ไครสเลอร์ 300c 2015 รีวิว

Содержание

ระหว่างทางไป
มีอะไรใหม่

คนที่ทำเองซึ่งซื้อ bling-mobile สามารถเป็นคนขับที่กระตือรือร้นไม่ใช่แค่คนถือหางเสือเรือ

ในอดีต ฉันเคยหยิ่งเกินไปเกี่ยวกับ Chrysler 300C

ฉันต้องการให้เขาดีขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ ปฏิบัติต่อเขาเหมือนเป็นเด็กคนโปรดและปล่อยให้เขาหย่อนยานบ้าง

ฉันรู้สิ่งนี้เพราะฉันเพิ่งขับ 300C ซึ่ง (ส่วนใหญ่) คือสิ่งที่ฉันต้องการตั้งแต่เริ่มต้น โดยมีประสบการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวกับการขับขี่มากกว่าการนั่งเฉยๆ หลังพวงมาลัย

คุณภาพของห้องโดยสารดีขึ้น เงียบขึ้น รถที่ได้รับการปรับปรุงนั้นตรงไปตรงมามากขึ้น จับหลุมบ่อและหลุมบ่อได้ดีกว่า มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นในการเข้าโค้ง และขี่สนุกยิ่งขึ้นในทุกความเร็ว

ทีนี้ ถ้าไครสเลอร์สามารถจัดเบาะนั่งด้านหน้าให้มีการรองรับด้านข้างได้ดีกว่า

การเปลี่ยนพวงมาลัยและช่วงล่างถือเป็นข่าวดีในการอัพเดทช่วงกลางอายุของ 300C ซึ่งทำให้เกิดข่าวร้ายเนื่องจากราคาที่สูงขึ้น ไครสเลอร์กล่าวว่าสิ่งนี้สะท้อนถึงอุปกรณ์เพิ่มเติมและค่าเงินดอลลาร์ที่อ่อนค่าลงล่าสุด

ดังนั้นบรรทัดล่าง - ด้วยโมเดลลิมิเต็ด 45,000 เหรียญที่ตายไปแล้ว - คือ 49,000 เหรียญสำหรับ 300C รุ่นดีลักซ์เริ่มต้นที่ 54,000 เหรียญ

ไครสเลอร์รู้ดีถึงจุดสิ้นสุดของฟอลคอนและพลเรือจัตวาจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับ 300C แบบเก่า แต่จริงๆ แล้วมันมีจุดมุ่งหมายมากกว่า - เช่นเดียวกับฮุนไดที่มีปฐมกาล - สำหรับผู้ที่ต้องการบางสิ่งที่ "พรีเมียม" มากกว่ารถที่เหมาะสำหรับครอบครัวชาวออสเตรเลียหกคน .

“เราคิดว่าเรามีโอกาสที่ดีมากจริงๆ Alan Swanson หัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์ของ Fiat Chrysler Australia กล่าว

"เราไม่ได้บอกว่าเป็นของพรีเมียม แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่ลูกค้าสามารถสัมผัสได้"

สำหรับ 2015C 300 ซึ่งเป็นการปรับโฉมระดับกลางของรุ่นที่สองนั้น เขากล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เช่น กระจังหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและโคมไฟใหม่ ในขณะที่ห้องโดยสารมีหน้าจอมาตรวัดขนาด XNUMX นิ้ว พวงมาลัยที่สั้นลง และไม้ธรรมชาติและ Nappa ตัดแต่งหนัง

คอนโซลยังมีตัวเลือกเกียร์แบบหมุนสไตล์ Jaguar แม้ว่าจะเป็นพลาสติกมากกว่าโลหะที่พบในรถแองโกล-อินเดีย และระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุง

ไม่มีระบบหยุด-สตาร์ทสำหรับ Pentastar V3.6 ขนาด 6 ลิตร

ต่อมา SRT V6.4 ขนาด 8 ลิตรจะปรากฏขึ้นพร้อมกับการดัดแปลงที่คล้ายคลึงกันรวมถึงกำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้นเล็กน้อย สำหรับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด จะมีระบบควบคุมการสตาร์ท เช่นเดียวกับระบบกันกระเทือนแบบปรับได้ XNUMX โหมด

