รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ดีที่สุด

หลายคนยังคงเชื่อว่ารถยนต์ก็เหมือนกัน - ถอยหลังและเปลี่ยนทิศทางผ่านด้านหน้าซึ่งถูกโรงไฟฟ้าทับถม ความประหยัดและอุปกรณ์ทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังกลายเป็นชนกลุ่มน้อยอย่างรวดเร็วในขอบเขตราคาที่เอื้อมถึงได้ โดยต้องเสียมารยาทบนท้องถนนและพลวัตในการขับขี่ที่น่าดึงดูด

ขับเคลื่อนล้อหน้าดีอย่างไร? บริษัทรถยนต์ชอบสิ่งนี้เพราะสามารถทำให้น้ำหนักเบาขึ้นได้ (ไม่มีเพลาขับและเฟืองท้าย) เงียบขึ้น (ลดชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวใต้ผู้โดยสารด้วยเหตุผลเดียวกัน) และมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร แต่ความสมดุลโดยธรรมชาติและการควบคุมรถที่ขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้าที่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวเท่านั้นเป็นรูปแบบการส่งกำลังที่น่าพึงพอใจมาช้านาน

Holden Commodore SS V เรดไลน์

แม้ว่ากลุ่มเมฆจะลอยอยู่เหนืออุตสาหกรรมในท้องถิ่น แต่ทีมงานของ Holden ได้สร้างรถขับเคลื่อนล้อหลังที่สนุกที่สุดในรอบล่าสุด ล่าสุดคือ VF Commodore SS V Redline มูลค่า 52,000 ดอลลาร์

เลือกสไตล์ตัวถังของคุณ ไม่ว่าจะเป็น เก๋ง สเตชั่นแวกอน หรือ ute และออกสู่เส้นทางหลังสุดโปรดของคุณด้วยระบบสำรองอิเล็กทรอนิกส์และแชสซีส์ที่ไม่ต้องการมัน ยกเว้นความโง่เขลาของคนขับ ไม่ใช่ซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลังที่สุด - โมเดล HSV หรือ FPV ที่ใกล้สูญพันธุ์นั้นมีพลังมากกว่า และช่วงหลังที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้น - แต่ Redline ใช้ประโยชน์จากเรื่องไร้สาระให้ได้มากที่สุด

รางวัลชมเชยก็คู่ควร ไครสเลอร์ 300 SRT8 คอร์ที่เพิ่งขับบนถนนเปียกของแอดิเลดฮิลส์ที่งาน Targa Adelaide มันยังคงตรงและเป็นจริงด้วยไดนามิกของแชสซีที่ป้องกันการเข้าโค้งด้านข้างโดยไม่ได้ตั้งใจ แม้จะพยายามอย่างเต็มที่ที่ 347kW และ 631Nm

ระบบเกียร์ธรรมดาอาจอยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่กำลังจะตาย แต่รถขับเคลื่อนล้อหลังยังไม่ตาย ชาติสุดท้าย Mazda MX-5 - รถเปิดประทุนสองที่นั่งปฏิวัติวงการที่มาถึงในปี 1989 ด้วยราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ - ยังคงเป็นจริงสำหรับสูตรน้ำหนักเบาและสมดุลของรุ่นก่อน แม้ว่ามันจะดูหรูหราขึ้นเล็กน้อย ราคาของรถรุ่นอื่นๆ ทำให้ Mazda ตัวน้อยรวยขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังคงเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงแห่งศตวรรษที่ผ่านมา

โตโยต้าและซูบารุร่วมมือกัน (โตโยต้าเป็นเจ้าของหุ้นสำคัญในบริษัทแม่ของซูบารุ FHI) ในโครงการคูเป้สองประตูที่นำความบันเทิงแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนล้อหลังกลับมาสู่สายตาคนทั่วไป...หรืออย่างน้อยก็สำหรับผู้ที่ เต็มใจที่จะรอเป็นเดือนๆ เพื่อสิทธิพิเศษ ที่ 86/BRZ (ผู้ชนะ Carsguide Car of the Year ปีที่แล้ว) เป็นเครื่องตัดมุมราคาตัดในศตวรรษที่ 21 ที่พัดฐานจุดราคาของมาสด้า

บ็อกเซอร์คูเป้สี่สูบที่มีความยืดหยุ่นและกระตือรือร้น ได้ชุบชีวิตรถสปอร์ตราคาประหยัดให้กลับมาอีกครั้ง ที่ BRZ Subaru เน้นความสปอร์ตมากขึ้น ในขณะที่รุ่นโตโยต้าเสนอทางเลือกที่หลากหลายกว่า รวมถึงตัวเลือกที่มีเกียร์อัตโนมัติ “ความสุขในการขับขี่อีกครั้ง” เป็นมนต์ของการตลาดของโตโยต้า และครั้งนี้พวกเขาไม่ได้ขุดเจาะผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ใช้แล้ว

มีรถสปอร์ต รถมัสเซิล และซุปเปอร์คาร์ และยังมี 911. รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลังแบบเครื่องยนต์วางด้านหลังจะไม่ใช่สิ่งที่คุณเรียกว่ากระแสหลัก เว้นแต่นามสกุลของคุณคือปอร์เช่ แต่เมื่อเริ่มต้น แม้แต่สมาชิกในครอบครัวที่มองโลกในแง่ดีที่สุดก็ยังไม่เชื่อในความทนทานของ 911

แรงฉุดลากมีมากจากการถ่วงน้ำหนักแบบเอนเอียงด้านหลัง แต่ความอุตสาหะของวิศวกรทำให้มันไม่เพียงแค่เอาตัวรอดเท่านั้น แต่ยังเติบโตได้ด้วย เมื่อกำหนดไว้สำหรับหนังสือประวัติศาสตร์ที่มีการถือกำเนิดของ 928 แล้ว 911 ได้เห็นการแทนที่โดยตั้งใจจะกินฝุ่นและรัชกาลของมันในขณะที่ไอคอนยังคงดำเนินต่อไป

ทุกวันนี้ ในราคาที่สูงกว่า SS V Redline wagon เล็กน้อย คุณสามารถรับตัวอย่างสายพันธุ์ของคุณเองได้ และยังมีเบาะหลัง... ซีรีส์ 996 เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2001 และคุณสามารถพบรถปอร์เช่ 2002 รุ่นปี 911 ที่มีราคาระหว่าง 59,000 ถึง 65,000 ดอลลาร์ โดยบางรุ่นมีระยะทางน้อยกว่า 100,000 กม.

เครื่องยนต์ 3.6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 235 สปีด ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 370 สปีด 100 จังหวะ 6.2 สูบ XNUMX สูบ ให้กำลัง XNUMX กิโลวัตต์ และแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร ซึ่งเพียงพอในการผลิตเพื่อเร่งความเร็วได้ถึง XNUMX กม./ชม. ใน XNUMX วินาที หรือหากคุณรู้สึกอยากผจญภัยมากขึ้น มีตัวเลือกเก่าหลายตัวที่มีป้ายราคาใกล้เคียงกัน ซึ่งรวมถึงตัวเลือกเทอร์โบชาร์จ