Maserati GranTurismo Sport: การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ และพลังที่มากขึ้น

Bella เป็นคำคุณศัพท์ที่ไม่ควรใช้อธิบายลักษณะการทำงานของรถ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก EVO เป็นเรื่องเกี่ยวกับ "เครื่องจักร ความหลงใหล และสไตล์" ครั้งนี้จึงดูเหมาะสมที่จะเริ่มต้นจากด้านล่าง เหตุผลชัดเจน: นอกเหนือจากรสนิยมส่วนตัวแล้ว ปฏิเสธไม่ได้ว่า Gran Turismo เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่หายากของ "ความงาม" ในแง่วัตถุประสงค์ ซึ่งเป็นหนึ่งในอัญมณีที่ทำให้ "Made in Italy" ได้รับการชื่นชมไปทั่วโลก โลกเป็นตลาดสำหรับ Maseratiโดยสหรัฐฯและจีนรับส่วนแบ่งการขายและเติมเต็มเงินกองทุนของตรีศูล ความสำเร็จที่ GranTurismo มีส่วนร่วมมีมากกว่าครึ่ง ส่วนที่เหลือคือ Quattroporte แต่ทางที่ดีที่สุดคืออย่ามองข้าม

นั่นเป็นเหตุผลสำหรับสองประตู ตรีศูล restyling ได้รับการพัฒนา เบาใจคุณเพื่อไม่ให้รบกวนการทรงตัว แต่ยังสังเกตได้ด้วยตาที่ไม่ได้รับการฝึกฝน คุณอาจไม่สามารถเข้าใจการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้น แต่ผลการฟื้นฟูโดยรวมก็ประสบความสำเร็จ งานดีเน้นๆ ไฟหน้า ตอนนี้มีตราสินค้าและติดตั้ง ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED,บนกันชนหน้าเสริมสมรรถนะ โนลเดอร์ ด้วยฟังก์ชันแอโรไดนามิก on miniskirts และไฟท้ายเป็นแบบ LED นอกจากนี้ยังมีสีภายนอกใหม่ (สีน้ำเงิน) และสีเพิ่มเติมสำหรับคาลิปเปอร์อีกด้วย เบรก: ตอนนี้มีเก้าตัวเลือก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เปลี่ยนแปลงความกังวล ล้อแม็ก,สมบูรณ์ด้วยตรีศูล

EVO ยังเป็นความหลงใหล ที่สามารถปลดปล่อย เครื่องยนต์V8 4.7 ซึ่งออกจากสายการผลิต Prancing Horse ห่างจากสำนักงานใหญ่ของ Maserati เพียงไม่กี่กิโลเมตร: สำลัก, ข้อเสนอ เสียง แรงผลักดันที่ทำให้ดีอกดีใจและไม่สิ้นสุดของแรงขับจาก 4.000 ถึง 7.000 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของคู่แข่ง (ประกอบด้วยยานพาหนะที่แตกต่างกันมาก ตั้งแต่ BMW 6 Series Coupé ไปจนถึง Porsche 911 Carrera S) การบริโภค ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและแรงฉุดขาดที่รอบต่ำ ไม่ใช่รายละเอียดเล็กน้อย เนื่องจากเป็นรถที่อุทิศให้กับ GT ไม่ใช่สมรรถนะ อย่างไรก็ตาม เสียงที่ปล่อยออกมาจากปลายท่อไอเสียรูปวงรีทั้งสองข้างสามารถกระตุ้นอารมณ์ได้ในระดับที่ละเอียดอ่อนที่สุด เกือบ. และไม่ว่าในกรณีใด ความกระหายในเสียงเบสนั้นไม่ได้ขาดหายไป: มันต่ำกว่าเครื่องยนต์ 4.4 V8 bi-turbo ของ BMW 650i Coupé และเครื่องยนต์ 3.8 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติของ 911 Carrera S อย่างแน่นอน แต่แน่นอนว่ามี ไม่เป็นอันตราย ส่วนที่เหลือ "ปลูก" ดังที่กล่าวไว้ เมื่อคุณไปถึง 4.000 รอบต่อนาที ความคืบหน้านั้นน่าเชื่อ และที่ 20 แรงม้า มากกว่าในเวอร์ชันก่อนหน้า (460 เทียบกับ 440) ให้ความแข็งที่มากเกินไปที่ไม่เจ็บ

