KTM 1190 RC8

• วีดีโอ

Askari สนามที่คดเคี้ยวในตอนกลางของสเปน สนามแข่งอันทรงเกียรติที่สร้างโดยนักเล่นบิลเลียดชาวดัตช์เพื่อความสนุกสนาน รอคอยผมอยู่ในสภาวะที่เหมาะสม ไม่มีผู้คนมากมาย มีเพียง KTM RC8 สีขาวและสีส้ม แสงแดดของฤดูใบไม้ผลิที่อบอุ่น และความตื่นเต้นที่คุณได้รับก่อนที่จะลองสิ่งใหม่ๆ

และสิ่งที่รอฉันอย่างสุภาพก็ใหม่จริงๆ! KTM รอคอยช่วงเวลานี้มาเป็นเวลานาน 53 ปี ผ่านไปมากแล้วตั้งแต่ Erich Trankempolz (ลูกชายของผู้ก่อตั้ง T ในนามของ KTM) ขึ้นสู่สนามแข่งด้วยรถสปอร์ต 125cc เป็นครั้งแรก ซม.

ดูเหมือนว่าทุกคนจะรู้จักเรื่องราวความสำเร็จของ "ส้ม" และการเปลี่ยนจากเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนและทรายไปเป็นแอสฟัลต์นั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลา

มันเกิดขึ้นในปี 2003 ที่โตเกียว! ตอนนั้นเองที่เราเห็นต้นแบบครั้งแรกซึ่งพวกเขาเซ็นสัญญาในสตูดิโอออกแบบ Kiska ของเราเอง ความประหลาดใจนั้นยิ่งใหญ่และเส้นที่แหลมคมเป็นคำทำนาย แค่ดูการแข่งขัน กับข้อยกเว้นที่หายาก มอเตอร์ไซค์สมัยใหม่มีความเฉียบคมมากในปัจจุบัน

มันคือปี 2007 และในขณะที่เรามั่นใจว่าในที่สุด KTM จะเข้าสู่รางรถไฟ คำสั่งมาจากผู้บริหารระดับสูงของ FIM ว่าซูเปอร์ไบค์สองสูบสามารถมีได้ถึง 1.200cc. สิ่งนี้ทำให้วิศวกรปวดหัวมาก และนักกีฬาต้องรออีกหนึ่งปี เนื่องจากเขาต้องวาดเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด

นี่คือเครื่องยนต์ที่ทำให้ผู้คนสับสนมากที่สุดเกี่ยวกับ KTM คันนี้ เป็นความผิดพลาดที่จะเชื่อว่าเครื่องยนต์เดียวกับ Adventura 990 หรือ Superduk 990 สตาร์ทเบา ๆ และใส่เข้าไปในโครงเหล็กเท่านั้น สิ่งเดียวที่มีเหมือนกันกับหน่วยที่รู้จักกันก่อนหน้านี้คือมุมระหว่างกระบอกสูบ 75 องศา

การออกแบบมีขนาดกะทัดรัดและเช่นเดียวกับระหว่างลูกกลิ้ง ยังช่วยให้สวิงอาร์มยาวขึ้น ซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพการกันสะเทือนที่ดีขึ้น บ่อแห้งถูกรวมเข้ากับถังน้ำมันในตัว ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ใช้พื้นที่น้อยลง เพลาหลักติดตั้งพร้อมลูกปืนปลอก ระยะชัก 69 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 103 มม.? ครบทุกความต้องการสปอร์ตของรถใหม่

เครื่องยนต์ 1.148 ซีซี CM มีความสามารถในการพัฒนา "แรงม้า" ที่ 155 ที่เหมาะสมที่หมื่นรอบต่อนาที และข้อมูลแรงบิดก็น่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งเท่ากับ 120 นิวตันเมตร ด้วยน้ำหนักเพียง 64 กิโลกรัม เครื่องยนต์ก็สมกับความทะเยอทะยานสีส้ม

ดังนั้นโดยการ "เรียนรู้" สเปกของรถจักรยานยนต์ขนาด 188 กก. (พร้อมของเหลวทั้งหมด ยกเว้นเชื้อเพลิง) ที่พร้อมขี่ คุณจะรู้สึกคันที่จะทดสอบว่าทฤษฎีทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ

ด้วยกระเป๋าเป้แบบแอโรไดนามิกที่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริมที่คุณสามารถซื้อได้สำหรับลุคที่ครบเครื่อง และที่กันลมที่ด้านบนของชุดแข่งที่มีรูพรุน อันดับแรก ฉันได้ตรวจสอบความสามารถของมันขณะอยู่บนถนน ความประทับใจครั้งแรกของตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม หัวเข่าไม่งอมาก และตำแหน่งไม่ทำให้คุณเบื่อที่จะเอนมือ การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็เหมาะสมเช่นกัน โดยที่อากาศจะไหลผ่านไหล่ทางอย่างราบรื่นสูงสุด 180 กม./ชม. แล้วก้มลงอย่างชาญฉลาดเพื่อให้เกิดท่าแอโรไดนามิก

