KTM EXC / SX รุ่นปี 2008
Содержание
เพื่อระลึกถึงจุดเริ่มต้นของซีรีส์ EXC ที่ครองโลก Enduro ไม่จำเป็นต้องมองย้อนกลับไป มันคือปี 1999 เมื่อ KTM เปิดตัวอุปกรณ์ใหม่สำหรับจักรยานแข่ง enduro และ motocross กับ Husaberg ที่เพิ่งซื้อมา วันนี้ผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตทุกคนรู้จักเรื่องราวความสำเร็จของสีส้ม
แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และด้วย (โดยเฉพาะ) ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ต้องบอกลาหน่วยที่เก่าและทดลองแล้วใช้งานได้จริง และตอนนี้ XC4 ใหม่รองรับ Euro3 กับระบบไอเสียที่มีเครื่องฟอกไอเสียด้วย
หลังจากปีที่แล้วกลุ่มผลิตภัณฑ์โมโตครอสที่ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่น SX-F ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือ KTM สามารถติดตั้งท่อไอเสียที่เงียบกว่าและอุปกรณ์บังคับ Enduro (ไฟหน้าและไฟท้าย) ได้หรือไม่ รายการที่มีอยู่ของวิบากเมตร ... ) แต่นั่นไม่ได้เกิดขึ้น
ตอนนี้โมเดลรถวิบากและเอนดูโรใช้เฟรม ชิ้นส่วนพลาสติก และสวิงอาร์มร่วมกัน แค่นั้นจริงๆ ตอนนี้เครื่องยนต์มีให้เลือกสองขนาดเท่านั้น - 449 ซีซี CM พร้อมรูและระยะชัก 3×63มม. และ 4cc. ดูจากขนาด 95 × 510 มม. ทั้งสองอย่างถูกสร้างขึ้นและพัฒนาเพื่อความต้องการของผู้ขับขี่รถเอ็นดูโร่เท่านั้น
ที่ส่วนหัวของหน่วยใหม่มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียวที่มีวาล์วไทเทเนียมสี่ตัว ซึ่งช่วยลดความดุดันที่จำเป็นสำหรับรถวิบาก หัวกระบอกสูบเองก็มีการตัดเฉียงแบบใหม่เพื่อให้เข้าถึงได้เร็วขึ้นและปรับวาล์วได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในเพลาหลัก การหล่อลื่น และการส่งกำลัง เพลาหนักกว่าเนื่องจากต้องการแรงฉุดล้อหลัง (แรงเฉื่อย) ที่ดีขึ้น แต่พวกเขาไม่ลืมความสะดวกสบายและเพิ่มเพลาถ่วงน้ำหนักเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือน น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์และกระบอกสูบเหมือนกัน แต่ในสองห้องแยกกันและปั๊มสามตัวดูแลการไหล แน่นอนว่ากระปุกเกียร์เป็นแบบ enduro หกสปีดทั่วไป อุปกรณ์นี้เบาลงครึ่งกิโลกรัม
นวัตกรรมอื่นๆ ในรุ่น Enduro สี่จังหวะ ได้แก่ กล่องลมขนาดใหญ่ที่สามารถเปลี่ยนไส้กรองอากาศ (Twin-Air เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ถังเชื้อเพลิงใหม่เพื่อการยึดเกาะที่ดี ฝาถังน้ำมันที่หัวเข่าและดาบปลายปืน (ในรุ่น SX ด้วย) กระจังหน้าพร้อมไฟหน้าจะเบากว่า ทนทานต่อรอยขีดข่วนและแรงกระแทก และสอดคล้องกับแนวทางการออกแบบภายในบ้าน บังโคลนหลังและแผงด้านข้างเป็นรุ่นสุดท้าย ในรุ่น SX ของปีที่แล้ว ไฟท้าย (ไฟ LED) ที่เล็กกว่า คูลเลอร์ใหม่และด้านข้างพร้อมกราฟิกนูนจะเบากว่า ระบบไอเสียตามมาตรฐาน EURO III มีการออกแบบที่ทันสมัยกว่า บันไดข้างใหม่ การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้นจึงทำให้น้ำหนักตอนยังไม่สปริงลดลง ดิสก์ EXCEL เป็น เบากว่า
โช้คหลังแบบ PDS ยังใหม่ที่มีระยะยุบตัว XNUMX มม. และโค้งรับแรงกระแทกแบบโปรเกรสซีฟมากขึ้น สวิงอาร์มที่เมื่อรวมกับโครงท่อรูปวงรีโครโมลิบดีนัม ให้ความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นที่จำเป็นเพื่อให้งานง่ายขึ้น เพื่อให้รถจักรยานยนต์ "หายใจ" กับคนขับและภูมิประเทศ
EXC-F ขนาด 250cc ได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในฝาสูบและเส้นโค้งการจุดระเบิด ดังนั้นการตอบสนองที่รอบต่ำจึงดีขึ้น
