Lexus RX 400h Executive

ไฮบริด อนาคตที่เรายังคงหวาดกลัว ถ้าฉันเสนอกุญแจ Lexus RX 400h (น่าอับอาย) ให้คุณ ตอนแรกคุณอาจจะหน้าซีดแล้วถามด้วยความเกรงใจว่า “มันทำงานยังไง? ฉันจะสามารถขับมันได้หรือไม่? เกิดอะไรขึ้นถ้าเขาปฏิเสธที่จะเชื่อฟัง? “คุณไม่ควรหน้าแดงเพราะคำถามเหล่านี้ เช่นเดียวกับที่เราถามตัวเองในร้านออโต้ เนื่องจากไม่มีคำถามที่งี่เง่า คำตอบเท่านั้นจึงจะไร้ความหมาย มาต่อกันที่คำอธิบายสั้นๆ กัน

โตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำที่มีรถยนต์ไฮบริดไม่กี่รุ่นในการนำเสนอปกติ ลองนึกถึง Prius ที่ได้รับรางวัล แม้ว่าจะไม่ใช่ Prius ที่สวยที่สุดก็ตาม และถ้าเรามองว่า Lexus เป็น Nadtoyoto แบรนด์อันทรงเกียรติที่นำเสนอคุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยม ความหรูหรา และศักดิ์ศรี เหนือสิ่งอื่นใด เราจะพลาดรุ่น RX 400h ไม่ได้ แน่นอน ก่อนอื่นคุณต้องรู้ว่า RX 400h นั้นเก่าจริง ๆ แล้ว: มันถูกนำเสนอเป็นรุ่นต้นแบบในเจนีวาในปี 2004 และในปีเดียวกันในปารีสในฐานะรุ่นโปรดักชั่น เหตุใดจึงต้องทำการทดสอบครั้งใหญ่กับเครื่องที่มีอายุสามปี เนื่องจาก RX ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้ซื้อ เนื่องจาก Lexus เพิ่งเปิดตัวในสโลวีเนีย และเนื่องจาก (ยัง) มีเทคโนโลยีใหม่มากมายจนมีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะอธิบายถึงนวัตกรรมทั้งหมด

การทำงานของ Lexus RX 400h สามารถอธิบายได้หลายประโยค นอกจากเครื่องยนต์เบนซิน V3 ขนาด 3 ลิตร (6 กิโลวัตต์) แล้ว ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว กำลังสูงสุด (155 กิโลวัตต์) ช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินส่งกำลังชุดล้อหน้า ในขณะที่เครื่องยนต์ที่อ่อนกว่า (123 กิโลวัตต์) ให้กำลังกับคู่หลัง นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ แม้ว่าเราแนะนำว่าอย่าวิ่งบนเส้นทางที่หนักเกินไป กระปุกเกียร์อัตโนมัตินับไม่ถ้วน: คุณกด D แล้วรถจะเดินหน้า เปลี่ยนเป็น R แล้วรถจะถอยกลับ และอีกหนึ่งความแตกต่าง: ไม่มีอะไรจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อเริ่มต้น

ในตอนแรกจะมีความเงียบที่ไม่พึงประสงค์ (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงคำสาปของคนไม่มีการศึกษาที่บอกว่าทำไมมันไม่ทำงาน) แต่หลังจากใช้ไปหลายวันจะกลายเป็นเรื่องที่น่าพอใจมาก คำว่า “Ready” ที่สเกลด้านซ้าย ซึ่งเป็นมาตรวัดความเร็วของรถยนต์คันอื่นๆ และการดึงกำลังของ Lexus RX 400h หมายความว่ารถพร้อมที่จะไป โดยปกติมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานที่ความเร็วต่ำและก๊าซปานกลาง (ขับในเมือง) และสูงกว่า 50 กม. / ชม. เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกที่ใช้น้ำมันเบนซินจะช่วยได้เสมอ กล่าวโดยย่อ: หากคุณเข้าใจความเงียบในตอนแรกและคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรอื่นนอกจากการเหยียบคันเร่งขณะขับรถ ฉันขอให้คุณขี่อย่างมีความสุข มันง่ายใช่มั้ย?