อุปกรณ์เผยให้เห็นธรรมชาติของมันอย่างรวดเร็ว ดึงอย่างราบรื่นและต่อเนื่องอย่างล้นเหลือ และแรงบิดที่น่าประทับใจที่สุดคือ เกียร์สามและสี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่เป็นจังหวะบนถนนที่คดเคี้ยว เนื่องจากที่ความเร็วปานกลางระหว่าง 80 ถึง 140 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะตอบสนองได้ดีที่สุดเมื่อเติมน้ำมัน อุปสรรคเพียงอย่างเดียวคือกระจกทึบแสงซึ่งมองไม่เห็นอะไรเลยนอกจากข้อศอกของคุณเอง แต่ถนนไม่ใช่ที่ที่ RC8 สร้างมาเพื่อ รูปหลายเหลี่ยมของเขาคือฮิปโปโดรม!

KTM คิดเกี่ยวกับรายละเอียดและไม่เหลืออะไรให้โอกาสเลย ในการตั้งค่ามาตรฐานอย่างสมบูรณ์ สามเหลี่ยมที่มือจับ-เบาะ-เท้านั้นถูกหลักสรีรศาสตร์และยังเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย สำหรับสนามแข่ง ช่างผู้มากประสบการณ์ได้ปรับความสูงของส่วนท้าย ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าทำได้ง่ายเนื่องจากการติดตั้งแขนช่วงล่างด้านหลังแบบผิดปกติ ตำแหน่งของแป้นเหยียบ ตำแหน่งของคันเกียร์ พวงมาลัย และระบบกันสะเทือน (WP ปรับได้เต็มที่ทุกทิศทาง) ยังสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการส่วนบุคคลของผู้ขับขี่ได้อีกด้วย ค้นหาความสมบูรณ์แบบของรถซูเปอร์คาร์ได้ง่ายกว่าที่เคย ดังนั้นความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในรอบแรกจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ฉันกับ KTM รวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างรวดเร็ว จากนั้นเรายังคงแสวงหาขีดจำกัดของตัวเองจากรอบต่อไป ฉันพบพวกเขาก่อน KTM

RC8 เข้าโค้งเร็วมาก และจิตใจก็สั่งข้อมือขวา: "เขาเร็วเกินไป เขาขยับเร็วขนาดนั้นไม่ได้ เขาจะเดินบนพื้น ... " แต่มันก็ไม่ได้ผล! ติดอยู่ในยาง Pirelli Supercorsa มันติดอยู่กับเส้นที่กำหนดในตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างไม่น่าเชื่อโดยไม่ต้องใส่อันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์

KTM ไปตรงที่ที่คุณบอก และแม้แต่ในความเร็วสูง ก็ให้ผลตอบรับที่ดีเสมอเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับจักรยานยนต์ ความจริงที่ว่าจักรยานไม่เคยกระตุก, ลื่น, แกว่ง, ในระยะสั้น, ทำให้กระดูกของฉันรู้สึกเสียวซ่า, จมฉัน การดูภาพในภายหลังซึ่งบันทึกโดยกล้องติดกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีเพียงการยืนยันความรู้สึกของฉันเพิ่มเติมเท่านั้น คุณยังสามารถดูบันทึกเหล่านี้ได้ที่ www.motomagazin.si ไม่เคยเลยที่หางเสือกระตุกหรือแกว่งไปมาอย่างประหม่า RC8 มีความเสถียรเหมือนรถไฟบนราง ระบบกันสะเทือนและโครงมีความสม่ำเสมออย่างไม่น่าเชื่อ เชื่อถือได้ และคาดการณ์ได้

เบรกที่ทรงพลังอย่างเหลือเชื่อช่วยเสริมความมั่นใจในระดับเดียวกัน ที่ Brembo พวกเขาซื้อชุดข้อต่อสวมหัวแบบเรเดียลจากชั้นวางด้านบนสุดของร้าน เนื่องจากสินค้านี้ยังมีราคาจำหน่ายอยู่ ยิ่งกว่านั้น ยังเป็นข้อได้เปรียบในเชิงแข่งขันสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ KTM ยังควบคุมได้ง่ายมาก และอย่างน้อยก็ในแง่ของความรู้สึก ผมวางมันไว้ท่ามกลางรถสปอร์ตที่เบากว่าหลายพันคันได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เพื่อการแสดงผลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ควรเปรียบเทียบโดยตรงกับคู่แข่ง

