ทดสอบสั้นๆ: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

มีผู้ให้บริการหลายรายในสโลวีเนียที่สัญญาว่าจะขับรถราคาถูกและเกือบจะฟรี แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด และถึงกระนั้น ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งหากทำอย่างมืออาชีพก็ไม่ถูกเลย

แต่ถึงกระนั้น - ด้วยการใช้รถโดยเฉลี่ยไม่ช้าก็เร็วก็จ่ายออก! สิ่งแวดล้อมอีกด้วย กล่าวคือ ก๊าซปิโตรเลียมเหลวหรือก๊าซรถยนต์เป็นแหล่งพลังงานที่ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สกัดจากก๊าซธรรมชาติหรือจากการกลั่นน้ำมันดิบ เพื่อให้ง่ายต่อการสังเกต มีการปรุงแต่งสำหรับการใช้งานปกติและประหยัดพลังงานมากกว่าแหล่งพลังงานอื่นๆ ส่วนใหญ่ (น้ำมันเชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติ ถ่านหิน ไม้ ฯลฯ) เมื่อเผาไหม้ก๊าซรถยนต์ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย (CO, HC, NOX ฯลฯ) จะมีน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์เบนซิน

เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน การใช้แก๊สอัตโนมัติมีข้อดีหลายประการ: ค่าออกเทนสูง การเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สอย่างรวดเร็วและความเป็นเนื้อเดียวกันของส่วนผสม เครื่องยนต์และอายุของตัวเร่งปฏิกิริยายาวนานขึ้น การเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศโดยสมบูรณ์ การทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบขึ้น ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำลง และ, ในที่สุดระยะทางไกล เนื่องจากเชื้อเพลิงสองชนิด

ชุดแปลงยังมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับให้เข้ากับรถแต่ละคันและพอดีกับท้ายรถหรือแทนที่ล้ออะไหล่ ก๊าซเหลวจะถูกแปลงเป็นสถานะก๊าซผ่านท่อ วาล์ว และเครื่องระเหย และจ่ายให้กับเครื่องยนต์ผ่านอุปกรณ์หัวฉีด ซึ่งปรับให้เข้ากับยานพาหนะเฉพาะด้วย จากมุมมองด้านความปลอดภัย ก๊าซที่เป็นเชื้อเพลิงมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ ถังแก๊ส LPG แรงกว่าถังน้ำมันเยอะ มันทำจากเหล็กและเสริมแรงเพิ่มเติม

นอกจากนี้ ระบบยังได้รับการปกป้องโดยวาล์วปิดที่ปิดถังเชื้อเพลิงและการไหลของเชื้อเพลิงตามแนวท่อในเสี้ยววินาทีในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับตัวเครื่อง เนื่องจากตำแหน่งที่ถังแก๊สอยู่ในถังน้ำมันจึงได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุน้อยกว่าถังแก๊สแต่หากเกิดเหตุการณ์ที่เลวร้ายที่สุดขึ้นจริงแล้วในกรณีที่ก๊าซรั่วและไฟไหม้แก๊สจะเผาไหม้ไปในทิศทางที่ไม่หกเหมือนน้ำมันเบนซิน . ดังนั้นบริษัทประกันภัยจึงไม่ถือว่าเครื่องยนต์ก๊าซเป็นกลุ่มเสี่ยงและไม่ต้องการการชำระเงินเพิ่มเติม

การแปรรูปก๊าซเป็นที่รู้จักกันดีในยุโรป และเครื่องใช้ก๊าซที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือในเนเธอร์แลนด์ เยอรมนี และอิตาลี ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่อุปกรณ์แก๊สจาก Prins ผู้ผลิตชาวดัตช์ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์โดยบริษัท Carniolan IQ Sistemi ถือว่าดีที่สุด บริษัทได้ติดตั้งระบบเหล่านี้มาประมาณหกปีและให้การรับประกันห้าปีหรือ 150.000 กิโลเมตร

ระบบแก๊สปริ๊นซ์ต้องให้บริการทุก ๆ 30.000 กิโลเมตร โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาที่มีการขนส่ง (เช่น มากกว่าหนึ่งปี) Carniolan ยังทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทแม่ รวมถึงในพื้นที่พัฒนาด้วย ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้พัฒนา Valve Care ซึ่งเป็นระบบหล่อลื่นวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การหล่อลื่นวาล์วแบบเต็มภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด และทำงานร่วมกับ Prins autogas เท่านั้น

ในทางปฏิบัติเป็นอย่างไร?