ความง่ายในการใช้งานและสมรรถนะอันยอดเยี่ยมที่ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมเทคโนโลยีนี้จึงไม่ได้อยู่บนถนนอีกต่อไปหากใช้งานได้ดี คำตอบคือง่ายแน่นอน เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ เทคโนโลยีราคาแพง (น่าเศร้าที่เราไม่ทราบเกี่ยวกับการบำรุงรักษา แต่เรายินดีที่จะทดสอบรถอย่างละเอียดมากขึ้นที่ 100 super test km) และทฤษฎีที่แพร่หลายว่ารถไฮบริดดังกล่าวเป็นเพียงก้าวไปสู่ เป้าหมายสูงสุด - เชื้อเพลิง รถเซลล์. ใต้เบาะหลัง Lexus RX 400h มีแบตเตอรี่ NiMh แบบแรงดันสูงระบายความร้อนด้วยอากาศ 69 กก. ซึ่งขับเคลื่อนทั้งด้านหน้า (ซึ่งหมุนด้วยความเร็วสูงสุด 12.400 รอบต่อนาที) และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง (10.752 รอบต่อนาที)

ถ้าเราไม่ได้วัดปริมาตรลำตัวของคู่แข่งที่เทียบเคียงได้ (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) Lexus ก็อาจทำให้เราเข้าใจผิดได้ง่าย ๆ ว่าตัวถังขนาด 490L ที่ฐานของมันนั้นใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อพับเบาะหลังลง (เบาะหลังพับแยกอิสระ พนักพิงตรงกลางก็สามารถเคลื่อนย้ายได้) จุได้ถึง 2.130 ลิตร ซึ่งมากกว่า Audi Q7 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก เครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่เงียบและสง่างามอยู่แล้ว (24 วาล์ว เพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวพร้อมระบบ VVT-i) ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าอีกสองตัว

ระหว่างมอเตอร์ซิงโครนัสแบบไม่มีแปรงระบายความร้อนด้วยน้ำด้านหน้าและเครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์สองชุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและเพื่อขับเคลื่อนระบบส่งกำลังแบบใดแบบหนึ่งที่กล่าวถึงซึ่งในการรวมกันนี้ทำหน้าที่เป็นเกียร์อัตโนมัติความเร็วต่ำ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์อีกตัวสนใจแค่การลดความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนลงเท่านั้น

มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองยังสามารถทำงานในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ พลังงานจะถูกสร้างขึ้นใหม่ระหว่างการเบรก เช่น (อีกครั้ง) เปลี่ยนเป็นไฟฟ้าและเก็บไว้ ซึ่งแน่นอนว่าช่วยลดการใช้พลังงาน พวงมาลัยพาวเวอร์และคอมเพรสเซอร์แอร์เป็นแบบไฟฟ้า อันแรกช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ส่วนอันหลังเพื่อให้เครื่องปรับอากาศทำงานแม้ว่ารถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าก็ตาม ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ปริมาณการใช้ทดสอบเฉลี่ยอยู่ที่ 13 ลิตร จะบอกว่ายังมีอีกเยอะ? ลองนึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่า RX 400h มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 3 ลิตรและบรรทุกได้เกือบสองตัน Mercedes-Benz ML 3 ที่เทียบเคียงได้กิน 350 ลิตรต่อ 16 กิโลเมตร ด้วยเท้าขวาที่ค่อนข้างปานกลาง การบริโภคน่าจะประมาณ 4 ลิตร โดยไม่ลืมแม้แต่มลพิษเล็กน้อยที่ Lexus ไฮบริดภูมิใจนำเสนอ

