มอเตอร์ที่ดีที่สุดในรอบ 20 ปี
Содержание
ในปี 1999 นิตยสาร Technology International (สหราชอาณาจักร) ประกาศจัดตั้งรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับโลกที่ผลิตทั่วโลก การวิเคราะห์มาจากบทวิจารณ์ของนักข่าวรถยนต์ที่มีชื่อเสียงกว่า 60 คนจากทั่วโลก นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดรางวัล International Engine of the Year
วันครบรอบ 20 ปีของการก่อตั้งการแข่งขันเป็นโอกาสที่ดีในการสรุปผลการแข่งขันมอเตอร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดตลอดการดำรงอยู่ของรางวัล (1999-2019) ในแกลเลอรีด้านล่างคุณสามารถดูได้ว่าการปรับเปลี่ยนใดที่ทำให้ติดอันดับ 10 อันดับแรก
ควรจำไว้ว่ารางวัลเหล่านี้มักจะมอบให้กับเครื่องมือใหม่โดยพิจารณาจากความประทับใจของนักข่าวไม่ใช่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยเหตุนี้รายการจึงไม่มีหน่วยทั้งหมดที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน
10. เฟียตทวินแอร์
อันดับที่สิบในการจัดอันดับแบ่งออกเป็นสามหน่วย หนึ่งในนั้นคือ Fiat 0,875 ลิตร TwinAir ซึ่งได้รับสี่รางวัลในพิธีปี 2011 ได้แก่ Best Engine Dean Slavnic ประธานคณะลูกขุนเรียกมันว่า“ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์”
หน่วย Fiat โดดเด่นด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันโดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก รุ่นพื้นฐานที่ดูดซับตามธรรมชาติพบได้ใน Fiat Panda และ 500 ให้กำลัง 60 แรงม้า
นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จสองรุ่นที่มีกำลัง 80 และ 105 แรงม้า ใช้ในรุ่นต่างๆ เช่น Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo และ Lancia Ypsilon เครื่องยนต์นี้ยังได้รับรางวัล German Raoul Pitsch Award อันทรงเกียรติอีกด้วย
10. BMW N62 4.4 วาล์วโทรนิค
V8 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาตินี้เป็นเครื่องยนต์การผลิตเครื่องแรกที่มีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันและ BMW 2002 คันแรกที่มี Valvetronic ในปี XNUMX ได้รับรางวัล IEY ประจำปีสามรางวัล ได้แก่ รางวัล "Grand Engine of the Year"
พบความหลากหลายใน 5-Series, 7-Series, X5, Alpina ทั้งหมดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นรวมถึงผู้ผลิตอุปกรณ์กีฬาเช่น Morgan และ Wiesmann กำลังของหน่วยมีตั้งแต่ 272 ถึง 530 แรงม้า
เทคโนโลยีขั้นสูงได้รับการยกย่องจากนานาประเทศ แต่เนื่องจากการออกแบบที่มีความซับซ้อนสูงจึงไม่ใช่มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดตัวหนึ่ง เราขอแนะนำให้ผู้ซื้อยานพาหนะใช้แล้วระมัดระวังกับหน่วยนี้
10. ฮอนด้า IMA 1.0
ตัวย่อสำหรับ Integrated Motor Assist เป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่ผลิตจำนวนมากครั้งแรกของบริษัทญี่ปุ่น ซึ่งสร้างสรรค์โดย Insight โมเดลต่างประเทศยอดนิยม โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นไฮบริดแบบคู่ขนาน แต่มีแนวคิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับ Toyota Prius
ใน IMA มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบส่งกำลังเพื่อทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์อุปกรณ์ปรับสมดุลและหน่วยเสริมตามต้องการ
