ทดลองขับ Renault Arkana

Arkana ส่วนใหญ่เซอร์ไพรส์ไม่ใช่ด้วยการออกแบบในสไตล์ BMW X6 ไม่ใช่เครื่องยนต์เทอร์โบล่าสุด และไม่ใช่แม้แต่กับ Alice จาก Yandex ในระบบมัลติมีเดีย ไพ่ยิปซีของเธอคือราคา

เธอยังมีเวลาที่จะเบื่อคุณเมื่อหลายพันคนเต็มถนนของเรา แต่สำหรับตอนนี้ คุณสามารถเพลิดเพลินกับรูปแบบที่มีสไตล์ของเธอในภาพถ่ายที่โดดเด่นเหล่านี้ ใช่ ความคิดที่จะวางตัวยกที่สวยงามบนแพลตฟอร์มแบบ all-terrain ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมด และในทางกลับกัน ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไป มันอยู่ไกลจากชาวบาวาเรียที่คิดค้นมันในปี 2008 เมื่อสามปีก่อน SsangYong ได้แนะนำ Actyon รุ่นแรกซึ่งน่าประหลาดใจอยู่แล้วด้วยรูปทรงที่แปลกตา แต่แล้วชาวเกาหลีไม่ได้คิดที่จะเรียกผลิตผลของสมองของพวกเขาว่าเป็นรถคูเป้-ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย ​​ดังนั้นความรุ่งโรจน์ทั้งหมดจึงตกเป็นของ BMW เกิดอะไรขึ้นต่อไป ฉันคิดว่าไม่มีประโยชน์ที่จะเล่าซ้ำ

แต่เป็นชาวฝรั่งเศสที่เริ่มต้นบทใหม่ในประวัติศาสตร์ของเครื่องจักรของฟอร์มแฟคเตอร์นี้ เพราะทั้ง Toyota ที่มี C-HR ที่กล้าหาญและ Mitsubishi ที่มี Eclipse Cross ที่ชวนให้นึกถึงอดีตยังไม่ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่กลุ่มของ SUV ราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่ามีเพียง Arkana รุ่นท็อปเท่านั้นที่จะดูสว่างเหมือนในภาพ ออปติกไดโอดพร้อมขายึดมีให้สำหรับทุกรุ่นและแม้แต่ตัวฐานหนึ่งสำหรับล้าน

เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ใน Arkana คุณจะรู้สึกถึงความไม่ลงรอยกันเล็กน้อยราวกับว่าคุณเข้าไปในรถคันอื่น แผงด้านหน้าได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย: เส้นตรงที่เข้มงวดไม่ใช่องค์ประกอบที่น่าจดจำแม้แต่ชิ้นเดียวและมีสีดำมืดมนทุกที่ เม็ดมีดเคลือบมันและทำจากแล็กเกอร์เปียโน

วัสดุตกแต่งมีราคาไม่แพงที่สุด พลาสติกทั้งหมดมีความเหนียวและมีเสียงดัง เรโนลต์อธิบายสิ่งนี้ด้วยเหตุผลสองประการ อย่างแรกคือราคา อย่าลืมคำนึงถึงรายการราคาเมื่อวิพากษ์วิจารณ์ Arkana สำหรับการเสร็จสิ้น ประการที่สองคือการโลคัลไลเซชัน พลาสติกชนิดนี้ เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ 60% ของเครื่องจักร ผลิตในรัสเซีย และซัพพลายเออร์ในประเทศอื่น ๆ ที่นุ่มนวลกว่าก็ไม่มี

ความสุขเพียงอย่างเดียวในการตกแต่งภายในคือมัลติมีเดียใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัส แต่ไม่ได้มีความเร็วและความละเอียดเลย พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับพนักงานของรัฐและไม่มีความโดดเด่น แต่อย่างใด เป็นเพียงแค่ยานเดกซ์ออโต้ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าในมัลติมีเดียดังนั้นบริการปกติทั้งหมดจะอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ

ยิ่งไปกว่านั้นที่นี่ไม่จำเป็นต้องใช้ซิมการ์ดเพิ่มเติม "หัว" ใหม่จะซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนโดยใช้สายไฟและแอพพลิเคชั่นพิเศษและเพียงแค่โอนไปยังการนำทางหน้าจอจากโทรศัพท์ของคุณเมื่อมีการจราจรติดขัดหรือตัวอย่างเช่นเพลง

