Mahindra XUV500 2012 รีวิว
เมื่อคุณเอาชนะการเยาะเย้ยที่คาดเดาได้และกลิ่นของพลาสติกที่อยู่ภายในแล้ว Mahindra XUV500 ใหม่เป็นสิ่งที่คู่ควรจากผู้ผลิตรายใหญ่ของอินเดีย นำหน้า Pik-Up ที่น่ากลัวกว่านั้นมาหลายปีแสง
Цена
ด้วยราคาตั้งแต่ 30,000 ถึง 33,000 ดอลลาร์สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อตามลำดับ ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินที่จ่ายไป แต่ไม่ใช่ราคาที่ต่ำ
XUV (SUV) ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ เอาชนะคู่แข่งที่มีระดับในกลุ่มรถโรดเดอร์ขนาดเล็ก และเข้ามาอยู่ในการต่อสู้ที่เต็มไปด้วยสินค้าที่ช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจอย่างมาก
ใหม่
นี่คือรถใหม่ทั้งหมดบนแพลตฟอร์มใหม่พร้อมเกียร์ใหม่จาก Mahindra ซึ่งเป็นเจ้าของ บริษัท SsangYong ของเกาหลีด้วย
คุณสามารถเห็นการผสมเกสรข้ามที่ชัดเจนจากฝั่งซันยองถึงมหินทรา เครื่องยนต์ให้ความรู้สึกเหมือนขับ SsangYong และองค์ประกอบภายในรวมถึงระบบล็อคประตูก็คุ้นเคย ตัวถัง monocoque มีขนาดเท่ากับ RAV4 โดยประมาณ แต่ด้านในใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อรองรับที่นั่งแถวที่สามแบบเจ็ดม้านั่ง
เจ็ดที่นั่ง
นั่นเป็นการออกกำลังจำนวนมากในรถที่ไม่ใหญ่เกินไป แต่พวกมันก็เข้ากันได้ดี ส่วนหนึ่งเป็นเพราะหลังคาด้านหลังแนวตั้งและประตูท้ายรถ รถดูน่าประทับใจบนท้องถนน แน่นอน ไม่แฮ็คเหมือนปิ๊กอัพ
ดู
ปุกก้าสวยโดยเฉพาะด้านหน้าและด้านข้าง เครดิตของพวกเขา Mahindra ได้พัฒนาสไตล์ของตัวเองสำหรับ XUV และมันแตกต่างออกไป แต่การตกแต่งภายในนั้นล้าสมัยทั้งในด้านสไตล์และการใช้งาน ดูเก่า เช่นเดียวกับความพยายามของเกาหลีและมาเลเซียก่อนหน้านี้ในด้านการออกแบบ วัสดุและการใช้งาน
แม้ว่าจะเป็นสินค้าที่ล้าสมัย แต่ก็มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากมาย เช่น การควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ และการนำทางแบบนั่ง ไม้เทียมดูฉูดฉาดเล็กน้อย และความพอดีกับแผงหน้าปัดก็ไร้ที่ติ คุณต้องใช้แว่นตาจึงจะมองเห็นตัวอักษรเล็กๆ บนปุ่มควบคุมที่จุดห้องนักบิน โดยมีหน้าปัดย้อนยุคแต่ไฮเทคที่ยื่นออกมาด้านหน้าพวงมาลัย
ข้อดี
Mahindra ติดตั้งเบาะหนังทูโทนที่สวยงามในรถยนต์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมสภาพอากาศ เครื่องวัดแรงดันลมยาง ไฟหน้าอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝน และระบบเครื่องเสียงที่ดี มีฟังก์ชั่นหน้าจอสัมผัสบางอย่างให้
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ที่ผลิตเองเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด XUV จำหน่ายในสองรุ่น คือแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนทุกล้อ และมีระดับ W8 หรูเพียงระดับเดียวเท่านั้น ดีเซลเป็นเทอร์โบแปรผันเรขาคณิต 2.2 ลิตรและดีสำหรับกำลัง 103kW/330Nm - ไม่มีข้อตำหนิที่นี่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นน่านับถือ 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 1785 กก. และระบบออนดีมานด์
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยได้รับการจัดอันดับสี่ดาวโดย ANCAP ส่วนหนึ่งมาจากถุงลมนิรภัยหกใบ ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบป้องกันการพลิกคว่ำ
การขับรถ
ขี่สนุกดี ในสถานที่เช่นไข่ของนักบวช มีระบบสตาร์ท/หยุดที่งี่เง่าที่หลอกได้ง่ายว่าให้หยุดแล้วไม่สตาร์ทอีกโดยไม่ได้หยุดจนสุด แต่ตัวเครื่องยนต์เองก็มีแรงฉุดลากเพียงพอที่รอบต่ำ โดยได้รับความช่วยเหลือจากการเข้าเกียร์ที่ดีพอสมควรจากกระปุกเกียร์ธรรมดาที่เป็นยาง
รถทดสอบของเรามีเสียงฮัมของเกียร์ที่น่ารำคาญที่ 80-110 กม./ชม. Mahindra เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลในการขับขี่ หยาบเล็กน้อย โรงเรียนเก่าเล็กน้อยในความเป็นจริง แต่ใช้งานได้จริง มีรัศมีวงเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม และเบาะนั่งแบบเรียบพับได้ง่าย เราเชื่อว่าจะทำได้ในระยะ 1000 กม.
มันมีพื้นฐานที่จะดีจริง ๆ - แค่ต้องการความประณีตอีกเล็กน้อยเพื่อตอกย้ำมัน
