น้ำมันเครื่อง. วิธีการเลือกหนึ่งที่เหมาะสม?

เครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกคันต้องได้รับการหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม การออกแบบของหน่วยขับเคลื่อนนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งทำให้การพัฒนาน้ำมันมีคุณภาพและระดับความหนืดต่างกัน สิ่งนี้ควรค่าแก่การจดจำเมื่อซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์

เครื่องหมายที่ใหญ่ที่สุดบนบรรจุภัณฑ์ด้วย น้ำมันem ประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร W ซึ่งเป็นเกรดความหนืด SAE สร้างความแตกต่าง น้ำมันe สำหรับฤดูหนาว (คลาส 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) และฤดูร้อน (20, 30, 40, 50, 60) ผลิตในปัจจุบัน น้ำมันทนทุกสภาพอากาศ หนืด น้ำมันอากาศฤดูหนาวและคุณสมบัติอุณหภูมิสูง น้ำมันฤดูร้อนมันเป็น สัญลักษณ์ประกอบด้วยตัวเลขสองตัวคั่นด้วยตัวอักษร W เช่น 5W-40 ข้อสรุปเชิงปฏิบัติสามารถดึงออกมาจากการจัดหมวดหมู่และสัญกรณ์: ยิ่งตัวเลขก่อนตัวอักษร W น้อยกว่า ตัวเลขก็จะยิ่งน้อยลง น้ำมัน สามารถใช้ได้ในอุณหภูมิแวดล้อมที่ต่ำกว่า ยิ่งตัวเลขที่สองสูงเท่าใด อุณหภูมิแวดล้อมก็จะยิ่งสูงขึ้นโดยที่ไม่สูญเสียคุณสมบัติไป ว่าด้วย น้ำมันค่ามาตรฐานของแร่นี้คือ 15 W ซึ่งอยู่ในกลุ่มของราคาแพง น้ำมันสำหรับวัสดุสังเคราะห์มักใช้การกำหนด 0W แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่า น้ำมัน มันไม่เหนียวเหนอะ ตรงกันข้าม ไม่เหนียวเหนอะหนะในความเย็น น้ำมันยิ่งสตาร์ทง่าย ยิ่งสึก

ดูเพิ่มเติม: วิธีการเลือกน้ำมันเครื่อง?

นักออกแบบออกแบบกลไกของรถด้วยระบบหล่อลื่นพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์จะไม่สัมผัสกันเลย ความจริงก็คือระหว่างพวกเขาในทุกสถานการณ์ควรมีชั้นบาง ๆ น้ำมันคุณคือภาพยนตร์ น้ำมันใหม่. แม้ว่าชั้น น้ำมันคุณมีความหนาระดับจุลภาค เธอเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์และเกียร์ให้ทนทานได้หลายแสนกิโลเมตร หรือใช้งานได้หลายพันชั่วโมง ในทางกลับกัน กลไกที่ไม่มีการหล่อลื่น (เช่น เครื่องยนต์ที่ไม่มี น้ำมันu) จะถูกทำลายภายในไม่กี่วินาที กลไกนี้ต้องรับน้ำหนักมากที่สุดเมื่อมันร้อนจัด นักออกแบบเลือกพารามิเตอร์ของอุปกรณ์และสารหล่อลื่นเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นมีคุณภาพสูงสุดในระหว่างการทำงานที่ยากที่สุด

อุณหภูมิในการทำงาน

แต่น่าเสียดายที่ น้ำมันไม่ได้เลือกไว้สำหรับการทำงานในอุณหภูมิที่สูง เพราะมันจะเหนียวเกินไปเมื่อสตาร์ทรถ และในฤดูหนาว สถานการณ์นี้จะยิ่งเลวร้ายเข้าไปอีก ความแตกต่างเพียง 100 องศา C นั้นใหญ่มากสำหรับน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ในช่วงสิบวินาทีแรกหลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์จะทำงานโดยแทบไม่มีการหล่อลื่น และในนาทีแรก (จนกว่าจะอุ่นเครื่อง) เครื่องยนต์จะมีการสึกหรอมากที่สุด ในทางกลับกัน ในกระปุกเกียร์ "เย็น" การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก ซึ่งอาจไม่นำไปสู่การเสีย แต่เป็นปัญหามาก นอกจากนี้การเคลื่อนที่ของกลไกการระบายความร้อนนั้นต้องการพลังงานจำนวนมากซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น

ในสภาพภูมิอากาศของเราเป็นสิ่งที่ดีที่สุด น้ำมันผลิตภัณฑ์ระดับ 10W-40 เป็นแบบใช้มอเตอร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะต้องเทลงในเครื่องยนต์ทุกเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์นี้ น้ำมัน มักจะเลือกโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยระบุระดับความหนืดและคุณภาพที่แนะนำในคู่มือการใช้งาน ความนิยมของระบบหยุด-สตาร์ทและการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทำให้ผู้ผลิตหลายรายแนะนำ น้ำมันe class 5W-30 ซึ่งกระจายเร็วกว่าทั่วเครื่องยนต์และมีความต้านทานไฮดรอลิกน้อยกว่า ในบางรุ่นเช่นโตโยต้าไฮบริดขอแนะนำ น้ำมันe class 0W-20 ซึ่งสามารถให้การป้องกันสำหรับหน่วยพลังงานที่ดับเป็นประจำ น้ำมัน คลาสที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงควรไปที่เครื่องยนต์อันทรงพลังของรถสปอร์ตที่เคยขับบนสนามแข่ง ภายใต้สภาวะที่รุนแรง น้ำมันหล่อลื่นเกรดเช่น 15W-50 ทำงานได้ดี สร้างฟิล์มที่ทนต่อการฉีกขาดได้แม้ในอุณหภูมิสูง น้ำมันใหม่.

การเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์เป็นไปได้หากเราใช้การจำแนกประเภทที่เหมาะสม น้ำมันแม้แต่ความหนืดเดียวกันก็สามารถเปลี่ยนแปลงคุณภาพได้อย่างมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณภาพถูกกำหนดโดยการจัดประเภท American API หรือการจัดประเภท ACEA ของยุโรป การจำแนกประเภท API คือ S สำหรับน้ำมันเบนซินและ C สำหรับดีเซล คลาสคุณภาพ น้ำมันที่นี่พวกเขาถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรต่อเนื่องกัน น้ำมันe สำหรับเครื่องยนต์เบนซินมีเครื่องหมายจาก SA ผ่าน SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM และ SN ล่าสุด และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4 , CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 และ CJ-4