น่าเสียดายที่การโอนไม่เกี่ยวข้อง: คุณเลือกเอ็มซี กะ (ในกรณีนี้ ราคา รถ 132.415 6 ยูโร) ความเร็ว XNUMX พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าหรือMC ออโต้ชิฟต์ (126.820) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกซึ่งล้าหลังคู่แข่งเต็มตัวนั้นยอดเยี่ยม กรณีแรกถ้าขนตาเข้าโหมดจริง Спортивный พวกเขาเป็นยาที่แท้จริงสำหรับ geeks นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ว่า ในการใช้งานปกติ สิ่งเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับผลของการดีดตัวที่อาจทำให้เกิดอาการคลื่นไส้ได้ในที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสาร

อย่างไรก็ตาม หากวันติดตามเป็นวิธีการใช้เวลาว่างของคุณ การเลือก MC Shift เป็นสิ่งที่จำเป็น สำหรับการสลับเวลา - หนึ่งในสิบต่อสอง - แต่เหนือสิ่งอื่นใดสำหรับการตั้งค่าเชิงกล:ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า จับคู่กับลวดลาย การส่งสัญญาณ ใครให้ การกระจายน้ำหนัก รถแข่งมากขึ้น (ด้านหน้า 47% ด้านหลัง 53%) และความแข็งที่มากขึ้น สำหรับคนอื่นๆ นั่นคือผู้ที่ใช้ Maserati - แต่สปอร์ต - ในลักษณะที่ผ่อนคลายมากขึ้น เกียร์ที่ดีขึ้นด้วย แปลงแรงบิด... การกระจายน้ำหนักจะเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย (49:51) และสิ่งที่สูญเสียไปในแง่ของการตอบสนองในการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำได้ในทุกสภาวะ ตัวเลือกที่ลดประสิทธิภาพการทำงานแบบโครโนเมตริก แต่มีเหตุผลมากกว่าใน 90% ของกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าสำหรับเกียร์ทั้งสอง เวลาในการตอบสนองต่อคำสั่งแบบแมนนวลนั้นค่อนข้างยาว

การปรับปรุงของวิศวกรไม่ได้ละเลยการตั้งค่า: อย่างไร แรงบิด ทั้งสอง โช้คอัพ พวกเขาแช่แข็งโดย 10% การปรับแต่งที่ไม่ส่งผลต่อการดูดซับของรถ แม้จะมีล้อขนาด 20 นิ้ว และไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมการเข้าโค้งของรถ GranTurismo ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสนุก แม่นยำ และเรียบง่าย ซึ่งมีศักยภาพถึง 90% ใน พวงมาลัย เขาเร็วโดยไม่ต้องเป็นนักแข่งและขีด จำกัด การยึดเกาะสูง ส่วนผสมที่มอบความสนุกสนานมากมายเมื่อถนนคดเคี้ยว เหนือกว่าประสิทธิภาพในแง่ของคำที่เข้มงวด สถานการณ์จะเปลี่ยนไปหากคุณขอเพิ่มและเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีความรู้และประสบการณ์หากESP เขาแยกตัว: ปฏิกิริยาสูญเสียความก้าวหน้าและความรู้สึกพวงมาลัยมีแนวโน้มที่จะหลงทางเล็กน้อย การเปลี่ยนจากอันเดอร์สเตียร์ไปเป็นโอเวอร์สเตียร์เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน และการไหลของข้อมูลที่เราต้องการไม่ได้มาจากพวงมาลัย ในทางกลับกัน หากระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกเปิดใช้งาน ความปลอดภัยจะไม่ลดลง แต่การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นจะได้รับผลกระทบจาก "การหนีบ" บ่อยครั้งโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สุดท้าย ห้องโดยสาร: มีพื้นที่ว่างในห้องโดยสารไม่ขาด (แม้ว่าส่วนท้ายจะสูงได้ถึง 175 ซม.) และการปรับเปลี่ยนบางอย่างไม่ได้ทำให้เอจเอฟเฟคหายไปจากสาเหตุ เนวิเกเตอร์ แผงประตูรุ่นเก๋าและถุงลมนิรภัยที่แผงประตูถูกทิ้งร้างแม้แต่รถในเมือง