ทดลองขับ Mercedes Gelandewagen ใหม่

ความประทับใจในสมรรถนะออฟโรดที่โดดเด่นของ G-Class ใหม่ระบบความปลอดภัยที่ล้ำสมัยและการตกแต่งภายในที่หรูหราจะเลือนหายไปในขณะที่ขับเคลื่อน

ดูเหมือนว่า Gelandewagen แทบจะไม่เปลี่ยนไปเลยเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงของเจเนอเรชั่น คุณมองไปที่เขาและจิตใต้สำนึกก็ให้คำใบ้อยู่แล้ว - "นิ่งเฉย" แต่นี่เป็นเพียงความประทับใจแรกเท่านั้น ในความเป็นจริงเบื้องหลังรูปลักษณ์เชิงมุมตามปกตินั้นซ่อนรถใหม่ทั้งหมดที่สร้างขึ้นจากศูนย์ และจะเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้ใครจะยอมให้ใครสักคนเหวี่ยงภาพที่ไม่สามารถจินตนาการได้ของไอคอนที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมาเป็นลัทธิ?

อย่างไรก็ตามแผงตัวถังภายนอกและองค์ประกอบตกแต่งใน G-Class ใหม่ก็แตกต่างกันเช่นกัน (ไม่นับรวมมือจับประตูบานพับและฝาครอบล้อสำรองที่ประตูบานที่ 53) ภายนอกยังคงถูกครอบงำด้วยมุมฉากและขอบคมซึ่งตอนนี้ดูทันสมัยมากกว่าที่จะล้าสมัย เนื่องจากกันชนและส่วนขยายโค้งแบบใหม่ Gelandewagen จึงถูกมองว่าแน่นหนามากขึ้นแม้ว่ารถจะมีขนาดเพิ่มขึ้นก็ตาม ความยาว SUV ยืดออกไป 121 มม. และความกว้างเพิ่มขึ้น 170 มม. ในครั้งเดียว แต่น้ำหนักก็ลดลง: ต้องขอบคุณอาหารอลูมิเนียมรถจึงลดน้ำหนักได้ XNUMX กก.

แต่ถ้าจากภายนอกการเพิ่มขนาดด้วยตาเปล่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นแล้วในห้องโดยสารจะรู้สึกได้ทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่ข้างใน ใช่แล้วในที่สุด G-Class ก็มีพื้นที่กว้างขวาง ยิ่งไปกว่านั้นสต็อกพื้นที่เพิ่มขึ้นทุกทิศทาง ตอนนี้แม้คนขับตัวสูงจะนั่งหลังพวงมาลัยได้สบายไหล่ซ้ายก็ไม่พาดบนเสา B อีกต่อไปและอุโมงค์กว้างตรงกลางก็เหมือนในอดีต คุณต้องนั่งให้สูงเหมือนเดิมซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเสา A ที่แคบทำให้ทัศนวิสัยดี

ข่าวดีสำหรับผู้โดยสารแถวหลังด้วย จากนี้ไปผู้ใหญ่สามคนจะรองรับที่นี่ได้อย่างสะดวกสบายและยังทนทานต่อการเดินทางระยะสั้นซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ Gelandewagen ดูเหมือนจะกำจัดมรดกของกองทัพได้ในที่สุด การตกแต่งภายในทอตามรูปแบบที่ทันสมัยของแบรนด์พร้อมการควบคุมที่คุ้นเคยจากรุ่นอื่น ๆ และแน่นอนว่าที่นี่เงียบกว่ามาก ผู้ผลิตอ้างว่าระดับเสียงในห้องโดยสารลดลงครึ่งหนึ่ง ตอนนี้คุณสามารถสื่อสารกับผู้โดยสารทุกคนได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องส่งเสียงแม้จะใช้ความเร็วเกิน 100 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม การเข้าใจถึงแก่นแท้ที่แท้จริงของ Gelandewagen ใหม่นั้นจะเกิดขึ้นหลังจากที่คุณได้หมุนรอบแรกแล้วเท่านั้น "ไม่สามารถ! นี่ใช่ G-Class แน่เหรอ?” ในตอนนี้ คุณอยากจะหยิกตัวเองจริงๆ เพราะคุณไม่เชื่อว่าโครงรถ SUV จะเชื่อฟังได้ขนาดนี้ ในแง่ของการตอบสนองการบังคับเลี้ยวและพวงมาลัย G-Class ใหม่นั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ Mercedes-Benz ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ไม่มีการงออีกต่อไปเมื่อเบรกหรือการตอบสนองของพวงมาลัยล่าช้า รถจะหมุนไปในที่ที่คุณต้องการเป็นครั้งแรก และพวงมาลัยก็ "สั้นลง" อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งรู้สึกได้ในที่จอดรถโดยเฉพาะ

