เคทีเอ็ม 690 เอสเอ็มซี

คุณสับสนกับคำย่อเหล่านี้หรือไม่? มาอธิบายสั้น ๆ กับทุกคนที่ไม่ค่อยใกล้ชิดกับตระกูล "ส้ม" สูบเดียว

SM (Supermoto) 690 ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว เป็นรุ่นแรกของคอลเลกชั่นที่แทนที่ LC4 รุ่นก่อนหน้าด้วยชื่อ 640 นี่คือจักรยานยนต์ในชีวิตประจำวันที่สามารถขี่ได้เร็วมากในสนามแข่งด้วยรากฐานของความเป็นสปอร์ต และส่วนประกอบที่มีคุณภาพ R เป็นรุ่นปรับปรุงในเฟรมเดียวกันโดยมีระบบกันสะเทือนและเบรกที่ดีขึ้น ในขณะที่ซีรีส์ SMR เป็นรถแข่งสายพันธุ์แท้ที่ไม่สามารถลงทะเบียนสำหรับใช้งานบนถนนได้และสงวนไว้สำหรับวงจรปิดเท่านั้น หากคุณถามคำถามซ้ำ - SMC ที่แปลกใหม่ในปีนี้สำหรับใคร

มันสืบเชื้อสายมาจากรุ่นก่อนโดยใช้นามสกุล SC หรือ "Super Competition" (enduro) และต่อมาคือ SMC ซึ่งเป็นรุ่นของ SC บนล้อขนาด 17 นิ้วที่มีทางขวางที่กว้างขึ้นและเบรกที่ทรงพลังกว่า มันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ถูกกฎหมายโดยสมบูรณ์ที่มีไฟหน้า ไฟเลี้ยว มาตรวัดและขยะเหล่านั้น และในขณะเดียวกันก็เป็นขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่จะแข่งรถ

นอกจากนี้ยังสามารถลงแข่งได้ – Gorazd Kosel พิสูจน์ให้เห็นมาแล้วหลายปีในการแข่งขันชิงแชมป์ที่สโลวีเนีย โดยจบอันดับสี่ในคลาสที่แข็งแกร่งที่สุดกับ SMC เมื่อเดินทางไปทำงานกับเขาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เขาก็ถอดไฟหน้าแปะหมายเลขสตาร์ทแล้วขับรถ

690 SMC มีพื้นฐานมาจากรุ่น enduro ซึ่งเปิดตัวในปีนี้ทั้งบนถนนและทางวิบาก เฟรมแตกต่างจาก SM และความแปลกใหม่ที่สุดคือโครงสร้างรองรับที่รองรับด้านหลังของจักรยาน (ที่นั่ง ขาผู้โดยสาร ท่อไอเสีย...) ชิ้นส่วนนี้เคยทำจากอะลูมิเนียม แต่ตอนนี้พวกเขาเลือกใช้พลาสติกแล้ว! อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงพลาสติกในส่วนนี้ซึ่งเข้ามาทำหน้าที่ของผู้ขนส่ง นวัตกรรมมาก!

ซึ่งทำให้มีพื้นที่เพียงพอเหนือยูนิตสำหรับห้องกรองอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์ไหลผ่านแหล่งจ่ายไฟอิเล็กทรอนิกส์ไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องสูบเดียวรุ่นใหม่

หากคุณขึ้น SMC โดยตรงจาก SM คุณจะสังเกตเห็นสภาพแวดล้อมการทำงานแบบสปาร์ตันของคนขับก่อน เบาะนั่งสูงแคบและแข็ง คันเหยียบถูกดันไปด้านหลัง และจักรยานยนต์บางมากระหว่างขา การควบคุมคลัตช์ด้วยน้ำมันไฮดรอลิกนั้นนุ่มมากและให้ความรู้สึกที่ดี การส่งกำลังสั้น แม่นยำ และสปอร์ตเล็กน้อย