และเพื่อดูว่ามันเร็วแค่ไหน งานต่อไปที่รอเราอยู่ก็คือการเปรียบเทียบที่ทำให้ชัดเจนว่าอุปกรณ์มีความสามารถอะไร ดังนั้น ในสนามแข่ง เขาได้รับการฝึกฝนและแข็งแกร่งอย่างมาก แต่ฉันสารภาพว่า ฉันคาดหวังให้เฉียบคมกว่านี้ KTM กล่าวว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการนำกำลังทั้งหมดเข้าสู่ช่วงรอบที่สบายที่สุด ข้อความนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยประโยค: "ไม่สำคัญว่าคุณมี 'ม้า' กี่ตัว สิ่งสำคัญกว่าคือวิธีนำม้าเหล่านี้มาอยู่บนเส้นทาง" นาฬิกาจับเวลาแสดงความรู้สึก ไม่ใช่ความรู้สึกของเขา!

ความสดที่ RC8 นำมานั้นน่าสนุก และเราไม่สามารถตำหนิได้จริงๆ ว่ามันน่าเบื่อ เราสงสัยอย่างจริงจังว่านี่คือหนึ่งในนักกีฬาที่ขี่ได้มากที่สุดในขณะนี้ เนื่องจากเราไม่คุ้นเคยกับความรู้สึกที่ดีและน่าเชื่อถือในการขี่มอเตอร์ไซค์สำหรับการผลิต อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ไม่มี "ม้า" เพิ่มเติมที่จะทำร้ายเขา แต่สำหรับสิ่งนั้น KTM มีแค็ตตาล็อก Power Parts ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งคุณจะพบทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ตั้งแต่ท่อไอเสียรถแข่งไททาเนียมชั้นสูงไปจนถึงสไลเดอร์ป้องกัน ขอบล้อน้ำหนักเบา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสปอร์ต เกราะคาร์บอนไฟเบอร์ และอุปกรณ์เสริมขนาดเล็ก

ที่น่าสนใจและน่าประหลาดใจ Akrapovich ลงนามไม่เพียงแต่ภายใต้ท่อไอเสีย แต่ภายใต้รายละเอียดคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดบนรถจักรยานยนต์ที่แสดง

แต่สำหรับการเริ่มต้น RC8 แบบอนุกรมอย่างสมบูรณ์ก็เพียงพอแล้ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ด้วยราคา 15.900 € 8 คุณจะได้รถสปอร์ตที่ดีและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงพร้อมอุปกรณ์ครบครันจนหาการเปรียบเทียบได้ยาก อย่างไรก็ตาม หากคุณมีกระเป๋าเงินเหลืออยู่ประมาณหนึ่งหมื่นดอลลาร์ ... คุณสามารถใช้จ่ายกับ RCXNUMX ได้อย่างง่ายดาย

KTM 1190 RC8

ราคารถทดสอบ: 15.900 EUR

เครื่องยนต์: 2 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว มุมการหมุนของกระบอกสูบ V 75 °, 1.148 ซม.? , 113 kW (155 HP) ที่ 10.000 rpm, 120 Nm ที่ 8.000 rpm, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง กระปุกเกียร์ 6 สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่

โครง, ระบบกันสะเทือน: แถบโครเมียม-โมลิบดีนัม ตะเกียบ USD แบบปรับได้ด้านหน้า โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ (WP)

เบรก: คาลิปเปอร์และปั๊มเรเดียล 4 ลูกสูบ จานหน้า 320 มม. จานเบรกหลัง 220 มม.

ยางรถยนต์: ก่อน 120 / 70-17 กลับ 190 / 55-17

ฐานล้อ: 1.340 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 805/825 มม

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16, 5 l

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิงพร้อมของเหลวทั้งหมด: 188 กก.

Контактноелицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ ตำแหน่งที่ปลอดภัย

+ เบรค

+ ความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์ แรงบิด

+ ความยืดหยุ่นตามหลักสรีรศาสตร์

+ อุปกรณ์ครบครัน

- กระจกฝ้า

- ปีนี้ขายหมดแล้ว

– การทำ CPR ต้องใช้เท้าที่มั่นคง ไม่ชอบการเคลื่อนไหวที่ไม่ถูกต้อง

Petr Kavchich ภาพถ่าย ? Hervey Poiker (www.helikil.at), บัวโนส ดิอาซ

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 15.900 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 2 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว มุมกระบอกสูบ V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) ที่ 10.000 120 rpm, 8.000 Nm ที่ 6 XNUMX rpm, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, กระปุกเกียร์ความเร็ว XNUMX, ไดรฟ์โซ่

  กรอบ: แถบโครเมียม-โมลิบดีนัม ตะเกียบ USD แบบปรับได้ด้านหน้า โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ (WP)

  เบรก: คาลิปเปอร์และปั๊มเรเดียล 4 ลูกสูบ จานหน้า 320 มม. จานเบรกหลัง 220 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16,5 l

  ฐานล้อ: 1.340 มม.

  น้ำหนัก: 188 กก.