เป็นเวลาหลายปีที่ระบบนี้ใช้กับเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 1,3 ลิตร มันถูกติดตั้งในฮอนด้าหลายรุ่น ตั้งแต่ Insight, Freed Hybrid, CR-Z และ Acura ILX Hybrid ที่ไม่เป็นที่นิยมในยุโรป ไปจนถึง Jazz, Civic และ Accord รุ่นไฮบริด
9. โตโยต้า KR 1.0
ที่จริงแล้ว ตระกูลของหน่วยสามสูบที่มีบล็อกอลูมิเนียมนี้ไม่ได้พัฒนาโดยโตโยต้า แต่โดย บริษัท ย่อยไดฮัทสุ
เปิดตัวในปี 2004 เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้หัวสูบแบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ DOHC หัวฉีดหลายจุดและ 4 วาล์วต่อสูบ จุดแข็งอย่างหนึ่งของพวกเขาคือน้ำหนักตัวน้อยผิดปกติ - เพียง 69 กิโลกรัม
หลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์เหล่านี้มีความจุตั้งแต่ 65 ถึง 98 แรงม้า มีการติดตั้งในรุ่นแรกและรุ่นที่สองของ Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris และ iQ, Daihatsu Cuore และ Sirion และ Subaru Justy
8. มาสด้า 13B-MSP เรเนซิส
ความพากเพียรของบริษัทญี่ปุ่นในการใช้เครื่องยนต์ Wankel ซึ่งได้รับลิขสิทธิ์จาก NSU ในขณะนั้น ได้รับรางวัลเป็นผลงานชิ้นเอกนี้ ซึ่งมีชื่อรหัสว่า 13B-MSP ในนั้น ความพยายามระยะยาวในการแก้ไขจุดอ่อนหลักสองประการของเครื่องยนต์ประเภทนี้ - การบริโภคสูงและการปล่อยมลพิษมากเกินไป - ดูเหมือนจะเกิดผล
การเปลี่ยนแปลงเดิมของท่อร่วมไอเสียช่วยเพิ่มกำลังอัดที่แท้จริงอย่างมีนัยสำคัญและด้วยกำลัง โดยรวมแล้วประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 49% จากรุ่นก่อนหน้า
Mazda ใส่เครื่องยนต์นี้ใน RX-8 และคว้าสามรางวัลในปี 2003 รวมถึงรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีอันทรงเกียรติที่สุด ไพ่ใบใหญ่คือน้ำหนักที่เบา (112 กก. ในรุ่นพื้นฐาน) และประสิทธิภาพสูง - สูงถึง 235 แรงม้าในปริมาตรเพียง 1,3 ลิตร อย่างไรก็ตาม มันยังคงยากเกินไปที่จะบำรุงรักษาและมีชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่าย
7.BMW N54 3.0
หากมีข้อสังเกตเกี่ยวกับความทนทานเกี่ยวกับ V4,4 8 ลิตรของ BMW ก็ยากที่จะได้ยินคำพูดที่ไม่ดีเกี่ยวกับ N54 inline-six
หน่วยขนาดสามลิตรนี้เปิดตัวในปี 2006 ในรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของซีรีส์ที่สาม (E90) และได้รับรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับนานาชาติถึงห้าปีติดต่อกัน ความสำเร็จที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นกับ Ward's Auto ของอเมริกาเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน
ด้วยระบบไดเร็คอินเจคชั่นและระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผันคู่ (VANOS) นี่คือเครื่องยนต์ BMW ที่ผลิตเทอร์โบชาร์จครั้งแรก เป็นเวลาสิบปีแล้วที่มีการรวมเข้ากับทุกสิ่ง: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสาย Alpina
6. บีเอ็มดับเบิลยู B38 1.5
BMW เป็นแบรนด์ที่ได้รับรางวัลมากที่สุดในสองทศวรรษแรก (International Engine of the Year) และผู้เข้าแข่งขันที่ไม่คาดคิดนี้ได้ทำการแข่งขันอย่างจริงจัง: เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบที่มีปริมาตร 1,5 ลิตรอัตราส่วนการอัด 11: 1 ไดเร็คอินเจคชั่น, VANOS คู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์อลูมิเนียมเครื่องแรกของโลกที่ผลิต คอนติเนนตัล.
นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เช่น BMW 2 Series Active Tourer และ MINI Hatch ตลอดจนรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง
แต่การเรียกร้องชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นมาจากการใช้งานครั้งแรก: ใน i8 สปอร์ตไฮบริด ซึ่งในแพ็คเกจที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า มันให้อัตราเร่งแบบเดียวกับที่ Lamborghini Gallardo เคยมี
5. โตโยต้า 1NZ-FXE 1.5
นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในซีรีส์ NZ เวอร์ชันพิเศษพร้อมบล็อกอะลูมิเนียม ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะสำหรับ Prius ยอดนิยม เครื่องยนต์มีอัตราส่วนกำลังอัดทางกายภาพสูงพอสมควรที่ 13,0: 1 แต่การปิดวาล์วไอดีล่าช้าส่งผลให้กำลังอัดจริงถึง 9,5: 1 และทำให้มันทำงานในบางอย่างเช่นวงจร Atkinson จำลอง ซึ่งจะช่วยลดกำลังและแรงบิด แต่เพิ่มประสิทธิภาพ
เป็นรุ่นที่มี 77 แรงม้า (5000 รอบต่อนาที), ยืนอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Prius MK1 และ MK2 (รุ่นที่สามติดตั้ง 2ZR-FXE แล้ว), ยาริสไฮบริดและรุ่นอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในคล้ายกัน
4. VW 1.4 TFSI, TSI ทวินชาร์จเจอร์
พื้นฐานของหน่วยนี้ถูกนำมา EA111 เป็นครั้งแรกที่ได้ยินการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 2005 มันถูกใช้เป็นยูนิตหลักสำหรับ Golf-5 ในขั้นต้นสี่แถวเรียง (1,4 ลิตร) พัฒนา 150 แรงม้า และติดตั้งระบบ Twincharger - ชุดคอมเพรสเซอร์พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ การลดลงของปริมาตรช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ในขณะที่พลังงานสูงกว่า 14 FSI ถึง 2.0%
ผลิตในเคมนิทซ์อุปกรณ์นี้ถูกใช้ในเวอร์ชันต่างๆในเกือบทุกแบรนด์ที่ผลิตในเยอรมัน ต่อมามีรุ่นที่มีกำลังลดลงโดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้น นอกจากนี้ยังเบากว่า 14 กก.
3.บีเอ็มดับเบิลยู S54 3.2
หน่วยกำลัง 3,2 ลิตรของบาวาเรียได้รับตำแหน่งที่สามในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่งดงามที่สุดในรอบ 20 ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์นี้เป็นการปรับเปลี่ยนล่าสุดของ S50 ที่มีประสิทธิภาพอยู่แล้ว (6 สูบ TSI ที่ดูดซับ) หน่วยหลังนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถเก๋งสปอร์ต M3 (E46) ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่ง
ที่การตั้งค่าจากโรงงานเครื่องนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: 343 แรงม้า ที่ 7 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุด 900 นิวตันและพัฒนาได้อย่างง่ายดาย 365 รอบต่อนาที
2. 1.0орд XNUMX EcoBoost
หลังจากการปรับแต่งที่รุนแรงและมีเสียงดังไม่กี่ครั้งรายงานหลายพันรายการเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองเครื่องยนต์ 3 สูบเหล่านี้มีชื่อเสียงที่ทำให้มัวหมองเล็กน้อย
อย่างไรก็ตามเทคโนโลยี EcoBoost ไม่ได้เป็นสาเหตุของปัญหาเหล่านี้ (เป็นการพัฒนาทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม) ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากความบกพร่องในระบบทำความเย็นและระบบอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ
ICE นี้พัฒนาโดย Ford Europe ในเมือง Danton สหราชอาณาจักร เปิดตัวในปี 2012 ตั้งแต่วินาทีแรก เขาได้สร้างความยินดีให้กับนักข่าวด้านยานยนต์และผู้ชื่นชอบรถยนต์ทุกคน ด้วยปริมาตรหนึ่งลิตร หน่วยผลิตได้ 125 แรงม้าอย่างไม่น่าเชื่อ ต่อมาอีกเล็กน้อยมีรุ่นที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้นซึ่ง Fiesta Red Edition ได้รับ (เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบซับคอมแพ็คพัฒนา 140 กองกำลัง) คุณจะพบมันในโฟกัสและ C-Max ระหว่างปี 2012-2014 เขาเป็นผู้ชนะรางวัลประจำปีสามครั้ง
1. เฟอร์รารี F154 3.9
"แชมป์" ที่แน่นอนในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีเปิดตัวเพื่อทดแทน F120A (2,9 L) ความแปลกใหม่ได้รับกังหันคู่ระบบหัวฉีดโดยตรงการกระจายก๊าซแบบแปรผันและแคมเบอร์คือ 90о.
มันถูกใช้ในรุ่นต่างๆใน Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider และแม้แต่ Ferrari SF90 Stradale สุดไฮเทค
นอกจากนี้คุณยังจะพบมันใน Maserati Quattroporte และ Levante รุ่นสเป็คสูงสุดของ มันเกี่ยวข้องโดยตรงกับ V6 ที่ยอดเยี่ยมที่ใช้โดย Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