อุปกรณ์นี้เป็นความละเอียดอ่อนของชนิดพิเศษเนื่องจากเป็นกระบอกสูบเดียวที่มีพลังมหาศาลอย่างแท้จริง พวกเขาสามารถลดแรงสั่นสะเทือนได้ แม้ว่าจะมีมากกว่านั้นบนแฮนด์บาร์เนื่องจากการติดตั้งและเฟรมที่แตกต่างจาก Supermot แตกต่างจากรุ่นก่อน 640 กำลังกระจายในช่วงความเร็วสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าการตอบสนองของเพลานั้นแย่ลง 3.000 รอบต่อนาที จากนั้น "เครื่องจักร" จะตื่นขึ้นและที่ 5.000 เมื่อตัวแสดงความเร็วดับ

บอกตรงๆ ว่าดึงพวงมาลัย ถ่ายน้ำหนักตัวกลับ และในขณะเดียวกันก็เปิดน้ำมันเกียร์สามด้วยความเร็วประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ล้อหน้าจะลอยขึ้นและบินขึ้นเครื่องบิน ไม่ต้องพูดถึงว่าเราสามารถนั่งบนล้อหลังในเกียร์หนึ่งได้ง่ายเพียงใด แม้ว่าจักรยานจะยังอยู่ในมุมโค้งก็ตาม

ความสะดวกในการขับขี่และความตรงของส่วนประกอบช่วงล่างและเบรกที่ยอดเยี่ยมเป็นข้อโต้แย้งที่ชัดเจนว่าของเล่นดังกล่าวไม่สามารถขับช้าๆ ได้ ดังนั้นคุณยินดีที่จะลองเล่นบนสนามแข่ง อาจจะเป็นแชมป์ระดับรัฐในทัวร์ริ่งคลาสด้วยซ้ำ

ในขณะนี้เวอร์ชันที่ใช้งานจริงไม่มีสล็อตแมชชีนที่ดีที่สุดที่เรียกว่า supermoto ข้อกังวลเดียวที่มาพร้อมกับการขี่อย่างสนุกสนานบนถนนที่คดเคี้ยวของออสเตรียคือความอดทน หลายคนรู้ว่ารถยนต์สูบเดียวไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบความเร็วสูงอย่างแน่นอน หัวหน้าฝ่ายพัฒนากล่าวในการสนทนาว่ายูนิตใหม่พังน้อยกว่า LC4 "เก่า" แม้ว่าจะมีพลังและความปรารถนาที่จะหมุนมากกว่าก็ตาม หากเป็นเช่นนั้นจริง ฉันไม่เห็นความจำเป็นของกระบอกสูบสองสูบในคลาส 750cc ใครก็ตามที่ต้องการมากกว่านี้ควรซื้อ LC8

ราคารถทดสอบ: 8.640 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 654 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 ซีซี? , XNUMX วาล์วต่อสูบ Keihin หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 46 กิโลวัตต์ (3 "แรงม้า") ที่ 63 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 64 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด คลัตช์เลื่อนไฮดรอลิก โซ่

กรอบ: แกนโครเมียม-โมลิบดีนัม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบเสริม

ระงับ: โช้คหน้ากลับด้าน WP fi 48 มม. ระยะยุบ 275 มม. แดมเปอร์เดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 265 มม.

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 320 มม. ปากคีมสี่ฟัน Brembo ที่ติดตั้งในแนวรัศมี ดิสก์ fi 240 ด้านหลัง กรามแถวเดี่ยว

ยางรถยนต์: หน้า 120 / 70-17 หลัง 160 / 60-17.

ฐานล้อ: 1.480 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 900 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12 l

น้ำหนัก (ไม่รวมเชื้อเพลิง): 139, 5 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

+ มอเตอร์

+ การนำไฟฟ้า

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+ ออกแบบ

- ระบบสั่นที่พวงมาลัย

– ฉันต้องพูดถึง (ไม่) ความสะดวกสบายจริงๆเหรอ?

Matevž Hribar ภาพ: Alex Feigl