ทดลองขับ Lamborghini Aventador SVJ: ดราม่าที่น่าตื่นเต้น

มันไม่ใช่แค่รถ

การเพิ่มกำลังที่เพิ่มขึ้นและไดนามิกของถนนที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากมายได้เปลี่ยน Lamborghini Aventador ให้กลายเป็น SVJ และทำให้ห่างไกลจากถนนที่รถ "มนุษย์" สัญจรไปมา

บริบทของงานทาสีของ Aventador SVJ ในสี Rosso Mimir เป็นโทนสีที่ค่อนข้างเป็นลางไม่ดีซึ่งอาจไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อเฉลิมฉลองภูมิปัญญาและความรู้เชิงลึกของเทพเจ้าแห่งนอร์ดิก แต่เพียงสะท้อนถึงสีของเลือดที่หกระหว่างการตัดศีรษะของเขา

มีชั้นวางของใต้แขน

เครื่องยนต์ V12 เพิ่มขึ้น 20 ม้าเป็น 770 แรงม้า กำลังที่เหมาะสมสำหรับการเร่งความเร็ว 1,14 เมตร (สูง), 4,94 เมตร (ยาว) และ 2,10 เมตร (กว้างไม่รวมกระจก) Aventador นั้นน่ากลัวมากแค่แตะแป้นเบรกก็ไม่เพียงพอ

คาลิปเปอร์เบรกหกลูกสูบพยายามเปลี่ยนดิสก์ 400 มม. ให้เป็นผงเซรามิกและคาร์บอนไฟเบอร์ชั้นดี เท้าจะยังคงไม่แยกออกจากแป้นเบรกอย่างสมบูรณ์เมื่อคุณเข้ามุมและ SVJ เปลี่ยนทิศทางเกือบจะหุนหันพลันแล่น

เลี้ยวถัดไป แถวที่สามไปทางขวาโดยเพิ่มขึ้น คมชัดกว่าแถวก่อนหน้า ขั้นตอนเดียวกัน - เท้าอยู่บนแก๊สอย่างกล้าหาญระบบทั้งหมดทำงานในโหมด Corsa ที่ไหนถ้าไม่ใช่ที่นี่? นี่คือถิ่นของ Aventador ตัวจริง

ในขณะที่Huracán Performante ยังอยู่บนภูเขา Aventador ได้ก้าวออกไปแล้วสำหรับงานเลี้ยงครั้งต่อไปและบินสู่วงโคจรที่แตกต่างกัน สำหรับการลงจอด นักบินบางคนที่ขับรถไปรอบ ๆ รถไม่เห็นอะไรเลยเมื่อพวกเขานอนอยู่หลังพวงมาลัย

ลำโพงหน้ากว้างหนึ่งในสองตัวจะขัดขวางมุมมองด้านหน้าเสมอ ในกรณีเช่นนี้สิ่งเดียวที่ช่วยให้คุณประหยัดได้คือความมั่นใจว่าพื้นที่รอบ ๆ เส้นในอุดมคตินั้นถูกปู

ความร้อนเหนียว

การวิ่งในเช้าวันแรกเกิดขึ้นในบรรยากาศของ understeer ที่สมบูรณ์ก่อนที่ดวงอาทิตย์จะค่อยๆแผดเผาผ่านยางมะตอยใหม่และนำมาซึ่งแรงฉุดลาก Aventador ลัดเลาะไปตามเส้นทาง 4,14 กม. บดขยี้การเลี้ยวที่ผสมผสานกันอย่างสนุกสนานและพุ่งเข้าสู่ Parabolica Ayrton Senna ที่ทอดยาว

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอ็คทีฟของ SVJ นั้นตอบสนองได้ดีกว่า โดยมีหน้าตัดที่ใหญ่ขึ้น 50% ของตัวกันโคลงและแดมเปอร์ที่แข็งขึ้น 15%

“คุณจะรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงก่อน” Maurizio Regani ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยให้คำมั่นสัญญาล่วงหน้า เมื่อซื้อรถซูเปอร์คาร์ ทุกคนจะได้รับผู้สอนส่วนตัวในสถานที่ที่เหมาะสม (ในการเดินทางครั้งแรก) ไม่ได้มีทุกวันแน่นอน...

