงานต่อเนื่องโดยไม่มีการกระแทกที่สังเกตได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ และชุดเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และชุดขับเคลื่อนทั้งหมดยังแสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอใช้ได้ ซึ่งรอบปกติจะคงที่ที่ 6,1 . XNUMX ล.

Vitara ยังยืนยันด้วยว่ามีลักษณะเหมือนถนนมากกว่าทางวิบากด้วยระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์และระบบเตือนการชน และการเตือนการออกนอกเลน เช่นเดียวกับซูซูกิรุ่นอื่นๆ ระบบอินโฟเทนเมนท์นั้นแข็งแกร่ง แน่นอนควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ แม้จะเป็นยุคดิจิทัล การเพิ่มเติมที่ดีก็ยังให้บรรยากาศที่ดี: นาฬิกาอะนาล็อกระหว่างไอพ่นของเครื่องปรับอากาศที่ด้านบนของแผงหน้าปัด

อย่าลืมพูดถึงว่าแม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างเล็ก แต่ Vitara ก็เป็นรถที่สะดวกสบายและกว้างขวางซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวและการขนส่งอื่น ๆ ได้สำเร็จ

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance ท๊อป

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.650 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	24.850 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.650 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.373 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1.500-4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.235 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.730 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.175 มม. - กว้าง 1.775 มม. - สูง 1.610 มม. - ระยะฐานล้อ 2.500 มม. - ถังน้ำมัน 47 ลิตร
กล่อง:	375-1.120 L

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 2.726 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• การสร้าง Vitari ขึ้นใหม่ทำให้เกิดการอุทธรณ์เพิ่มเติม แต่ภายใต้แผ่นโลหะก็ยังคงเหมือนเดิมไม่มากก็น้อยซึ่งเป็นสิ่งที่ดี

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์และเกียร์

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบช่วยเหลือ

ประสิทธิภาพการขับขี่

การสูญเสียเงินทุนภาคสนามบางส่วน

"พลาสติก" ของวัสดุบางอย่างในการตกแต่งภายใน

ฉนวนกันเสียง