KTM 520 EXC ใน Honda CR 125 R
Содержание
เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 520
กล้ามเนื้อ
KTM 520 EXC เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักบิดเอนดูโร่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ XNUMX จังหวะที่ล้ำสมัยซึ่งมีน้ำหนักเบา แรงบิดสูงและกำลังสูง ซึ่งยากต่อการใช้งานอย่างเต็มที่บนเส้นทางวิบากหรือสนามโบกี้ของเรา มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ต้องมีสำหรับรถจักรยานยนต์ Enduro แบบแข็งในปัจจุบัน
ไปเป็นวันที่ enduros อธิบายอย่างภาคภูมิใจว่าพวกเขายากจนสตาร์ทอัพระหว่างการอภิปรายในโรงแรมได้อย่างไร แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ดับลงระหว่างการทดสอบความเร็ว สิ่งที่คุณต้องทำคือกดปุ่มสีแดงด้วยนิ้วของคุณ แล้วคุณจะได้ยินเสียงกลองอู้อี้ของเครื่องยนต์สูบเดียว
ป้ายชื่อหกวันหมายความว่าจักรยานยนต์มีจุดประสงค์หลักสำหรับการแข่งรถอย่างจริงจัง เนื่องจากมีชุดล้อที่แข็งแรงกว่า การ์ดเครื่องยนต์ อุปกรณ์ป้องกันแฮนด์มือจับ ที่นั่งพร้อมกระเป๋าการ์ดควบคุม ระบบเกียร์สำหรับรถแข่ง และการออกแบบอันสูงส่ง
สนามทดสอบวิบากนั้นสั้นเกินไปสำหรับ KTM ในเกียร์สองและสาม ต่อรอบ ในอันดับที่สี่ ห้า และหก เครื่องบินหมด ไม่ใช่ว่ามันจะน่าเบื่อ ตรงกันข้าม ไม่มีความเบื่อหน่ายกับเครื่องจักรที่ทรงพลังเช่นนี้ มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ให้คำมั่นสัญญามากกว่านั้น มันแค่ดึงและดึงขึ้นเนิน ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะจะยังเหมาะกว่าสำหรับเส้นทางที่รวดเร็วและเปิดกว้าง ระบบกันสะเทือนได้รับการดัดแปลงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ซึ่งทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ อย่างไรก็ตาม มันอ่อนเกินไปสำหรับรอบที่จริงจังบนเส้นทางวิบาก เรายังพิจารณาการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพแทน เนื่องจากการเบรกยังช่วยโดยการเบรกเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่ง
KTM 520 EXC เป็นอาวุธลำกล้องสูงอย่างแท้จริงในรุ่นหกวัน แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ XNUMX จังหวะ แต่ก็คล่องแคล่วว่องไว เครื่องยนต์ทรงพลังและพัฒนากำลังอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขับรถ เฉพาะเมื่อเติมก๊าซเท่านั้นที่ต้องการความรู้สึกเช่นนี้ เมื่อเครื่องยนต์สูบเดียวส่งเสียงดังผ่านท่อไอเสียแบบสปอร์ต มันค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจหากเส้นทางของมันตัดผ่านต้นไม้หรือพุ่มไม้
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 1 สูบ - 4 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - 4 วาล์ว
เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: มม. × 95 72
ปริมาณ: 510, 4 cm3
คาร์บูเรเตอร์: เคฮิน MX FCR 39
กำลังและแรงบิดสูงสุด: โรงงานไม่ได้ให้ข้อมูล
จุดระเบิด: ไฟฟ้า
ตัวเรียกใช้: ไฟฟ้า
การถ่ายโอนพลังงาน: กระปุกเกียร์ 6 สปีด คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียก ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปที่ล้อ
โครงและช่วงล่าง: เฟรมเดี่ยว (CroMo), โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคหัวกลับ, ระยะยุบ 295 มม. - สวิงอาร์มหลัง, โช๊คสวิงอาร์มตรง WP PDS, ระยะยุบตัว 320 มม.
ยางรถยนต์: หน้า90/90-21หลัง140/80-18
เบรก: 1 × สปูลด้านหน้าและด้านหลัง (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 260 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหลัง 220 มม.)
แอปเปิ้ลขายส่ง: ระยะฐานล้อ 1481 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 925 มม. - ถังน้ำมัน 8 ลิตร น้ำหนัก (โรงงาน) 5 กก.