ในขณะที่เรารู้สึกทึ่งกับเทคโนโลยีนี้ เราก็รู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับคุณภาพการขับขี่ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นแบบอ้อมเกินไป และแชสซีนั้นนิ่มเกินกว่าจะเข้าโค้งได้ RX 400h จะดึงดูดผู้ที่ขับอย่างเงียบ ๆ เท่านั้น ควรใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น และฟังเพลงคุณภาพสูงจากภายใน Lexus ที่หุ้มฉนวนกันเสียงอย่างประณีต มิฉะนั้น กรอบที่นุ่มกว่าจะทำให้ท้องของคุณและอีกครึ่งหนึ่งระคายเคืองและทำให้ฝ่ามือที่มีเหงื่อออกแล้ว

บางคนชอบอุปกรณ์พวงมาลัยทำจากไม้ แต่พวกเขาไม่ชอบเลยหากคุณต้องดิ้นรนเพื่อให้รถของคุณอยู่บนท้องถนน คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ของ Lexus RX 400h คือเมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่จากมุมที่ปิด มันจะทำตัวเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า (ซึ่งจริงๆ แล้วมันเป็น เพราะมันมีกำลังที่ชุดล้อหน้ามากกว่าที่ล้อหลังอย่างมาก) เนื่องจากเครื่องยนต์อันทรงพลัง (อืม ขออภัย เครื่องยนต์) มัน "ดึง" พวงมาลัยออกจากมือเล็กน้อย และล้อด้านในต้องการออกจากมุม ไม่ใช่ด้านนอก ก่อนที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเสถียรภาพจะเข้ามาแทรกแซง ดังนั้นการทดสอบ Lexus จึงไม่ได้รับคะแนนสนับสนุนใดๆ สำหรับไดนามิกในการขับขี่ เนื่องจากมันทำให้คุณรู้สึกเหมือนกำลังขับรถยักษ์คันเก่าบนถนนในอเมริกา ประณามนั่นคือทั้งหมด!

แน่นอน เราชอบไม่เพียงแต่ความเงียบและการแสดงดนตรีระดับเฟิร์สคลาส แต่ยังชอบอุปกรณ์ด้วย ในรถทดสอบไม่มีปัญหาเรื่องหนัง ไม้ และไฟฟ้า (เบาะอุ่นแบบปรับได้และแบบเลือกได้ พวงมาลัยทุกทิศทาง ซันรูฟ การเปิดและปิดประตูท้ายด้วยปุ่ม) รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (กล้องสำหรับใช้งานง่าย) การย้อนกลับ การนำทาง) และความเป็นไปได้ของการควบคุมสภาวะภายในอย่างระมัดระวัง (เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติสองขั้นตอน) อย่าลืมไฟหน้าซีนอนซึ่งจะส่องแสงโดยอัตโนมัติเมื่อเลี้ยว (ไปทางซ้าย 15 องศาและทางขวา 400 องศา) เพื่อความแม่นยำ RX ​​XNUMXh ไม่มีอะไรใหม่ แต่คนขับที่สงบจะรู้สึกดี โดยเฉพาะสามารถพูดได้

ในบรรดารถที่คล้ายกันหลายคัน (อ่านว่า ML, XC90, Q7 เป็นต้น) Lexus RX 400h เป็นรถพิเศษอย่างแท้จริง แม้ว่าคุณจะเคยคิดว่าในความมืด Mercedes-Benz, Audi และแม้แต่ Volvo ที่อยู่หลังพวงมาลัยเป็นคนขี้โกง อย่างที่ชาวบ้านบอกว่าเป็นโจร แต่คุณไม่เคยคิดว่าสิ่งนี้มาจากคนขับ Lexus และตามจริงแล้ว รถไฮบริดก็ไม่น่าสนใจสำหรับพ่อรถเช่นกัน เนื่องจากไฟฟ้าไม่มีอนาคตในภาคใต้และตะวันออก ดังนั้น การนอนหลับอย่างไร้กังวลจึงถือเป็นข้อดีข้อหนึ่งได้อย่างปลอดภัย

