ทดสอบสั้นๆ: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

แต่ต่างจากรถ SUV และ "SUV" ส่วนใหญ่ที่สามารถรองรับคันหลังได้ Land Cruiser เป็นรถ SUV อย่างแท้จริงที่ไม่หลบเลี่ยงแม้กระทั่งส่วนที่ยากที่สุดและจุดที่คนขับจะชนเร็วกว่าตัวรถมาก อย่างไรก็ตามเนื่องจากผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่จะซื้อมันในประเทศของเรา (สิ่งนี้ใช้กับประเทศที่พัฒนาแล้วโดยทั่วไป) จะไม่ (หรือไม่ค่อย) ขับมันไปยังภูมิประเทศที่ยากลำบาก - ท้ายที่สุดนี่คือรถที่มีราคาเกือบ 90 - แน่นอน สิ่งสำคัญไม่น้อยไปกว่าการที่รถอยู่บนถนน และในคำอธิบายนี้ คุณจะพบสาเหตุของคำว่า "เกือบ" ที่เขียนอยู่ในชื่อเรื่อง

Land Cruiser ไม่มีปัญหากับความกว้างขวาง ครอบครัวที่มีสมาชิก 2,8 คนจะเล่นสกีอย่างมีความสุขโดยไม่ต้องใช้แร็คหลังคา และผู้โดยสารด้านหลังจะพอใจที่ทัศนวิสัยยังดีจากที่นั่ง และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นดีพอที่จะหลีกเลี่ยงการกระแทกระหว่างถนนสู่ถนนมากเกินไป เบาะหลัง (บางส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการกระแทกตามขวางสั้น ๆ ยังคงถูกเจาะจากด้านใน) เป็นความจริงที่ผู้ขับขี่ที่ตัวสูงกว่าอาจต้องการเลื่อนเบาะนั่งด้านหน้าให้ยาวขึ้นอีก XNUMX เซนติเมตร (ช่องว่างระหว่างศีรษะ) แต่แน่นอน (เนื่องจากรูปร่าง) นั่นก็เพียงพอแล้วเช่นกัน ด้วยพื้นที่และความสะดวกสบาย ส่วนใหญ่แล้ว ทุกอย่างปกติดี เราแค่หวังว่าจะมีเสียงเครื่องยนต์น้อยลงภายในรถ และนั่นทำให้เรา "เกือบ" มาจากชื่อ สิ่งหนึ่งที่ Land Cruiser ต้องการเห็นการปรับปรุงและจุดที่ล้าหลัง (แน่นอนว่าเป็นออฟโรดน้อยกว่า) SUV ในเมืองระดับพรีเมียมคือระบบส่งกำลัง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทอร์โบดีเซล XNUMX สูบ XNUMX ลิตรเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในแง่ของความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และสมรรถนะแบบออฟโรด แต่ปรากฎว่า Land Cruiser คันนี้หมดลมหายใจบนทางหลวงอย่างรวดเร็วบนท้องถนน และมีเครื่องยนต์โดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเร่งความเร็วที่ดุดันขึ้นเล็กน้อย ลักษณะที่ง่วงนอนมากขึ้นเล็กน้อย และเสียงที่หนักแน่นเกินไปเล็กน้อย กล่าวโดยสรุปคือ มีลักษณะใกล้เคียงกับเครื่องจักรทำงานมากกว่าระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยของรถ SUV ระดับพรีเมียม