ไม้บรรทัดสองจังหวะได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ลูกสูบในรุ่น EXC และ SX 125 เป็นของใหม่ พอร์ตดูดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้มีกำลังมากขึ้นในโหมดต่ำ และเครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมดยังมีเส้นโค้งการจุดระเบิดสองเส้นสำหรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ความแปลกใหม่ครั้งใหญ่ใน EXC 300 คือสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐาน (อุปกรณ์เสริมใน EXC 250) กระบอกสูบใหม่เบากว่า XNUMX กิโลกรัม
สังเกตการยึดเกาะที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นของ SX-F 450 (การไหลของน้ำมันที่ดีขึ้น) ในสาขานวัตกรรมได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี เราประทับใจเป็นพิเศษกับ EXC-R 450 ซึ่งดีกว่ารุ่นก่อน (และรุ่นนี้ก็ไม่เลว) ประสบการณ์การขับขี่นั้นง่ายขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด เราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมเครื่องยนต์ ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพรถ Enduro มันไม่หมดกำลัง ไม่ว่าต่ำกว่าหรือเมื่อกด และในขณะเดียวกัน มันทำงานด้วยแรงบิดที่การปีนขึ้นทางลาดชันและทางลาดชันที่เป็นหินไม่เหนื่อยเกินไป
การยศาสตร์นั้นสมบูรณ์แบบและถังเชื้อเพลิงใหม่ไม่รบกวนรถจักรยานยนต์ เบรกใช้งานได้ดี เบรกยังทำงานได้ดีที่สุดในแง่ของกำลัง และรู้สึกได้ถึงความคืบหน้าในระบบกันกระเทือน มีเพียงจมูกเล็กน้อยจากการเข้าโค้ง (สังเกตได้ชัดเจนที่สุดในการทดสอบทางวิบาก) และระบบกันสะเทือนที่ป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่หลีกทางที่คันเร่งเต็มที่ทำให้ KTM คันนี้ออกจากความสมบูรณ์แบบ
KTM ยังคงไม่เต็มใจที่จะเขย่าบนภูมิประเทศที่ขรุขระภายใต้อัตราเร่งที่สูง และด้านหลังกระดอนอย่างแรง อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ PDS ทำงานได้ดีกว่าระบบข้อเหวี่ยงแบบคลาสสิกในบางกรณี (โดยเฉพาะบนทรายและพื้นผิวเรียบ) นอกจากนี้เรายังพบวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่เติมเต็มภารกิจของการแข่งขัน enduro ด้วยจิตวิญญาณแห่งความเรียบง่าย ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่พบขยะที่ไม่จำเป็น สวิตช์ขนาดใหญ่ หรือเครื่องมือที่เปราะบางบนนั้น ฉันขอยกย่องคันเบ็ด Renthal ที่ทนทานโดยไม่มีคานขวางและคานแข็งที่ไม่หักแม้เราจะอึดอัดและวิ่งเกินพิกัด
พี่ใหญ่ที่มีชื่อ EXC-R 530 นั้นขับยากขึ้นเล็กน้อยและต้องใช้คนขับที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี สาเหตุหลักมาจากแรงเฉื่อยที่มากขึ้นของมวลที่หมุน EXC-F 250 ยังสร้างความคืบหน้า ซึ่งนอกจากโครง ตัวรถ และระบบกันสะเทือนที่เป็นพลาสติกแล้ว ยังได้รับความยืดหยุ่นและช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ขยายออกไปอีกด้วย
เรื่องที่น่าสนใจและพิเศษคือ EXC 300 E นั่นคือสองจังหวะพร้อมสตาร์ทไฟฟ้า KTM ยังคงเชื่อมั่นและพัฒนาเครื่องยนต์ 200 จังหวะ (ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน EURO III) ซึ่งจะดึงดูดใจผู้ขับขี่มือสมัครเล่นที่ให้ความสำคัญกับราคาย่อมเยาและค่าบำรุงรักษาที่น้อยกว่า รวมถึงกลุ่มหัวรุนแรงที่ต้องการปีนเส้นทางที่เป็นไปไม่ได้ให้ง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ ด้วยภาระที่น้อยที่สุด ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ที่นี่ KTM มีจานสีมากมายที่คุณสามารถเลือกได้ตามใจชอบและคุณจะไม่มีวันพลาด ในบรรดา EXC ที่มีเครื่องยนต์ 250, 300 และ XNUMXcc มีสามร้อยคันที่ชอบมากที่สุด