ในระหว่างการทดสอบ เราได้ทดสอบ Toyota Verso S ที่ติดตั้งระบบ Prins VSI-2.0 ใหม่ ระบบนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ที่ทรงพลังกว่ามาก ซึ่งประกอบด้วยหัวฉีดก๊าซจากผู้ผลิต Keihin ของญี่ปุ่น ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Prince และให้การฉีดก๊าซแบบเรียลไทม์หรือในวงจรเดียวกันกับการฉีดน้ำมันเบนซิน

ระบบยังรวมถึงเครื่องระเหยกำลังสูงที่ตอบสนองความต้องการของระบบสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงถึง 500 "แรงม้า" ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของระบบใหม่นี้คือความเป็นไปได้ในการถ่ายโอนไปยังรถคันอื่นในภายหลัง แม้ว่าจะเป็นยี่ห้ออื่นหรือเครื่องยนต์ที่มีกำลังและปริมาตรต่างกันก็ตาม

การสลับระหว่างเชื้อเพลิงทำได้ง่ายและทำงานโดยสวิตช์ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร สวิตช์ใหม่มีความโปร่งใสมากขึ้นและแสดงปริมาณก๊าซที่เหลือด้วยไฟ LED ห้าดวง การขับรถด้วยน้ำมันใน Verso นั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น อย่างน้อยก็หลังจากพฤติกรรมและการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่ใช่กรณีของประสิทธิภาพการทำงาน ซึ่งด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ (และผู้โดยสาร) อาจไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงไม่มีข้อกังวลใดๆ เกี่ยวกับการแปลงก๊าซเลย นอกจากราคา ระบบแก๊ส Prins VSI มีราคา 1.850 ยูโร ซึ่งคุณต้องเพิ่ม 320 ยูโรสำหรับระบบ Valve Care

ค่าใช้จ่ายสูงอย่างแน่นอนสำหรับรถยนต์ราคาถูกและเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า การปรับปรุงแก้ไขน่าจะเป็นไปได้มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งรวมถึงราคาก๊าซธรรมชาติที่เอื้ออำนวยมากกว่า ซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่วง 0,70 ถึง 0,80 ยูโรในสโลวีเนีย ควรสังเกตว่ามีการใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น 100-5 เปอร์เซ็นต์ต่อน้ำมันเบนซิน 25 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนโพรเพนบิวเทนในสโลวีเนียส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น 10-15 เปอร์เซ็นต์) แต่การคำนวณขั้นสุดท้ายอาจทำให้หลายคนประหลาดใจ แน่นอน แง่บวกสำหรับผู้ที่ขี่บ่อยขึ้น และในทางลบสำหรับผู้ที่เดินทางกับงานอดิเรกน้อยลง

โตโยต้า Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.329 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 125 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 127 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.145 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.535 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.990 มม. – ความกว้าง 1.695 มม. – ความสูง 1.595 มม. – ระยะฐานล้อ 2.550 มม. – ลำตัว 557–1.322 42 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะระยะทาง: 11.329 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,3 / 13,8s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	16,7 / 20,3s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม (เรา.)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• ต้องขอบคุณอุปกรณ์แก๊สที่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำงานในลักษณะที่คนขับแทบไม่สังเกตเห็นเมื่อขับด้วยน้ำมัน อนาคตของแก๊สจึงค่อนข้างสดใส หากราคาอุปกรณ์ลดลงด้วยการบริโภคที่มากขึ้น วิธีแก้ปัญหาก็จะง่ายขึ้นสำหรับหลายๆ คน

เราสรรเสริญและประณาม

เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

สวิตช์โปร่งใส

ความเป็นไปได้ในการเลือกสถานีบริการน้ำมัน (ติดตั้งใต้ป้ายทะเบียนหรือข้างปั๊มน้ำมัน)