แต่เนื่องจากเทคโนโลยีที่เหลือยังเป็นแบบออฟโรด ดังนั้นรถจึงรู้ว่าจุดเน้นอยู่ที่การใช้งานในการขับขี่ครั้งแรก เราจึงให้อภัยเรื่องนั้นได้อย่างง่ายดาย เฟืองกลางและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองซึ่งสามารถล็อคได้ด้วยระบบ MTS โปรแกรมการขับขี่ XNUMX โปรแกรม… ระบบ MTS ครอบครองครึ่งล่างของส่วนกลางของแดชบอร์ดทั้งหมด และด้วยปุ่มหมุนที่ผู้ขับขี่เลือกการขับขี่แบบออฟโรด โปรแกรม (หิน, คลาน, หัวบีท, ดิน…), เปิดใช้งานล็อคและกระปุกเกียร์, ควบคุมความเร็วอัตโนมัติทั้งในขณะคลานและลง (และยังควบคุมความเร็วนี้ด้วยปุ่มหมุน)… ความเป็นไปได้ทางออฟโรดแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด และเมื่อกล้องช่วยด้วย มากมายในสภาวะดังกล่าว - ง่ายต่อการควบคุมสิ่งกีดขวางรอบ ๆ รถและปรับเส้นทางรอบ ๆ สิ่งกีดขวางบนหน้าจอ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังช่วยให้สามารถยกรถขึ้นได้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด (ในตำแหน่งสูงสุด หน้าท้องอยู่ห่างจากพื้น 30 ซม. และความลึกของการหมักอยู่ที่ 70 ซม. ที่น่าประทับใจ มุมเข้าและออก เช่น 31 และ 25 องศา ).

ข้อเท็จจริงที่ว่า Land Cruiser คันนี้ไม่ใช่ SUV ล้ำสมัยนั้นเห็นได้จากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ภายในรถ เช่น สวิตช์ที่กระจัดกระจายเล็กน้อย (อย่างน้อยก็สำหรับสวิตช์ที่ใช้กับคำสั่ง "เยอรมัน") รวมถึงสิ่งที่ไม่ค่อยดีนัก ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ยอดเยี่ยม.. (ซึ่งในเวอร์ชั่นนี้เป็นเพลง JBL Synthesis ที่ยอดเยี่ยมมาก) เนื่องจากสีสันที่สดใส เราจึงพบว่าความรู้สึกโปร่งสบายภายในนั้นเป็นข้อดี เช่นเดียวกับระยะทางที่ไกลพอสมควร เนื่องจากคุณสามารถขับได้เกือบ 900 ไมล์ด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งถังในการขับขี่ระดับปานกลาง ในรอบปกติ Land Cruiser ประหลาดใจกับการบริโภคที่ต่ำเพียง 8,2 ลิตร แต่คันนี้ทันทีที่มีการจราจรในเมืองมากขึ้นหรือมากขึ้นเล็กน้อยบนเส้นทางก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเนื่องจากการทดสอบของเรารวมถึงภูมิภาคเปิดที่สวยงามน้อยที่สุด ซึ่ง Land Cruiser สามารถประหยัดได้ การบริโภคจึงอยู่ที่ประมาณ (ดี) สิบลิตร ภาษีอื่นสำหรับการวางแนวออฟโรดของการส่ง (รวมถึงยาง) โดยวิธีการ และค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

เหตุใดจึงต้องกังวลกับ Land Cruiser เช่นนี้ ในเมื่อยังมีข้อจำกัดมากมายเนื่องจากการวางแนวออฟโรดที่ชัดเจน ผู้ที่ต้องการรถคันนี้จริงๆเพราะความสะดวกในการขับขี่แบบออฟโรดจะมีแต่รอยยิ้มแบบประชดประชันกับคำถามดังกล่าว อื่น? ใช่ ลองคิดดูว่าคุณต้องการแบนด์วิดท์มากกว่าที่ Land Cruiser เสนอกี่ครั้ง คุณอาจพบว่าไม่มีอะไรบ่อยไปกว่าที่คุณต้องการคุณสมบัติออฟโรด ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	87.950 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	53.400 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	87.950 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.755 cm3 - กำลังสูงสุด 130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า) ที่ 3.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 1.600-2.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 7,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 194 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.030 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.600 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.840 มม. - กว้าง 1.885 มม. - สูง 1.845 มม. - ระยะฐานล้อ 2.790 มม. - ถังน้ำมัน 87 ลิตร
กล่อง:	390

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 10.738 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	15,0s
402ม. จากตัวเมือง:	19,4 ปี ( 112 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• Toyota Land Cruiser ไม่เพียงแต่ยังคงเป็น SUV ที่ยอดเยี่ยมจากรุ่นสู่รุ่นเท่านั้น แต่ยังดีขึ้นอีกด้วย (ต้องขอบคุณระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และโชคดีที่คุณสมบัติของถนนก็เช่นเดียวกัน

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุของสนาม

ภายในโปร่งโล่ง

ระบบเอ็มทีเอ

ระบบสาระบันเทิง

ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอเล็กน้อย