การทดสอบสั้นๆ: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Содержание
หากไม่มีความรู้สึกผิดชอบชั่วดี เราสามารถยืนยันสิ่งที่เราสงสัยว่าเป็นรุ่นไฮบริดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในทางเทคนิคเท่านั้น: Auris ได้เติบโตขึ้นเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกันในชนชั้นกลางตอนล่างอย่างแท้จริง อาจกล่าวได้ว่าประสบการณ์การขับขี่คล้ายกับกอล์ฟมาก และเราไม่ต้องการโกรธหรือทำให้ผู้ติดตามแบรนด์ญี่ปุ่นหรือเยอรมันขุ่นเคือง ลองทั้งสองตัวเลือกแล้วคุณจะเห็นเองว่าเรากำลังเขียนเกี่ยวกับอะไร
และรู้สึกอย่างไร? Auris นั้นผลิตมาอย่างดีตามมาตรฐานของ Toyota อย่างแน่นอน (นอกจากบทวิจารณ์แล้ว อย่างน้อย Toyota ก็ทำผิด แต่บางคนก็ปกปิดไว้) ดังนั้นคุณจึงรู้สึกว่ามันจะอยู่กับคุณไปอีกนาน ประตูไม่ปิดอีกต่อไปพร้อมกับเสียง "แบน" ที่ทำให้ผิวของคุณรู้สึกซ่า การเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งเงียบและราบรื่น และการเก็บเสียงในห้องโดยสารพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบที่มีแรงบันดาลใจอันหรูหรา ยิ่งทำให้เข้าใจผิด - ในแง่บวก แน่นอน
ในตอนต้นของการสนทนา ระหว่างรอที่สี่แยก ฉันยังคิดว่ามันมีระบบหยุดและสตาร์ทจนกว่าฉันจะเหยียบคันเร่งเพื่อตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่หรือไม่ ดูสิ มันใช้งานได้จริง แต่ในความเงียบและไร้การสั่นสะเทือนนั้น ฉันจะบอกคุณลักษณะของระบบที่จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติระหว่างการหยุดรถช่วงสั้นๆ แต่ไม่มีสิ่งนั้น และเราทำได้แค่แสดงความยินดีกับโตโยต้าสำหรับการขับขี่ที่ราบรื่น แม้ว่า… เพื่อให้เครื่องยนต์ 1,6 ลิตร 97 กิโลวัตต์ดูดกลืนโดยธรรมชาติสามารถเร่งความเร็วได้ง่ายที่สุด ซึ่งต้องใช้รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ในอุดมคติ ระบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดที่มีอัตราส่วนสั้นก็ติดอยู่
แต่แทนที่จะเป็นเกียร์หกที่ "ประหยัด" จริงๆ เครื่องยนต์จะหมุนที่ 130 กม./ชม. ที่ 3.200 รอบต่อนาที และข้อมูลนี้เองที่โทษว่าเราผลิตเครื่องดื่มบนทางด่วนโดยเฉลี่ยสองสามเดซิลิตรมากกว่าที่เราคาดหวังจากค็อกเทล แม้จะมีข้อมูลกำลังที่แข็งแกร่ง แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ใช่จัมเปอร์ แต่ก็เพียงพอสำหรับงานครอบครัวทุกวัน
รถทดสอบ “ของเรา” ก็มีเพลาหลังแบบมัลติลิงค์เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริด ดังนั้นเราจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่ามันตอบสนองต่อพื้นผิวต่างๆ ได้ดีกว่ารุ่นเบนซินพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1,33 ลิตรและ 1.4 เทอร์โบดีเซล เพื่อให้เข้าใจว่าโซลูชันทางเทคนิคที่ด้อยกว่านั้นดีเพียงใด เห็นได้ชัดว่าเราต้องรอสักครู่เพื่อรับ Auris ที่ถูกที่สุดจากตัวแทนจำหน่าย Toyota ในพื้นที่
มันมีราคาค่อนข้างดีโดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ แต่น่าเสียดายที่ Golf รุ่นใหม่นั้นมีราคาไม่แพงนัก เป็นที่ปวดใจของบรรดาคู่แข่งในรถระดับนี้ แม้จะมีภาระเต็ม แต่แชสซีก็ไม่นั่งลงและพวงมาลัยก็เต็มใจปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่โดยไม่คำนึงถึงความสมบูรณ์ของลำตัว เมื่อถอยหลัง ทัศนวิสัยด้านหลังที่ย่ำแย่อาจสร้างความสับสนเล็กน้อย เนื่องจากหน้าต่างบานเล็กที่ประตูท้าย (พร้อมกับที่ปัดน้ำฝนด้านหลังแบบเรียบง่าย) นั้นไม่เรียบร้อย นั่นเป็นเหตุผลที่ความช่วยเหลือของกล้องมองหลังจึงมีประโยชน์และสำหรับผู้ที่ไม่สะดวกจอดรถกึ่งอัตโนมัติซึ่งคนขับควบคุมเฉพาะคันเหยียบและพวงมาลัยควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
การทดสอบ Auris ไม่มีระบบนำทาง ดังนั้นจึงมีหน้าจอสัมผัส สมาร์ทคีย์ ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และแม้แต่สกายไลท์แบบพาโนรามา Skyview ซึ่งคุณต้องจ่ายเพิ่ม 700 ยูโร ตำแหน่งการขับขี่ยังดีด้วยแผงหน้าปัดในแนวตั้ง มาตรวัดก็โปร่งใส และด้วยแพลตฟอร์มใหม่ แม้แต่ผู้โดยสารที่เบาะหลังก็ไม่บ่นเรื่องความกว้างขวาง เฉพาะแสงแดดในช่วงเช้าที่มีหมอกหนาเท่านั้นที่ต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย แม้ว่า Auris ในอุโมงค์จะสลับไปใช้แสงตอนกลางคืนโดยอัตโนมัติอย่างรวดเร็วเพียงพอ แต่คุณกลับไม่มีแสงสว่างในหมอกด้านหลัง
รุ่นน้ำมันเบนซินที่อ่อนที่สุดเป็นอันดับสองยืนยันเฉพาะสิ่งที่เคยเห็นในไฮบริดเท่านั้น: Auris ได้ทำความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมาก หรืออีกนัยหนึ่ง: โตโยต้าทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อให้ทันกอล์ฟ พวกเขาไม่พลาดมาก!
ข้อความ: Alyosha Mrak
โตโยต้า ออริส 1.6 Valvematic Sol
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โตโยต้า เอเดรีย ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 18.950 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.650 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 97 กิโลวัตต์ (132 แรงม้า) ที่ 6.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร ที่ 4.400 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 138 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.190 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.750 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.275 มม. – ความกว้าง 1.760 มม. – ความสูง 1.450 มม. – ระยะฐานล้อ 2.600 มม. – ลำตัว 360–1.335 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะระยะทาง: 3.117 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,4 ปี ( 127 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 13,1 / 18,5s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,5m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ในขณะที่เรารู้สึกทึ่งกับ Auris ไฮบริด ในที่สุดเราก็พบว่ารถรุ่นนี้ดีกับรุ่นนี้เป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเล็กน้อยก็ตาม!
เราสรรเสริญและประณาม
ความนุ่มนวลของเครื่องยนต์
เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด
ตำแหน่งการขับขี่
ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร
กล้องมองหลัง
ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ
ปริมาณการใช้ทางหลวง (รอบสูง)
ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี (หน้าต่างเล็กที่ปัดน้ำฝนขนาดเล็ก)
ไฟตัดหมอกกลางวัน