ปาฏิหาริย์เล็ก ๆ สำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือของกลไกบังคับเลี้ยวแบบใหม่ กระปุกเกียร์หนอนซึ่งใช้งานได้จริงกับ Gelendvagen ทั้งสามรุ่นเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 1979 ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยชั้นวางที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า แต่ด้วยสะพานที่ต่อเนื่องเทคนิคดังกล่าวจะไม่ได้ผล ด้วยเหตุนี้เพื่อที่จะสอน Gelandewagen ให้เข้ามุมด้วยความสะดวกของรถที่มีตัวถังแบบโมโนโคควิศวกรจึงต้องออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมด้วยปีกนกคู่

ความยากลำบากหลักคือการยกจุดยึดของแขนช่วงล่างขึ้นไปที่เฟรมให้สูงที่สุดซึ่งเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีที่สุด เมื่อรวมกับคันโยกแล้วเฟืองท้ายยังถูกยกขึ้นมากจนตอนนี้มีระยะห่างจากพื้นดินมากถึง 270 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบใต้ด้านหลังเพียง 241 มม.) และเพื่อรักษาความแข็งแกร่งในส่วนหน้าของร่างกายจึงมีการติดตั้งค้ำค้ำยันด้านหน้าไว้ใต้ฝากระโปรง

เมื่อฉันถามว่าถึงเวลาที่ต้องพักเพลาต่อเนื่องด้านหลังหรือไม่ Michael Rapp จากแผนกพัฒนา Mercedes-AMG (ซึ่งรับผิดชอบการปรับแต่งแชสซีของ Gelandewagen ใหม่ทุกรุ่น) คัดค้านว่าไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้

“ ที่ด้านหน้าเราถูกบังคับให้ใช้มาตรการที่รุนแรงเนื่องจากการบังคับเลี้ยวเป็นหลัก การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังใหม่ทั้งหมดใช้ไม่ได้จริงดังนั้นเราจึงปรับปรุงให้ดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น” เขาอธิบาย

เพลาหลังได้รับจุดยึดอื่น ๆ เข้ากับเฟรมจริงๆ (ทั้งสี่ด้านในแต่ละด้าน) และในระนาบตามขวางจะได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยแกน Panhard

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดกับแชสซี แต่ความสามารถในการข้ามประเทศของ Gelandewagen ก็ไม่ได้รับผลกระทบเลยแม้แต่น้อย มุมทางเข้าและทางออกเพิ่มขึ้น 1 องศาเล็กน้อยและมุมของทางลาดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในสนามฝึกซ้อมออฟโรดใกล้เมืองแปร์ปิญองบางครั้งดูเหมือนว่ารถกำลังจะล้มคว่ำหรือเราจะฉีกอะไรบางอย่างออกไป - สิ่งกีดขวางนั้นดูอยู่ยงคงกระพัน

แต่เปล่าเลย "Gelendvagen" อย่างช้าๆ แต่ขับเคลื่อนเราไปข้างหน้าอย่างแน่นอนเอาชนะการเพิ่มขึ้น 100% จากนั้นความลาดเอียงด้านข้าง 35 องศาจากนั้นก็พุ่งเข้าใส่ฟอร์ดอีกคัน (ตอนนี้ความลึกสามารถเข้าถึง 700 มม.) ยังคงมีการล็อคและระยะที่แตกต่างกันทั้งสามแบบดังนั้น G-Class จึงสามารถไปได้ทุกที่