โดยทั่วไปในรถยนต์ประเภทนี้ความสะดวกในการลงจอดมีความสำคัญมากกว่าเซ็นเซอร์และความรู้สึกสัมผัสทั้งหมดนี้ และด้วยการยศาสตร์ Arkana จึงเป็นไปตามลำดับ มีช่วงการปรับตั้งมากมาย: ทั้งที่พวงมาลัยซึ่งเลื่อนได้ทั้งแบบเอื้อมและก้มเงยและที่เบาะคนขับ ไดรฟ์ทั้งหมดที่เบาะนั่งเป็นแบบกลไกแม้จะปรับที่รองรับบั้นเอวด้วยคันโยก กระจกและกระจกมองหลังเท่านั้นที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า

แถวที่สองตามมาตรฐานของชั้นเรียนมีพื้นที่กว้างขวางมาก แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าด้วยความยาวรวมของ Arkana เพียง 4,54 ม. ฐานล้อคือ 2,72 ม. และนี่เป็นมากกว่า Kia Sportage เนื่องจากหลังคาที่ลาดเอียงเพดานเหนือโซฟาด้านหลังจึงต่ำและดูเหมือนจะกดจากด้านบน แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึกทางสายตา: ส่วนบนของศีรษะจะไม่อยู่ชิดกับมันแม้กระทั่งสำหรับผู้ที่มีความสูงไม่เกิน 2 เมตร

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่กว่า 500 ลิตร อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้ใช้ได้เฉพาะกับ Arkana รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งใช้คานบิดในการออกแบบระบบกันสะเทือนหลัง รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อมีมัลติลิงค์ดังนั้นพื้นรองเท้าจึงสูงกว่า แต่ข้างใต้มีล้ออะไหล่ขนาดเต็มและกล่องโฟมสองกล่องสำหรับของเล็ก ๆ

เครื่องยนต์พื้นฐานของ Arkana เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1,6 ลิตรที่มีแรงบันดาลใจ 114 แรงม้า ซึ่งผลิตที่ AvtoVAZ สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือตัวแปร X-Tronic สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดสำหรับรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ

Arkanas ขับอย่างไร - เราไม่รู้เพราะรถคันดังกล่าวยังไม่พร้อมสำหรับการทดสอบ แต่เมื่อพิจารณาจากข้อมูลหนังสือเดินทางแล้วพวกเขาจะไม่สนุกกับการขับรถมากนัก การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" สำหรับรถยนต์พื้นฐานใช้เวลา 12,4 วินาทีสำหรับเวอร์ชันที่มี "กลไก" และมากถึง 15,2 วินาทีสำหรับการปรับเปลี่ยนด้วยตัวแปร

แต่รุ่นท็อปสุดพร้อมเครื่องยนต์ 1,33 ลิตรเทอร์โบล่าสุดและ CVT8 CVT ที่ได้รับการอัพเกรดก็ไม่ทำให้ผิดหวัง และประเด็นไม่ได้อยู่ที่อัตราเร่งภายใน 10 วินาทีและเครื่องยนต์ย่อยน้ำมันเบนซิน 92 เป็นเพียงการตั้งค่าของคู่นี้ที่น่าประหลาดใจ

ประการแรกแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์เทอร์โบ 250 นิวตันเมตรมีให้ที่ 1700 รอบต่อนาที และประการที่สอง CVT ใหม่จะทำงานเหมือนเครื่องจักรอัตโนมัติทั่วไป เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะหมุนอย่างถูกต้องเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์และเมื่อแล่นไปทางชายฝั่งก็จะลดความเร็วลงอย่างเพียงพอและไม่ทำให้รถเสีย และโหมดแมนนวลนั้นเกือบจะยุติธรรม แน่นอนว่าคุณจะไม่ดันเข็มของมาตรวัดความเร็วเข้าไปในตัวตัด แต่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 5500 รอบต่อนาทีอย่างแม่นยำ แล้วมันก็ไม่สมเหตุสมผลเพราะ "ม้า" สูงสุด 150 ตัวของมอเตอร์กำลังพัฒนาที่ 5250 รอบต่อนาทีแล้ว

โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถตั้งชื่อการขับขี่แบบคูเป้ - ครอสโอเวอร์นี้ได้โดยสิ้นเชิง ยิ่งไปกว่านั้นแชสซีของรถได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี Arkana เป็นเรโนลต์รุ่นแรกในตลาดรัสเซียที่เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มโมดูลาร์รุ่นใหม่ สถาปัตยกรรมของมันคล้ายกับแชสซีรุ่นก่อนที่รองรับ Duster และ Kaptur แต่ส่วนประกอบมากกว่า 55% ที่นี่เป็นของใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นตามที่เราได้สังเกตไปแล้วแชสซีจะมีสองเวอร์ชัน

เรามีเวอร์ชันที่มีลิงก์หลายลิงก์ที่ด้านหลัง ดังนั้นเรามาตอบคำถามหลักที่สร้างความกังวลใจให้กับทุกคนที่กำลังรอรถคันนี้ทันที: ไม่มันดูไม่เหมือน Duster ในขณะเดินทาง โดยทั่วไปในการเคลื่อนไหว Arkana รู้สึกมีราคาแพงและสูงส่งกว่า แดมป์ใหม่มีความแน่นหนาขึ้นรถจึงมีความแข็งและประกอบได้มากกว่ารุ่นก่อน ๆ แต่ไม่เสียค่าความสะดวกสบาย

ความเข้มของพลังงานตรงนี้เหมือนกับที่เราคุ้นเคยกับรถไขว้ของเรโนลต์ ดังนั้นรถจึงกลืนสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่โดยไม่สำลักและระบบกันสะเทือนจะไม่ทำงานเข้าไปในกันชนแม้ว่าล้อจะกระแทกกับหลุมลึกและหลุมบ่อก็ตาม Arkana ตอบสนองอย่างประหม่าเล็กน้อยกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนน แต่อีกครั้งนี่คือรถระดับบนที่ล้อขนาด 17 นิ้ว บนแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าข้อเสียนี้จะถูกปรับระดับด้วยเช่นกัน

แต่สิ่งที่ดีที่สุดของ Arkana คือพวงมาลัยแบบใหม่ พวงมาลัยแบบซีเมนต์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์มเก่าเป็นเรื่องในอดีต กลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใหม่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้น และมากจนในบางโหมดของการเคลื่อนไหว "พวงมาลัย" ดูเบาผิดธรรมชาติ แต่ก็ยังไม่ว่างเปล่า มีความพยายามในการตอบสนองขั้นต่ำอยู่เสมอดังนั้นจึงมีผลตอบรับที่ชัดเจนจากท้องถนน

แต่ออฟโรดคุณยังคงต้องการให้พวงมาลัยมีความแน่นมากขึ้น เนื่องจากการทำงานบนลู่วิ่งที่เปียกโชกคุณจึงไม่สามารถชี้แนะตำแหน่งของล้อได้ตลอดเวลา ในทางกลับกันการเดินทางบนถนนลูกรังเล็กน้อยไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์เกี่ยวกับความสามารถในการออฟโรดของ Arkana แต่รู้สึกเหมือนอยู่ไม่ไกลจาก Duster

ระยะห่างจากพื้น 205 มม. และมุมเข้าและออก 21 และ 26 องศาให้การลอยตัวทางเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยม รถคันนี้สืบทอดระบบขับเคลื่อนทุกล้อจาก Duster โดยไม่เปลี่ยนแปลง คลัตช์ interaxle มีโหมดการทำงานอัตโนมัติซึ่งช่วงเวลาจะกระจายระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของถนนและการลื่นไถลของล้อรวมถึงโหมดการปิดกั้น 4WD LOCK ซึ่งแรงขับระหว่างเพลาจะถูกแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่ง

Arkana ปิดท้ายด้วยการติดตั้ง Edition One รุ่นยอดนิยมซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันลมยางระบบตรวจสอบจุดบอดระบบควบคุมความเร็วคงที่ถุงลมนิรภัยหกใบระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อม Yandex.Auto และรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto , กล้องรอบทิศทางและระบบเสียง Bose แปดลำโพง แต่รถคันดังกล่าวไม่มีราคา 13 ดอลลาร์อีกต่อไป แต่ทั้งหมด 099 ดอลลาร์

ชนิด	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์	ครอสโอเวอร์
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
ฐานล้อมม	2721	2721	2721
ระยะห่างพื้นมม	205	205	205
ปริมาตรลำตัวล	508	508	409
ลดน้ำหนักกก	1370	1370	1378
ประเภทของเครื่องยนต์	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz. เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1598	1598	1332
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. (ที่รอบต่อนาที)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	156/4000	156/4000	250/1700
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เจาะ., 5МКП	ก่อน., Var.	เต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	183	172	191
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	12,4	15,2	10,2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7,1	6,9	7,2
ราคาเริ่มต้น $.	13 086	16 099	19 636