ทดลองขับ Lancia Delta: Where Dreams Go

Delta Spear รุ่นใหม่ต้องปกป้องชื่อ รุ่นแรกของรุ่นได้กลายเป็นตำนานหลังจากได้รับชัยชนะหกครั้งในการแข่งขัน World Rally Championship อันที่สองค่อนข้างน่าเบื่อ ดังนั้นเราจึงจำแทบไม่ได้ เจเนอเรชั่นที่สามนั้นหรูหราและเย้ายวนใจ แต่จะสามารถพิชิตความสูงเดิมได้หรือไม่?

เดลต้ารุ่นแรกคือพระเจ้ารู้อะไร รถซึ่งเปิดตัวในปี 1979 เป็นตัวแทนที่เรียบง่ายของรถขนาดกะทัดรัด รถรุ่นนี้มีชื่อเสียงในทางลบหลังจากที่รุ่นแรลลี่ 1987x1992 เทอร์โบชาร์จที่เรียกว่า Integrale เอาชนะการแข่งขันเพื่อคว้าแชมป์โลก 80 รายการระหว่างปี 4,52 ถึง XNUMX ภาพของเธอยังคงทำให้ตาของอดีตเยาวชนเปียกซึ่งแปะสติกเกอร์ไว้ที่ประตูตู้เก็บของ . เดลต้ารุ่นที่สองไม่สามารถรับผิดชอบนี้ได้และรุ่นที่สามก็ไม่พยายามทำเช่นนั้น ร่างกายของมันแตกต่าง - ซึ่งแตกต่างจาก Integrale มันไม่ใช่ "นักวิ่ง" ที่ยอดเยี่ยมจากยุค XNUMX ความทะเยอทะยานของเขาคือการสานต่อประเพณีของรุ่น Aprilia, Appia และ Fulvia ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นในอดีตที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้นักออกแบบชาวอิตาลีจึงจัดสรรฐานล้อของรถเพิ่มอีกสิบเซนติเมตร Fiat Bravo และรูปแบบตัวถังยาว XNUMX เมตร สตูดิโอออกแบบภายใน Centro Stile ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกมีเอกลักษณ์และหรูหรา

ทำงานในอิตาลี

เราไม่แปลกใจกับข้อบกพร่องที่โซลูชันดังกล่าวนำไปสู่การปฏิบัติในชีวิตประจำวัน ส่วนท้ายที่โค้งมน ฝากระโปรงหน้า "หายไป" และเสา C ที่กว้างสร้างปัญหาในการมองเห็นเมื่อบังคับเลี้ยว และขอบบูตสูงทำให้สายพานมีน้ำหนักโดยไม่จำเป็นหากใช้งานบ่อย ในทางกลับกัน ระยะฐานล้อที่ใหญ่ทำให้ขนาดภายในห้องโดยสารมีขนาดใหญ่กว่าปกติมากสำหรับรถประเภทคอมแพ็ค และหากดันเบาะหลังไปด้านหลังจนสุด พื้นที่ภายในรถจะเทียบได้กับรถซีดาน ในขณะเดียวกัน การเลื่อนและการพับเบาะนั่งเป็นไปตามการแบ่งส่วนที่ไม่สมมาตร น่าเสียดายที่เบาะที่แข็งและไม่สะดวกสบายนั้นไม่ประสบความสำเร็จ เบาะนั่งคู่หน้าไม่เหมาะอย่างยิ่งหากมีการรองรับด้านข้างและบั้นเอวไม่เพียงพอ และการไม่มีกลไกปรับความสูงของเข็มขัดนิรภัยก็เป็นสิ่งที่ไม่ควรได้รับความคิดเห็น

ข้อสังเกตบางประการเหล่านี้นอกเหนือจากการตกแต่งภายในแบบอิตาลีทั่วไปยังใช้งานได้อย่างสะดวกสบายแม้ว่าในระดับประสิทธิภาพที่สูงขึ้นจะมีฟังก์ชั่นสะสมที่น่ารำคาญในคันโยกหลังพวงมาลัย ที่นี่จะมีไฟที่ปัดน้ำฝนระบบควบคุมความเร็วคงที่สัญญาณเลี้ยวและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เป็นที่น่ายกย่องว่าอุปกรณ์ Delta นั้นมีคุณค่าแม้ในระดับพื้นฐานของประสิทธิภาพของ Argento ซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศระบบเครื่องเสียงโปรแกรมป้องกันการสั่นไหว ESP และถุงลมนิรภัยเจ็ดตำแหน่ง สำหรับปี 2000 รุ่น Oro มีล้ออลูมิเนียมขอบโครเมียมเบาะหนังและ Alcantara และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ อีกมากมาย หวังว่าในสายตาของเจ้าของในอนาคตความงดงามนี้จะสามารถชดเชยความเป็นพลาสติกที่เรียบง่ายซึ่งวัดที่นี่และที่นั่นและทัศนคติที่ไม่กังวลต่อความถูกต้องของการแสดง หลังจากนั้นเพียงไม่กี่กิโลเมตรคันเกียร์ของรถทดสอบของเราก็คลายเกลียวออกอย่างกะทันหันซึ่งเราพอใจมากแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วมันสมควรได้รับการตำหนิก็ตาม

หากคุณพิจารณาเดลต้าพื้นฐานให้ละเอียดยิ่งขึ้น จะเป็นการดีกว่าที่จะเพิ่มบางสิ่งที่ "พิเศษ" เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลนที่ยอดเยี่ยม (934 ระดับ) เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังแบบบังคับ (349 ระดับ) หรือไฟหน้าซีนอนแบบปรับได้ ). ล้อขนาด 1626 นิ้วพร้อมยาง 18/225 ไม่เหมาะกับทุกคน พวกเขาสามารถเปลี่ยนยางมาตรฐานขนาด 40 นิ้วที่มีความสูง 16 นิ้วได้สำเร็จ ช่วยลดระยะเบรก แต่ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งกระด้าง

บนท้องถนน

โชคดีที่หน่วยกำลังของโมเดลให้ความรู้สึกกลมกลืนและสมดุลมากขึ้น Delta รุ่นใหม่เป็นรุ่นแรกของ Fiat ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 1,6 ลิตรที่ทันสมัยซึ่งแทนที่ Multijet 1,9 ลิตรด้วยกำลัง 120 แรงม้าเท่ากัน เทอร์โบดีเซลพร้อมหัวฉีดคอมมอนเรลมาพร้อมกับตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ช่วยให้ชั้นประหยัดยูโร 5 ทำงานได้อย่างราบรื่น เครื่องยนต์ 100 วาล์วเร่งเดลต้าได้อย่างราบรื่นและให้จังหวะที่ดีแม้ในช่วงเร่งความเร็วถึง 300 กม./ชม. รถแฮทช์แบคช้ากว่าสัญญาจากโรงงานหนึ่งวินาทีเต็ม แม้ว่าแรงบิดสูงสุด 1500 นิวตันเมตรยังคงอยู่ที่ 1500 รอบต่อนาที แต่เครื่องยนต์ไม่ได้ระเบิดมากที่สุด การทำให้เครื่องยนต์ 50 สูบทำงานได้นั้นต้องอาศัยการทำงานอย่างหนักกับคันเร่ง คลัตช์ และเกียร์ธรรมดา 1.6 สปีดที่มีเกียร์ยาวอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักรวมของเดลต้าที่ 7,4 กิโลกรัม ความสำเร็จของหน่วยนี้ค่อนข้างดี เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ตัวอย่างเช่น Volvo V100 XNUMX D บริโภคประมาณ XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กม.

Delta เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นห่างไกลจากวัยรุ่นที่คลั่งไคล้ Integrale แต่ Lancia ก็ไม่พลาดที่จะเน้นความสปอร์ต "ระบบควบคุมสัมบูรณ์" - ตามที่ชาวอิตาลีเรียกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบรวม "ล็อกเฟืองท้าย" ผ่านการเบรก ระบบช่วยเบรกสำหรับแทร็กที่มีพื้นผิวต่างกันและการแก้ไขโอเวอร์สเตียร์ บนท้องถนน ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกจำกัดมากกว่าที่คิด - รถรุ่น Delta ไม่มองหาปัญหาในโค้ง มีพฤติกรรมที่สุภาพเรียบร้อยและมีความรับผิดชอบ และหันไปใช้อันเดอร์สเตียร์ที่ดีในสถานการณ์คับขัน

การเอียงของร่างกายเมื่อขับขี่ในส่วนที่มีการเลี้ยวต่อเนื่องกันไม่ส่งผลต่อเสถียรภาพของถนน แต่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความไม่เต็มใจของเดลต้าที่จะกระตุ้นในลักษณะนี้ การบังคับเลี้ยวไม่ตรงไปตรงมามากนักรักษาข้อเสนอแนะและไม่สามารถกรองการกระแทกได้อย่างสมบูรณ์เมื่อผ่านการกระแทก

ในทางกลับกัน ระดับเสียงบนทางหลวงจะต่ำอย่างน่าประหลาดใจ อันที่จริง เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินเลยซึ่งเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงในรุ่นก่อนหน้าที่เป็นสัญลักษณ์ของ Delta 3 โดยรวมแล้ว เวอร์ชันใหม่ได้หลงทางห่างไกลจากรากฐานของความเป็นสปอร์ตและบอกลาบุคลิกของมัน ก่อนที่เขาจะค้นพบสิ่งใหม่ - แน่นอนว่านอกเหนือจากเปลือกที่สวยงามฟุ่มเฟือยแล้ว แต่บางทีรถที่กว้างขวาง อุปกรณ์ครบครัน ปลอดภัย และปรับแต่งเองสามารถชนะใจประชาชนในปัจจุบันได้ แต่ใช่ว่าทุกความคาดหวังจะขึ้นอยู่กับโพเดียมและตำแหน่งแชมป์โลกในสมัยก่อน

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

รูปภาพ: Ahim Hartman

การประเมินผล

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

การกลับมาของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด การตกแต่งภายในที่กว้างขวางยืดหยุ่นและความปลอดภัยสูงไม่สามารถชดเชยข้อเสียในด้านคุณภาพของสมรรถนะความสะดวกสบายและการควบคุมรถได้

รายละเอียดทางเทคนิค

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	120 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	11,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	195 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,4 L
ราคาพื้นฐาน	44 990 เลโวฟ