หอก

เนื้อหา ผู้ก่อตั้งตราสัญลักษณ์ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ในรุ่นต่างๆ แบรนด์ Lancia ถือเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดมาโดยตลอด ในบางแง่ รถยนต์นั้นเหนือกว่ารถยนต์ของคู่แข่งอย่างมาก แต่ในบางแง่ พวกเขาก็ด้อยกว่าพวกเขามาก ทั้งหมดที่พูดได้อย่างแน่นอนก็คือพวกเขาไม่เคยปล่อยให้ผู้คนเฉยเมยแม้ว่าจะมีความขัดแย้งที่รุนแรงก็ตาม แบรนด์ในตำนานนี้มีประสบการณ์ทั้งขึ้นและลงที่แข็งแกร่ง แต่ก็สามารถรักษาชื่อเสียงที่ดีและสถานะที่เคารพนับถือได้ ตอนนี้ Lancia ผลิตเพียงรุ่นเดียวซึ่งเป็นผลมาจากการลดลงของความสนใจใน บริษัท และวิกฤตเศรษฐกิจที่รุนแรงซึ่งทำให้ บริษัท ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง ถึงกระนั้นชื่อเสียงของเธอก็ยังได้รับการการันตีจากรุ่นเก่าที่ออกในช่วงรุ่งเรืองของแบรนด์ พวกเขายังคงสร้างความสนใจได้มากกว่ารุ่นที่ทันสมัยกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมทุกปี Lancia จึงกลายเป็นประวัติศาสตร์ และบางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สูญเสียความเคารพต่อแบรนด์และเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานในตลาดนี้ ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องหยุดให้ทันเวลา และอย่าถูกทิ้งไว้โดยไม่มีโอกาสตอบสนองความคาดหวังของคนรัก Lancia และรถยนต์ในตำนาน ผู้ก่อตั้ง ผู้ก่อตั้ง Lancia Automobiles SpA เป็นวิศวกรและนักแข่งรถชาวอิตาลี Vincenzo Lancia เขาเกิดในครอบครัวธรรมดาและเป็นลูกชายคนสุดท้องในบรรดาลูก 4 คน ตั้งแต่วัยเด็กเขาแสดงความสนใจเป็นพิเศษในวิชาคณิตศาสตร์และสนใจเทคโนโลยี ผู้ปกครองเชื่อว่า Vincenzo จะกลายเป็นนักบัญชีอย่างแน่นอนและตัวเขาเองก็ให้ความสนใจกับงานดังกล่าว แต่อย่างรวดเร็วรถคันแรกของครึ่งหลังของศตวรรษที่ XNUMX กลายเป็นงานอดิเรกที่สำคัญสำหรับเขา Vincenzo กลายเป็นลูกศิษย์ของ Giovanni Battista Seirano ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งบริษัท Fiat และมีส่วนร่วมในการสร้าง Lancia จริงอยู่เขากลับไปทำงานของนักบัญชีเป็นครั้งคราว เมื่อ Lancia อายุครบ 19 ปี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักขับทดสอบและผู้ตรวจสอบของ Fiat เขารับมือกับหน้าที่ของเขาได้อย่างไร้ที่ติ ได้รับประสบการณ์เชิงปฏิบัติอันล้ำค่า ซึ่งช่วยสร้างแบรนด์ของเขาเอง ในไม่ช้า Vincenzo ก็กลายเป็นนักแข่งรถ: ในปี 1900 ในรถ Fiat เขาได้รับรางวัล French Grand Prix ครั้งแรก ถึงกระนั้นเขาก็กลายเป็นบุคคลที่น่านับถือ ดังนั้นการสร้างโรงงานแยกต่างหากจึงไม่ใช่การตัดสินใจที่เกิดขึ้นเอง ตรงกันข้าม มันกระตุ้นความสนใจ: ผู้ขับขี่รถยนต์กำลังรอรถรุ่นใหม่ด้วยความใจร้อน ในปี 1906 นักแข่งรถและวิศวกรได้ก่อตั้งบริษัทของตัวเองชื่อ Fabbrica Automobili Lancia โดยได้รับการสนับสนุนจากสหาย Claudio Forgiolin พวกเขาร่วมกันซื้อโรงงานขนาดเล็กในตูริน ซึ่งพวกเขาพัฒนารถยนต์แห่งอนาคต รุ่นแรกเรียกว่า 18-24 HP และตามมาตรฐานในสมัยนั้นอาจเรียกได้ว่าเป็นการปฏิวัติ อย่างไรก็ตาม ไม่นาน Lancia ก็ทำตามคำแนะนำของพี่ชาย และเริ่มตั้งชื่อรถด้วยอักษรกรีกเพื่อความสะดวกของผู้ซื้อ วิศวกรและนักออกแบบได้แนะนำเทคโนโลยีที่ดีที่สุดและการพัฒนาขั้นสูงที่พวกเขาดำเนินการมาตลอดหนึ่งปีเข้าไปในรถ ภายในเวลาไม่กี่ปี Fabbrica Automobili Lancia ผลิตรถยนต์ได้ 3 คัน หลังจากนั้นบริษัทก็เปลี่ยนไปผลิตรถบรรทุกและรถหุ้มเกราะ ปีแห่งสงครามมีการปรับเปลี่ยนของตัวเอง การเผชิญหน้าของรัฐจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง จากนั้นต้องขอบคุณการทำงานที่อุตสาหะทำให้เกิดเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมีการพัฒนาอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ พื้นที่การผลิตก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก - ความขัดแย้งทางอาวุธช่วยให้เกิดการพัฒนาบริษัทใหม่ในเวลานั้น ในปีพ. ศ. 1921 บริษัท ได้เปิดตัวรุ่นแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque - จากนั้นก็กลายเป็นรุ่นเดียวในประเภทนี้ นอกจากนี้โมเดลยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งเพิ่มยอดขายและทำให้พวกเขาจมลงในประวัติศาสตร์ Astura รุ่นถัดไปใช้กลไกที่จดสิทธิบัตรซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อเฟรมและเครื่องยนต์ได้ ด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ จึงไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร ดังนั้นการเดินทางจึงสะดวกสบายและสนุกสนานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แม้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ รถคันต่อไปก็มีเอกลักษณ์ในเวลานั้นเช่นกัน - Aurelia ใช้เครื่องยนต์วี 6 สูบ ในเวลานั้น นักออกแบบและวิศวกรหลายคนเข้าใจผิดว่ามันไม่สามารถปรับสมดุลได้ แต่ Lancia พิสูจน์ให้เห็นในทางตรงกันข้าม ในปี 1969 ผู้บริหารของบริษัทได้ขายหุ้นส่วนใหญ่ใน Fiat แม้จะเข้าร่วมกับบริษัทอื่น Lancia ก็พัฒนาโมเดลทั้งหมดเป็นบริษัทแยกต่างหากและไม่ได้ขึ้นอยู่กับเจ้าของใหม่แต่อย่างใด ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์ที่น่าสนใจอีกสองสามคันออกมา แต่ตั้งแต่ปี 2015 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ลดลงเรื่อย ๆ และตอนนี้ บริษัท ผลิต Lancia Ypsilon สำหรับผู้ซื้อชาวอิตาลีเท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแบรนด์ประสบความสูญเสียค่อนข้างมาก - ประมาณ 700 ยูโร ดังนั้นฝ่ายบริหารจึงพิจารณาว่าไม่สามารถฟื้นสถานะเดิมของแบรนด์ได้ ตราสัญลักษณ์ ในปี พ.ศ. 000 เมื่อบริษัทเริ่มทำงานเป็นครั้งแรก บริษัทยังไม่มีโลโก้เป็นของตนเอง บนรถมีคำจารึก "Lancia" ไว้อย่างเรียบร้อยโดยไม่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็น โลโก้แรกปรากฏขึ้นในปี 1911 ต้องขอบคุณ Count Carl Biscaretti di Ruffia เพื่อนสนิทของ Vincenzo Lancia เป็นพวงมาลัย 4 ก้านลายธงฟ้า เสาธงสำหรับเขาเป็นรูปหอกเนื่องจากชื่อ บริษัท แปลมาจากภาษาอิตาลี ใกล้ๆ กัน ทางด้านขวามีรูปมือจับคันเร่งอยู่ด้านขวา และชื่อของแบรนด์ Lancia ก็อยู่ตรงกลางแล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงรักษาแบบอักษรที่ประณีตไว้จนถึงทุกวันนี้ ในปี 1929 Count Carl Biscaretti di Ruffia ต้องการปรับเปลี่ยนการออกแบบตราสัญลักษณ์ เขาวางโลโก้วงกลมอันเดียวกันบนพื้นหลังของโล่ และตั้งแต่นั้นมาโลโก้ก็ยังคงอยู่เป็นเวลาหลายปี ในปี พ.ศ. 1957 ได้มีการเปลี่ยนตราสัญลักษณ์อีกครั้ง ซี่ถูกถอดออกจากพวงมาลัยและโลโก้เองก็สูญเสียสีไป ตามที่นักออกแบบวิธีนี้ดูมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น ในปี พ.ศ. 1974 ประเด็นเรื่องการเปลี่ยนโลโก้มีความเกี่ยวข้องอีกครั้ง ซี่ล้อพวงมาลัยและสีฟ้าสดใสถูกส่งกลับมาให้เขา แต่ภาพขององค์ประกอบอื่นๆ ในปีพ.ศ. 2000 ได้มีการเพิ่มองค์ประกอบโครเมียมพิเศษลงในโลโก้ Lancia ซึ่งช่วยให้ตราสัญลักษณ์ดูสามมิติแม้ในภาพสองมิติ ครั้งสุดท้ายที่เปลี่ยนโลโก้คือในปี 2007 จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจาก Robilant Associates ได้ดำเนินการแก้ไข ส่วนหนึ่งของการรีแบรนด์ครั้งใหญ่ ล้อได้รับการทาสีกราฟิกอย่างชัดเจน ถอดซี่ล้อ 2 ซี่ออกอีกครั้ง และส่วนที่เหลือทำหน้าที่เป็น "ตัวชี้" รอบตราสินค้า Lancia จริงอยู่ที่ผู้ชื่นชอบแบรนด์ไม่ชอบความจริงที่ว่าตอนนี้โลโก้ไม่มีหอกและธงอันเป็นที่รักของหลาย ๆ คน ประวัติของรถในรุ่น รุ่นแรกได้รับชื่อการทำงาน 18-24 HP จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็นอัลฟ่า เปิดตัวในปี 1907 และได้รับการพัฒนาในเวลาเพียงปีเดียว มันใช้เพลาคาร์ดานแทนโซ่ และหนึ่งในเครื่องยนต์ 6 สูบรุ่นแรกก็ได้รับการแนะนำเช่นกัน จากรถยนต์คันแรกที่ประสบความสำเร็จ ได้มีการสร้างรถรุ่นอื่นชื่อ Dialpha ซึ่งออกมาในปี 1908 ด้วยลักษณะเดียวกัน เครื่อง Theta ปรากฏขึ้นในปี 1913 เธอกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคนั้น ในปี 1921 แลมบ์ดาได้รับการปล่อยตัว คุณสมบัติของมันคือระบบกันสะเทือนแบบอิสระและตัวรับน้ำหนัก ในเวลานั้นรถคันนี้เป็นหนึ่งในรถประเภทแรก ในปี พ.ศ. 1937 อาพริเลียออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถรุ่นสุดท้าย ซึ่ง Vincenzo Lancia มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการพัฒนา การออกแบบรถนั้นชวนให้นึกถึงข้อผิดพลาดในเดือนพฤษภาคมซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับว่าเป็นสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์และเลียนแบบไม่ได้ของผู้ก่อตั้ง บริษัท Aprilia ถูกแทนที่ด้วย Aurelia - รถคันนี้เปิดตัวครั้งแรกใน Turin ในปี 1950 Vittorio Yano หนึ่งในปรมาจารย์ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น มีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดลใหม่ จากนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ในรถ ในปี 1972 มีรุ่นอื่นปรากฏขึ้นในตลาด - Lancia Beta ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองเพลาลูกเบี้ยว ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวแรลลี่ Stratos นักแข่งได้รับรางวัลมากกว่าหนึ่งครั้งหลังพวงมาลัยระหว่างการขับรถ 24 ชั่วโมงที่ Le Mans ในปี 1984 Lancia Thema ซีดานรุ่นใหม่ออกจากสายการผลิต เป็นที่ต้องการแม้กระทั่งทุกวันนี้ เพราะในสมัยนั้น เครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศ และแผงข้อมูลยังติดตั้งอยู่ในรถ ซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถ การออกแบบของ Thema ค่อนข้างล้าสมัยเล็กน้อย แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบว่ารถคันนี้ทำมาดีมาก โดยพิจารณาจากการเปิดตัวในปี 1984 ในปี 1989 Lancia Dedra ได้เปิดตัว ซึ่งเป็นรถซีดานที่ได้รับการจัดประเภทเป็นระดับพรีเมียม จากนั้นรถสปอร์ตก็สาดกระเซ็นด้วยองค์ประกอบทางเทคนิคและการออกแบบที่พิถีพิถัน ในปี 1994 ด้วยความพยายามร่วมกันของ Peugeot, FIAT และ Citroen รถสเตชั่นแวกอน Lancia Zeta ก็ปรากฏขึ้น และในไม่ช้า โลกก็ได้เห็น Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis และ Lancia Phedra รถยนต์ไม่ได้รับความนิยมมากนักเมื่อเวลาผ่านไปจำนวนรุ่นที่นำเสนอก็น้อยลง ตั้งแต่ปี 2017 บริษัทได้ผลิตรถยนต์ Lancia Ypsilon เพียงคันเดียว และคันนั้นเน้นที่ตลาดอิตาลีโดยเฉพาะ