ด้วยความร้อนและการยึดเกาะ ความเร็วจะเพิ่มขึ้น และคำถามก็เกิดขึ้นว่าอากาศกำลังทำอะไรอยู่หลังจากที่ส่วนหน้าที่สั้นและคมกริบของ Aventador ถูกตัดออก คำตอบคือ ใช้กับระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟซึ่งชาวอิตาลีเรียกว่า Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 หรือเรียกสั้นๆ ว่า ALA ซึ่งแปลว่า “ปีก” ในภาษาอิตาลีนั่นเอง

อันที่จริงแล้ว เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนทางเทคนิคซึ่งอาศัยวาล์วที่ทำงานเร็ว (ภายใน 500 มิลลิวินาที) ในสปอยเลอร์หน้าและฝากระโปรงหน้า ในทางปฏิบัติ สามารถใช้เพื่อควบคุมแรงต้านและแรงดันอากาศพลศาสตร์ได้อย่างเหมาะสม เพื่อเพิ่มการยึดเกาะของล้อบนเพลาหน้าและเพลาหลัง แม้กระทั่งการปรับความสมดุลของด้านซ้ายและขวาเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำได้ เมื่อเทียบกับ Aventador SV รุ่นก่อน แรงกดเพิ่มขึ้น 40% และการลากลดลง 1%

พลัง SVJ ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามตาม Regani น้ำหนักลดลง 50 กิโลกรัมและตอนนี้รถมีน้ำหนักเพียง 1525 กิโลกรัมเท่านั้น นอกจากนี้ล้อหลังยังได้รับการควบคุมอย่างแข็งขันและในขณะที่พวงมาลัยยังคงใช้อัตราทดแปรผันทำให้ SVJ ใหม่รู้สึกเป็นธรรมชาติอย่างน่าประหลาดใจ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Corsa ความรู้สึกของพวงมาลัยมีความสมดุลอย่างมากทุกคนเชื่อจริงๆว่าพวกเขากำลังขับลัมโบนี้และรู้สึกพร้อมที่จะต่อต้านหากจำเป็นแทนที่จะตื่นตระหนกกับเหตุการณ์ภายนอก

ขณะนี้ระบบเกียร์คู่สามารถส่งแรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 3% ไปยังล้อเพลาหลังด้วยแรงบิดสูงสุด 720 นิวตันเมตร ที่ 6750 รอบต่อนาที! สิ่งมหัศจรรย์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้มักถูกมองข้าม

มู่เล่น้ำหนักเบาได้กำจัด V6,5 ขนาด 12 ลิตรของปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวและตอนนี้มันตอบสนองอย่างเหมาะสมยิ่งขึ้นต่อการระเบิดอันทรงพลังที่อยู่เบื้องหลังคุณ แน่นอนว่ามีความเข้มข้นเป็นพิเศษ

ในขณะเดียวกันการจ้องมองของคุณตกอยู่ที่เครื่องวัดวามเร็วและคุณต้องประหลาดใจเมื่อพบว่าเข็มเข้าใกล้ 9000 รอบต่อนาทีอย่างรวดเร็ว สลับสลับ !!! แป้นเปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ถัดไปได้ด้วยคลิกเดียว กระบวนการเร่งความเร็วทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจนผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ไม่มีเวลาเปลี่ยนเกียร์

“ไม่มีที่ว่างสำหรับกล่องคลัตช์คู่ในอุโมงค์ระหว่างที่นั่งและเครื่องยนต์” Ragani อธิบาย ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งระบบส่งกำลังทางกล