ปิดท้ายด้วยเซอร์ไพรส์จากตระกูล SX ของรุ่นวิบาก ตามที่ระบุไว้ KTM ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์สองจังหวะไม่ใช่เรื่องของอดีต ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงเป็นคนแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์สองจังหวะ 144cc อย่างเป็นทางการ ดู (SX 144) ซึ่งจะพยายามแข่งขันกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ 250cc. บางประเทศ. เป็นหน่วยที่ใหญ่กว่า 125 ลูกบาศก์เมตรซึ่งมีความต้องการในการขับขี่น้อยกว่า 125 SX แต่ไม่มีความสามารถที่แท้จริงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่จังหวะในบ้านหลังเดียวกัน
เรายังสงสัยว่านักแข่งมือสมัครเล่นที่ใช้เครื่องยนต์ 250cc สองจังหวะสามารถทำได้หรือไม่ เห็นการแซงเครื่องยนต์สี่จังหวะด้วยการกระจัดเท่ากัน แต่มีม้าน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดหรือไม่? อาจจะไม่. เสียใจ. แต่เมื่อมีข่าวลือแพร่สะพัดเกี่ยวกับการกลับมาของเครื่องยนต์สองจังหวะ (125cc) สู่การแข่งขันชิงแชมป์โลก (คลาส MX2) ยังคงมีความหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถวิบากและเยาวชนที่ต้องการลงแข่ง เนื่องจาก KTM ที่เข้าใจถึงความสำคัญของลูกหลานเป็นอย่างดี สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด สำหรับคนหนุ่มสาว SX 50, 65 และ 85 ของพวกเขาเป็นรถแข่งจริง ซึ่งเป็นแบบจำลองของรถแข่งขนาดใหญ่เหล่านี้
เคทีเอ็ม 450 อีเอ๊กซ์ซี-อาร์
ราคารถทดสอบ: 8.500 EUR
เครื่องยนต์: สูบเดียว, สี่จังหวะ, 449, 3 cm3, 6 เกียร์, คาร์บูเรเตอร์
โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อวงรี Cro-Moly, สวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อ, ตะเกียบหน้า 48 มม., แดมเปอร์หลังเดี่ยวแบบปรับได้ PDS
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 260 มม. หลัง 220 มม.
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.481
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 925
น้ำหนัก: 113 กก. ไม่ใช้น้ำมัน
อาหารเย็น: ยูโร 8.500
Контактноелицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
สรรเสริญและวิพากษ์วิจารณ์ (ทั่วไปสำหรับทุกรุ่น)
+ เครื่องยนต์ (450, 300-E)
+ การยศาสตร์
+ การผลิตและส่วนประกอบคุณภาพสูง
+ การเข้าถึงตัวกรองอากาศ บำรุงรักษาง่าย
+ ช่วงล่างด้านหน้า (ยังป้องกันพลาสติกที่ดีเยี่ยม)
+ ชิ้นส่วนพลาสติกที่มีคุณภาพ
+ ฝาถังแก๊ส
+ นวัตกรรมการออกแบบ
- กังวลกับความเร็วสูงกว่าการกระแทก
- ไม่มีการป้องกันข้อเหวี่ยงมาตรฐาน
- บีบจมูกออกจากใต้โค้ง (รุ่น EXC)
Peter Kavcic ภาพถ่าย: Herwig Poiker ใน Harry Freeman
ข้อมูลหลัก
ราคารุ่นพื้นฐาน: € 8.500 XNUMX
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.500 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ 449,3 cm3 6 เกียร์ คาร์บูเรเตอร์
กรอบ: ท่อวงรี Cro-Moly, สวิงอาร์มอลูมิเนียมหล่อ, ตะเกียบหน้า 48 มม., แดมเปอร์หลังเดี่ยวแบบปรับได้ PDS
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 260 มม. หลัง 220 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.481
น้ำหนัก: 113,9 กก. ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง