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

Lexus RX 400h Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	64.500 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	70.650 €
พลัง:	200kW (272 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,9 s
ความเร็วสูงสุด:	204 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., 100.000 ปีหรือ 3 กม. สำหรับส่วนประกอบไฮบริด, รับประกัน 3 ปีสำหรับอุปกรณ์พกพา, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	974 €
เชื้อเพลิง:	14.084 €
ยางรถยนต์ (1)	2.510 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	29.350 €
ประกันภาคบังคับ:	4.616 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 62.009 0,62 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 92,0 × 83,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.313 ซม. 3 - กำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) .) ที่ 5.600 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 46,8 กิโลวัตต์/ลิตร (63,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 288 นิวตันเมตรที่ 4.400 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดมัลติพอยต์ - มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 123 กิโลวัตต์ (167 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบ/นาที - แรงบิดสูงสุด 333 นิวตันเมตร ที่ 0-1.500 รอบต่อนาที - มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลัง : ถาวร มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็ก - พิกัดแรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า - ความจุ 4.610 Ah.
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (E-CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อ 7J × 18 - ยาง 235/55 R 18 H ระยะการหมุน 2,16 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - โครงเสริมด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, คานขวางแบบสามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - โครงเสริมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน, เพลามัลติลิงค์, สปริงแหนบ, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันเหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.075 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.505 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 2.000 กก. ไม่มีเบรก 700 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.845 มม. - ตีนตะขาบ 1.580 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.570 มม. - ระยะจากพื้น 5,7 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.520 มม. หลัง 1.510 - เบาะหน้ายาว 490 มม. เบาะหลัง 500 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 65 ลิตร
กล่อง:	ปริมาตรลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel เจ้าของ: 63% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / อ่านมิเตอร์: 7.917 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,9 ปี ( 147 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	28,6 ปี ( 185 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	204 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	75,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,5m
ตาราง AM:	42m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (352/420)

• เราคาดว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่ำลง แต่ยังคงมีความจุ 400 ลิตรสำหรับการขับขี่ในระดับปานกลาง Lexus RX XNUMXh มีพลังที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นอย่าประมาทไฮบริดในช่องทางที่ผ่าน คุณควรอยู่ห่างจากเขา

• ภายนอก (14/15)

  เป็นที่รู้จักและทำได้ดี อาจจะไม่สวยที่สุด แต่มันเป็นเรื่องของรสนิยม

• ภายใน (119/140)

  กว้างขวางพร้อมอุปกรณ์มากมายและระดับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง (ปุ่มเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ ()

• เครื่องยนต์ เกียร์ (39
  
  
  / 40)

  เมื่อพูดถึงมอเตอร์ ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันเบนซินหรือมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว สิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (70
  
  
  / 95)

  ปีของเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับตำแหน่งของเขาบนท้องถนน มีวัตถุประสงค์หลักสำหรับตลาดสหรัฐ

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  เครื่องบันทึกคันเร่ง เฉลี่ยมากในความเร็วสูงสุด

• ความปลอดภัย (39/45)

  ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟเป็นอีกชื่อหนึ่งของเลกซัส

• เศรษฐกิจ

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถสองตันต่ำและราคาสูง

เราสรรเสริญและประณาม

การผสมผสานระหว่างมอเตอร์คลาสสิกและมอเตอร์ไฟฟ้า

สะดวกในการใช้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

งานเงียบ

ทักษะฝีมือ

กล้องมองหลัง

ภาพ

รถส่วนใหญ่เก่า

ราคา

แชสซีนั้นนิ่มเกินไป

พวงมาลัยเพาเวอร์อ้อมเกินไป

ลำต้นหลักที่เล็กกว่า

มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน