รถฟอร์มูล่าวัน - ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับพวกเขา

รถฟอร์มูล่าวันเป็นศูนย์รวมของความก้าวหน้าล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ การชมการแข่งขันให้ความตื่นเต้นในปริมาณที่เหมาะสม แต่แฟนพันธุ์แท้รู้ดีว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นนอกสนาม นวัตกรรม การทดสอบ และวิศวกรรมพยายามทำให้รถเร็วขึ้น 1 กม./ชม.

ทั้งหมดนี้หมายความว่าการแข่งรถเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของ Formula 1 เท่านั้น

และคุณ? คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่ารถ Formula 1 ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? ลักษณะเฉพาะของมันคืออะไรและทำไมมันถึงได้ความเร็วมหาศาลเช่นนี้? ถ้าเป็นเช่นนั้น แสดงว่าคุณมาถูกที่แล้ว

คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับทุกสิ่งจากบทความ

รถสูตร 1 - องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐาน

สูตร 1 สร้างขึ้นจากองค์ประกอบหลักบางประการ ลองพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน

โมโนค็อกและแชสซี

นักออกแบบของรถใส่องค์ประกอบทั้งหมดเข้ากับส่วนหลัก - แชสซีซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักที่เรียกว่า monocoque ถ้ารถ Formula 1 มีหัวใจก็จะอยู่ที่นี่

monocoque มีน้ำหนักประมาณ 35 กก. และทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง - เพื่อปกป้องสุขภาพและชีวิตของผู้ขับขี่ ดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามทุกวิถีทางที่จะทนต่อการชนที่รุนแรง

นอกจากนี้ในบริเวณนี้ของรถยังมีถังน้ำมันและแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างแบบชิ้นเดียวเป็นหัวใจของรถด้วยเหตุผลอื่น ที่นั่นนักออกแบบได้รวบรวมองค์ประกอบพื้นฐานของรถเช่น:

• หน่วยไดรฟ์,
• กระปุกเกียร์,
• โซนบดมาตรฐาน
• ช่วงล่างด้านหน้า).

ตอนนี้เรามาดูคำถามหลักกัน: โมโนค็อกประกอบด้วยอะไร? มันทำงานอย่างไร?

ฐานเป็นโครงอลูมิเนียมเช่น ตาข่ายมีรูปร่างแตกต่างจากรังผึ้งเล็กน้อย นักออกแบบจึงเคลือบเฟรมนี้ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความยืดหยุ่นอย่างน้อย 60 ชั้น

นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการทำงานเพราะจากนั้น monocoque จะผ่านการเคลือบ (600 ครั้ง!) การดูดอากาศในสุญญากาศ (30 ครั้ง) และการบ่มขั้นสุดท้ายในเตาอบพิเศษ - หม้อนึ่งความดัน (10 ครั้ง)

นอกจากนี้ นักออกแบบยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณรอยย่นด้านข้าง ในสถานที่เหล่านี้ รถสูตร 1 มีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อการชนและอุบัติเหตุต่างๆ ดังนั้นจึงต้องมีการป้องกันเพิ่มเติม มันยังอยู่ในระดับโมโนค็อกและมีชั้นคาร์บอนไฟเบอร์และไนลอนพิเศษ 6 มม.

วัสดุที่สองสามารถพบได้ในชุดเกราะ มีคุณสมบัติดูดซับแรงจลนศาสตร์ ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ Formula 1 นอกจากนี้ยังพบที่อื่นในรถ (เช่น ในพนักพิงศีรษะที่ปกป้องศีรษะของผู้ขับขี่)

แผงควบคุม

ภาพถ่ายโดย David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

เช่นเดียวกับที่ monocoque เป็นจุดศูนย์กลางของรถทั้งคัน ห้องนักบินเป็นศูนย์กลางของ monocoque แน่นอนว่าที่นี่ยังเป็นสถานที่ที่คนขับขับรถอยู่ด้วย ดังนั้นจึงมีสามสิ่งที่อยู่ในห้องนักบิน:

• เก้าอี้นวม,
• พวงมาลัย,
• คันเหยียบ

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการขององค์ประกอบนี้คือความรัดกุม ที่ด้านบน ห้องโดยสารกว้าง 52 ซม. ซึ่งเพียงพอสำหรับวางใต้แขนคนขับ อย่างไรก็ตามยิ่งต่ำก็ยิ่งแคบลง ที่ความสูงช่วงขา ห้องนักบินกว้างเพียง 32 ซม.

ทำไมโครงการดังกล่าว?

ด้วยเหตุผลสำคัญสองประการ ประการแรก ห้องโดยสารที่คับแคบช่วยให้ผู้ขับขี่มีความปลอดภัยมากขึ้นและป้องกันการบรรทุกเกินพิกัด ประการที่สองทำให้รถมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและกระจายน้ำหนักได้ดีขึ้น

สุดท้ายนี้ ควรเสริมด้วยว่ารถ F1 นั้นแทบจะบังคับทิศทางได้ คนขับนั่งบนทางลาดโดยให้เท้าสูงกว่าสะโพก

พวงมาลัย

หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยของ Formula 1 ไม่ต่างจากพวงมาลัยของรถมาตรฐานมากนัก คุณคิดผิด ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับรูปแบบเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับปุ่มฟังก์ชันและสิ่งสำคัญอื่นๆ ด้วย

ประการแรก นักออกแบบสร้างพวงมาลัยสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะ พวกเขาดึงมือที่กำแน่นไว้ จากนั้นบนพื้นฐานนี้และคำนึงถึงคำแนะนำของนักแข่งแรลลี่ พวกเขาจึงเตรียมผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายบนพื้นฐานนี้

ในลักษณะที่ปรากฏ พวงมาลัยของรถคล้ายกับแดชบอร์ดของเครื่องบินรุ่นที่ค่อนข้างเรียบง่าย เนื่องจากมีปุ่มและปุ่มต่างๆ มากมายที่ผู้ขับขี่ใช้ควบคุมการทำงานต่างๆ ของรถ นอกจากนี้ในส่วนกลางยังมีจอแสดงผล LED และด้านข้างมีที่จับซึ่งแน่นอนว่าจะขาดไปไม่ได้

ที่น่าสนใจคือด้านหลังพวงมาลัยก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน คลัตช์และแป้นเปลี่ยนเกียร์มักวางไว้ที่นี่ แต่ผู้ขับขี่บางคนยังใช้พื้นที่นี้สำหรับปุ่มฟังก์ชันเพิ่มเติม

รัศมี

นี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ใน Formula 1 ตามที่ปรากฏในปี 2018 เท่านั้น อะไร? ระบบ Halo ทำหน้าที่ปกป้องศีรษะของผู้ขับขี่เมื่อเกิดอุบัติเหตุ มีน้ำหนักประมาณ 7 กก. ประกอบด้วย XNUMX ส่วนคือ

• เฟรมไททาเนียมที่ล้อมรอบศีรษะของผู้ขับขี่
• รายละเอียดเพิ่มเติมที่รองรับโครงสร้างทั้งหมด

แม้ว่าคำอธิบายจะไม่น่าประทับใจ แต่ Halo ก็น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง สามารถทนแรงดันได้ถึง 12 ตัน สำหรับภาพประกอบ น้ำหนักนี้เท่ากับน้ำหนักของรถโดยสาร XNUMX เท่า (ขึ้นอยู่กับประเภท)

รถสูตร 1 - องค์ประกอบการขับขี่

คุณรู้อยู่แล้วว่าพื้นฐานการสร้างรถ ตอนนี้ได้เวลาสำรวจหัวข้อส่วนประกอบการทำงาน ได้แก่ :

• จี้
• รถบัส
• เบรค

ลองพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน

แขวน

ภาพถ่ายโดย Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

ในรถยนต์ฟอร์มูล่า 1 ข้อกำหนดของระบบกันสะเทือนค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์บนถนนปกติ ประการแรก มันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ ควรทำดังนี้

• รถคันนี้คาดเดาได้
• การทำงานของยางมีความเหมาะสม
• อากาศพลศาสตร์อยู่ในระดับสูงสุด (เราจะพูดถึงอากาศพลศาสตร์ในบทความต่อไป)

นอกจากนี้ ความทนทานยังเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของระบบกันสะเทือน F1 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกเขาต้องเผชิญกับกองกำลังขนาดใหญ่ที่พวกเขาต้องเอาชนะ

ส่วนประกอบช่วงล่างมีสามประเภทหลัก:

• ภายใน (รวมถึงสปริง, โช้คอัพ, ความคงตัว);
• ภายนอก (รวมถึงเพลา, แบริ่ง, ล้อรองรับ);
• อากาศพลศาสตร์ (แขนโยกและเกียร์บังคับเลี้ยว) - แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อยเพราะนอกจากฟังก์ชั่นเชิงกลแล้วพวกมันยังสร้างแรงกด

โดยทั่วไปจะใช้วัสดุสองชนิดในการผลิตช่วงล่าง: โลหะสำหรับส่วนประกอบภายในและคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับส่วนประกอบภายนอก ด้วยวิธีนี้ นักออกแบบจึงเพิ่มความทนทานของทุกสิ่ง

การระงับใน F1 เป็นหัวข้อที่ค่อนข้างยุ่งยาก เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการแตกหัก การระงับจึงต้องเป็นไปตามมาตรฐาน FIA ที่เข้มงวด อย่างไรก็ตามเราจะไม่ลงรายละเอียดที่นี่

Шины

เราได้มาถึงหนึ่งในปัญหาที่ง่ายที่สุดในการแข่งรถ Formula 1 นั่นคือยาง นี่เป็นหัวข้อที่ค่อนข้างกว้าง แม้ว่าเราจะมุ่งเน้นไปที่ประเด็นที่สำคัญที่สุดเท่านั้น