ไครสเลอร์อ้างว่ามีคุณลักษณะด้านความปลอดภัย "ที่พร้อมใช้งาน" 80 รายการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่นหรูหรา รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการตั้งค่า "ตามสภาพการจราจร" สำหรับสภาพบัมเปอร์ถึงกันชน

แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือการแนะนำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถใช้โหมด Sport ใหม่ได้ และการปรับจูนระบบกันสะเทือนแบบละเอียด การทำงานจำนวนมากได้ลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงแผงใต้ท้องรถเพื่อลดการลากและลดเสียงรบกวน

แพ็คเกจช่วงล่างเป็นแบบยุโรป และสเวนสันกล่าวว่าเป็นการตอบสนองต่อคำติชมของลูกค้า “เราให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับผู้ซื้อ (ซึ่ง) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีอายุมากกว่า 40 ปี ซึ่งเป็นบุคคลที่ทำด้วยตัวเองได้มากที่สุด” เขากล่าว

ชิ้นส่วนช่วงล่างมีน้ำหนักเบา "เมื่อคุณลดน้ำหนักลง คุณสามารถเปลี่ยนจลนศาสตร์ได้" สเวนสันกล่าว "ซึ่งหมายถึงความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมากขึ้น ยางในข้อต่อน้อยลง และความเลอะเทอะโดยรวมน้อยลงมาก

ระหว่างทางไป

ห่างออกไปเพียงห้ากิโลเมตร ฉันเริ่มซาบซึ้งกับการเปลี่ยนแปลงในการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน การตอบสนองที่เลอะเทอะของพวงมาลัยไฮดรอลิกนอกศูนย์แบบเก่าหายไป รถอยู่ติดดินมากกว่า และมีแนวโน้มน้อยที่จะเกิดการชนหรือเดินขึ้นจากทางแยกมากกว่า 300 รุ่นก่อนหน้านี้ แม้แต่ SRT ที่มีมอเตอร์ขนาดใหญ่แบบชี้แล้วยิง

วัสดุที่ได้รับการอัพเกรดมีความโดดเด่น แม้ว่าแผงหน้าปัดยังคงขาดมาตรฐานยุโรปหรือเกาหลีก็ตาม หน้าแดชบอร์ดใหม่ขนาดใหญ่ชัดเจนและปรับได้มากกว่าที่ฉันจำได้

ฉันไม่ชอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไปและหนาเกินไปในขอบล้อ

ฉันยังผิดหวังกับที่นั่งซึ่งสะดวกสบายเพียงพอในสภาพทางด่วนแต่ขาดการรองรับสำหรับการเข้าโค้งที่รวดเร็ว

300C เข้าโค้งได้ดีกว่ามาก แต่ฉันพบว่าตัวเองกำลังยึดพวงมาลัยไว้เพื่อรองรับ

ชุด Sport package ในรุ่น Luxury ช่วยให้เครื่องยนต์และระบบอัตโนมัติแปดสปีดตอบสนองได้รวดเร็วยิ่งขึ้น แต่ Pentastar V6 ยังคงไม่มีไฟ แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบอัลลอยที่กลึงขึ้นรูปนั้นน่าสัมผัสและให้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเร็วขึ้น

ยางอัลลอยขนาด 20 นิ้วมีเสียงรบกวนน้อยลงและไอเสียก็เงียบลง - สิ่งนี้จะเปลี่ยนไปใน SRT อย่างเห็นได้ชัด

นอกจากกระจังหน้าจะดูโอ่อ่ากว่าเดิมแล้ว ฉันยังไม่แน่ใจว่าจะคาดหวังอะไรจาก 300C ที่อัปเดตแล้วด้วย แต่ไครสเลอร์ได้เปิดตัวรถที่ขับสนุกและเพลิดเพลินในที่สุด

มันยังไม่สมบูรณ์และไม่พอดีและสปอร์ตเท่ากับ Commodore หรือ XR Falcon ที่เทียบเท่า แต่ฉันจะไม่ปรับตัวเองให้เหมาะกับคนที่ชอบพวกอันธพาลตอนนี้และสงสัยว่าส่วนที่เหลือของแพ็คเกจนั้นพอดีหรือไม่