Lexus ประวัติศาสตร์ – Auto Story
Содержание
Lexus ไม่นาน история ข้างหลัง (เขาเกิดไม่นานก่อนการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน) แต่กระนั้นก็สามารถพิชิตผู้ขับขี่รถยนต์จากทั่วทุกมุมโลกได้ในระยะเวลาอันสั้นโดยเฉพาะผู้ชื่นชอบการพูดน้อยและนิเวศวิทยา (ตอนนี้ทุกรุ่นของแบรนด์ญี่ปุ่น ลูกผสม). มาสำรวจวิวัฒนาการของแบรนด์หรูของกลุ่มกัน โตโยต้า.
Lexus ประวัติศาสตร์
La เล็กซัส (ชื่อที่ไม่มีความหมายซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความหรูหราและสง่างามโดยเฉพาะ) ถือกำเนิดขึ้นในปี 1989 เพื่อต่อต้านตลาดสหรัฐ Acura e อินฟินิตี้ (แบรนด์ "พรีเมียม" ฮอนด้าและนิสสัน) รถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่นำเสนอในงาน Detroit Auto Show เป็นเรือธงสองรุ่น: LS (ติดตั้งเครื่องยนต์ 4.0 V8) a ไดรฟ์หลัง และน้องสาว ES a ขับเคลื่อนล้อหน้าอิงจาก Camry และนำเสนอเครื่องยนต์ 2.5 V6 แบบแรกได้รับการชื่นชมในด้านคุณภาพระดับสูง ในขณะที่การวิพากษ์วิจารณ์หลักเกี่ยวข้องกับการออกแบบที่ไม่ใช่ต้นฉบับและ สารแขวนลอย อ่อนเกินไป
และนี่คือนักกีฬา
กลุ่มผู้ผลิตญี่ปุ่นซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในการขายในทันที ขยายตัวในปี 1991 ด้วยการเปิดตัวคูเป้ SCติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับ LS ในปีเดียวกันนั้นเป็นช่วงเปลี่ยนของ ES รุ่นที่สอง
ในเมือง 1993 เล็กซัส GS, อื่น เรือธง มีขนาดใกล้เคียงกับ ES แต่มาพร้อมกับ ไดรฟ์หลัง และการออกแบบที่เป็นต้นฉบับมากขึ้น และในปีหน้าก็ถึงคราวของ LS ที่ดัดแปลงและแก้ไข
เวลารถเอสยูวี
SUV คันแรกของแบรนด์ญี่ปุ่นคือ LX (หลังจากนั้นไม่นานด้วย ES ซีรีส์ที่สาม) ในปี 1996 อีกสองปีต่อมาก็ถึงคราวของขนาดกะทัดรัดกว่านี้ RX, รุ่นแรกผลิตนอกประเทศญี่ปุ่น (ในแคนาดา) ถัดจาก GS ซีรีส์ที่สอง
สหัสวรรษใหม่
สหัสวรรษใหม่เปิดให้ เล็กซัส ด้วยการเปิดตัว เบอริน่า ไอ.เอส. ในปี 2000 ในปี 2001 รุ่นที่สอง SC (หนึ่ง แมงมุม ด้วยหลังคาเหล็กพับ) และในปี 2002 ก็ถึงคราว เอสยูวี สื่อ GX.
ในปี พ.ศ. 2003 RX ซีรีส์ที่สองเข้าสู่ตลาด แต่ความแปลกใหม่ที่สำคัญที่สุดมีอายุย้อนไปถึงปีถัดไป เป็นลูกผสม (รถยนต์เชื้อเพลิงคู่คันแรกของแบรนด์หรูโตโยต้า กรุ๊ป)
La เล็กซัสแบรนด์ซึ่งเดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก เปิดตัวในตลาดญี่ปุ่นในปี 2005 และในปี 2006 GS LS ไฮบริดและรุ่นที่สี่ มีระยะฐานล้อยาวและเครื่องยนต์เบนซินรวมกับระบบไฟฟ้า
สิ่งที่น่ารังเกียจมากขึ้น
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ผ่านมา แบรนด์ญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับความสปอร์ต: จัดหาเครื่องยนต์สำหรับ ไรลีย์ ซึ่งได้รับรางวัลสามปีซ้อน - ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2008 - 24 ชั่วโมงของ Daytona และคว้าแชมป์ Japan GT Championships สามครั้ง (2006, 2008 และ 2009) กับ SC
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: ในปี 2007 เล็กซัส ในรายการเดียวกัน - ดีทรอยต์ - รถเก๋ง "แย่มาก" ไอเอส เอฟ (ซึ่งมีเครื่องยนต์ 5.0 V8) และ แนวคิด LF-Aที่คาดเดารูปแบบ LFAซูเปอร์คาร์ที่เปิดตัวในปี 2009 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4.8 V10
วิกฤตเศรษฐกิจ
วิกฤตเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อแบรนด์ญี่ปุ่นซึ่งตั้งแต่ปี 2009 ได้มุ่งเน้นไปที่รุ่นที่มีราคาไม่แพงและยั่งยืนมากขึ้น: ในปี 2009 มีการเปิดตัวลูกผสมสองรุ่น (ชุดที่สอง RX พลังคู่และ HSขนาดเล็ก มุ่งเป้าไปที่อเมริกาเหนือและญี่ปุ่น) และในปี 2010 รถยนต์เบนซิน/ไฟฟ้าอีกรุ่นหนึ่งได้เปิดตัว “C-segment” CT... เพื่อดึงดูดผู้ชมที่เป็นสปอร์ตมากขึ้น รถยนต์ที่ผลิตในทศวรรษนี้ (เช่น IS ซีรีส์ที่สาม) มีสไตล์ที่ดุดันมากขึ้น โดยเฉพาะที่ด้านหน้า