และนี่คือจุดเริ่มต้นของความแตกต่างระหว่างรุ่น G 500 และ G 63 AMG หากความสามารถในการออฟโรดครั้งแรกถูก จำกัด ด้วยจินตนาการสามัญสำนึกและรูปทรงของร่างกายดังนั้นใน G 63 ท่อไอเสียที่ยื่นออกมาด้านข้างอาจรบกวนกระบวนการได้ (มันจะน่าผิดหวังมากที่จะฉีกมันออก ) และแถบป้องกันม้วน (ไม่ได้อยู่ใน G 500) แต่ถ้าท่อไอเสียเป็นเพียงการตกแต่งภายนอกระบบกันโคลงที่ทรงพลังร่วมกับโช้คอัพและสปริงอื่น ๆ จะทำให้รุ่น G 63 มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเรียบ เป็นที่ชัดเจนว่าเฟรมเอสยูวีไม่ได้กลายเป็นซูเปอร์คาร์ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนแล้วรถจะถูกควบคุมในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

แน่นอนว่ารถยนต์ก็แตกต่างกันในหน่วยกำลัง อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์นั้นเป็นหนึ่งเดียวและมีเพียงระดับของการบังคับให้เปลี่ยนแปลงเท่านั้น นี่คือ "biturbo-eight" รูปตัว V 4,0 ลิตรซึ่งเราได้เห็นไปแล้วใน Mercedes รุ่นอื่น ๆ ใน G 500 เครื่องยนต์พัฒนา 422 แรงม้า กำลังและแรงบิด 610 นิวตันเมตร โดยทั่วไปแล้วตัวบ่งชี้จะเทียบได้กับรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้และ Gelandewagen ใหม่จะได้รับหนึ่งร้อยคนแรกในเวลา 5,9 วินาทีหลังจากเริ่มต้น แต่รู้สึกเหมือนว่า G 500 เร่งได้ง่ายและมั่นใจกว่ามาก

สำหรับรุ่น AMG เครื่องยนต์ให้กำลัง 585 แรงม้า และ 850 Nm และจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. Gelandewagen catapults ในเวลาเพียง 4,5 วินาที นี่ยังห่างไกลจากสถิติ - Cayenne Turbo ตัวเดียวกันเร่งความเร็วเร็วขึ้น 0,4 วินาที แต่อย่าลืมว่ารถปอร์เช่ ครอสโอเวอร์ เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ ในคลาสนี้ มีตัวถังรับน้ำหนักและน้ำหนักน้อยกว่ามาก ลองจำเฟรม SUV ที่ใช้เวลา 5 วินาทีในการเร่งเป็น "ร้อย" หรือไม่? และเสียงที่ดังสนั่นของระบบไอเสียที่แผ่ออกไปด้านข้าง ...

ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด Gelandewagen ใหม่มีความสะดวกสบายและสมบูรณ์แบบมากขึ้น ตอนนี้คุณไม่ได้ต่อสู้กับรถอย่างที่เคยเป็นมา แต่เพียงแค่สนุกกับการขับขี่ รถได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ด้านหน้าไปจนถึงกันชนหลังในขณะที่ยังคงรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จัก ดูเหมือนว่านี่คือสิ่งที่ลูกค้ารวมถึงลูกค้าจากรัสเซียรอคอย อย่างน้อยโควต้าทั้งปี 2018 สำหรับตลาดของเราก็ขายหมดแล้ว

ชนิด	SUV	SUV
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ฐานล้อมม	2890	2890
ลดน้ำหนักกก	2429	2560
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V8	เบนซิน V8
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	3982	3982
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. ที่รอบต่อนาที	422 / 5250 - 5500	585/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม AKP9	เต็ม AKP9
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	210	220 (240)
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	5,9	4,5
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (หัวเราะ), l / 100 km	12,1	13,1
ราคาเริ่มต้น $.	116 244	161 551