การเป็นตัวแทนและการขาย
ฝ่ายขาย: มอเตอร์เจ็ท MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00) ส่วนใหญ่ KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
ฮอนด้า ซีอาร์ 125 อาร์
พิษในขวดเล็ก
ฮอนด้าร้องเมื่อดึงสตาร์ทเตอร์ครั้งแรก “โอ้ เครื่องยนต์สองจังหวะเหล่านี้ไวไฟแค่ไหน” คือความคิดแรก เสียงที่ดังกระหึ่มเมื่อวอร์มอัพและการตอบสนองโดยตรงต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งที่ความเร็วสูงนั้นให้คำมั่นสัญญาถึงลักษณะที่ "เป็นพิษ" เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ Hondo ก็พุ่งออกจากมุมอย่างแท้จริง
"ชุดอุปกรณ์" ของกีฬา SRS นั้นทำให้มีชีวิตชีวาขึ้นด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีชีวิตชีวา ด้วยชุดอุปกรณ์นี้ ซึ่งรวมถึงระบบไอเสียของรถแข่ง ลูกสูบ กระบอกสูบ และขอบล้อ Honda บีบม้าประกาย 43 ตัวออกมา พวกเขาคลั่งไคล้ในช่วงรอบกลางและไม่ได้อยู่ที่รอบสูงสุด ดังนั้นมันจึงอยู่ที่ประมาณสิบสองและครึ่งพัน
ความรู้สึกเมื่อ Honda บินข้ามการกระแทกนั้นเบามาก ระบบกันสะเทือนปรับให้เข้ากับความต้องการของ Rock Sitar ดูดซับแรงกระแทกได้ดีและทำให้การลงจอดนุ่มนวลแม้หลังจากการกระโดดครั้งใหญ่ที่สุด ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับความแข็งแกร่งของเฟรมอะลูมิเนียม เนื่องจากไม่ดูดซับแรงกระแทกตามปกติของเฟรมโครเมียม-โมลิบดีนัมแบบคลาสสิก ในอากาศ นั่นคือในขณะที่กระโดด แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถปานกลางก็สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้สำเร็จ
การขับขี่ที่ง่ายดายและเครื่องยนต์ที่ตอบสนองฉับไวคือคุณสมบัติหลักของฮอนด้าสองจังหวะ ไม่มีอะไรแย่ไปกว่านี้เมื่อเบรก ดังนั้น CR 125 R จึงยืนยันชื่อเสียงของ Honda ว่าเป็นรถแข่งครอสคันทรีแบบสองจังหวะที่เบรกได้ดีที่สุด ของเล่นน่ารักสำหรับนักแข่งและใครก็ตามที่เพิ่งเข้าสู่การแข่งขันมอเตอร์ครอสในช่วงสุดสัปดาห์
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 1 สูบ - 2 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - ดูดผ่านท่อสูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: 54 × 54 มม.
ปริมาณ: 125 cm3
คาร์บูเรเตอร์: Mikuni 36 มม. TMX
กำลังและแรงบิดสูงสุด: โรงงานไม่ได้ให้ข้อมูล
จุดระเบิด: ไฟฟ้า
ตัวเรียกใช้: เพียงผู้เดียว
การถ่ายโอนพลังงาน: กระปุกเกียร์ 5 สปีด คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียก ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปที่ล้อ
โครงและช่วงล่าง: เฟรมอะลูมิเนียม กล่อง โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะยุบตัว 304 8 มม. - สวิงอาร์มหลัง โช๊คเดี่ยว ระยะยุบตัว 317 มม.
ยางรถยนต์: หน้า80/100-21หลัง100/90-19
เบรก: 1 × สปูลด้านหน้าและด้านหลัง (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 240 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหลัง 240 มม.)
แอปเปิ้ลขายส่ง: ระยะฐานล้อ 1457 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 947 มม. - ถังน้ำมัน 7 ลิตร น้ำหนัก (โรงงาน) 5 กก.
การเป็นตัวแทนและการขาย
ฝ่ายขาย: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
ภาพ: Urosh Potocnik
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 1 สูบ - 2 จังหวะ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว - ดูดผ่านท่อสูบ
แรงบิด: โรงงานไม่ได้ให้ข้อมูล
การถ่ายโอนพลังงาน: กระปุกเกียร์ 5 สปีด คลัตช์หลายแผ่นแบบเปียก ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปที่ล้อ
กรอบ: เฟรมอะลูมิเนียม กล่อง โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ระยะยุบ 304,8 มม. - สวิงอาร์มหลัง โช๊คเดี่ยว ระยะยุบ 317,5 มม.
เบรก: 1 × สปูลด้านหน้าและด้านหลัง (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 240 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหลัง 240 มม.)
น้ำหนัก: ระยะฐานล้อ 1457 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 947 มม. - ถังน้ำมัน 7,5 ลิตร น้ำหนัก (โรงงาน) 87,5 กก.