ยกตัวอย่างเช่น ฤดูกาล 2020 ผู้จัดงานมียาง 5 ประเภทสำหรับทางแห้งและ 2 ประเภทสำหรับทางเปียก อะไรคือความแตกต่าง? ยางแทร็กแห้งไม่มีดอกยาง (ชื่ออื่นคือสลิก) ผู้ผลิตจะติดฉลากด้วยสัญลักษณ์ตั้งแต่ C1 (แข็งที่สุด) ถึง C5 (อ่อนที่สุด) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับส่วนผสม

ต่อมา ซัพพลายเออร์ยางอย่างเป็นทางการของ Pirelli จะเลือก 5 ประเภทจากกลุ่มที่มีให้เลือก 3 แบบ ซึ่งจะมีจำหน่ายสำหรับทีมในระหว่างการแข่งขัน ทำเครื่องหมายด้วยสีต่อไปนี้:

• สีแดง (อ่อน)
• สีเหลือง (กลาง),
• สีขาว (แข็ง)

เป็นที่ทราบกันในทางฟิสิกส์ว่ายิ่งส่วนผสมอ่อนลงเท่าใดการยึดเกาะก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งเนื่องจากช่วยให้ผู้ขับขี่เคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น ในทางกลับกัน ข้อดีของยางที่แข็งขึ้นคือความทนทาน ซึ่งหมายความว่ารถไม่ต้องมุดเข้าไปในกล่องอย่างรวดเร็ว

เมื่อพูดถึงยางเปียก ยางทั้งสองประเภทที่มีจำหน่ายจะแตกต่างกันไปตามความสามารถในการระบายน้ำเป็นหลัก มีสี:

• เขียว (มีฝนเล็กน้อย) - บริโภคสูงสุด 30 ลิตร / วินาทีที่ 300 กม. / ชม.
• สีน้ำเงิน (สำหรับฝนตกหนัก) – อัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 65 ลิตร/วินาที ที่ 300 กม./ชม.

นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดบางประการสำหรับการใช้ยาง ตัวอย่างเช่น หากนักแข่งเข้าสู่รอบคัดเลือกรอบที่สาม (Q3) เขาต้องออกสตาร์ทด้วยยางที่มีเวลาดีที่สุดในรอบก่อนหน้า (Q2) ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งคือแต่ละทีมต้องใช้ส่วนประกอบของยางอย่างน้อย 2 ชิ้นต่อการแข่งขัน

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขเหล่านี้ใช้กับยางแทร็กแบบดรายเท่านั้น พวกเขาไม่ทำงานเมื่อฝนตก

เบรค

ที่ความเร็วเบรกต่ำ ระบบเบรกด้วยกำลังที่เหมาะสมก็จำเป็นเช่นกัน มันใหญ่แค่ไหน? มากเสียจนการเหยียบแป้นเบรกทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดถึง 5G

นอกจากนี้ รถยนต์ยังใช้ดิสก์เบรกคาร์บอน ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป ดิสก์ที่ทำจากวัสดุนี้มีความทนทานน้อยกว่ามาก (เพียงพอสำหรับประมาณ 800 กม.) แต่ก็เบากว่า (น้ำหนักประมาณ 1,2 กก.)

คุณลักษณะเพิ่มเติมแต่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันคือรูระบายอากาศ 1400 รู ซึ่งจำเป็นเพราะช่วยขจัดอุณหภูมิวิกฤต เมื่อเบรกด้วยล้อ พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ถึง 1000 ° C

Formula 1 - เครื่องยนต์และคุณลักษณะของมัน

ถึงเวลาที่เสือชอบที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ Formula 1 มาดูกันว่าประกอบด้วยอะไรบ้างและทำงานอย่างไร

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่รถยนต์ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดเทอร์โบชาร์จ V6 ขนาด 1,6 ลิตร ประกอบด้วยส่วนหลักหลายประการ:

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน
• มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (MGU-K และ MGU-X)
• เทอร์โบชาร์จเจอร์,
• แบตเตอรี่.

Formula 1 มีม้ากี่ตัว?

การกระจัดมีขนาดเล็ก แต่อย่าหลงกลโดยสิ่งนั้น ไดรฟ์มีกำลังประมาณ 1000 แรงม้า เครื่องยนต์สันดาปแบบเทอร์โบชาร์จให้กำลัง 700 แรงม้า และเพิ่มอีก 300 แรงม้า เกิดจากระบบไฟฟ้า XNUMX ระบบ

ทั้งหมดนี้ตั้งอยู่ด้านหลัง monocoque และนอกเหนือจากบทบาทที่ชัดเจนของไดรฟ์แล้วยังเป็นส่วนที่สร้างสรรค์อีกด้วย ในแง่ที่ว่ากลไกการติดตั้งระบบกันสะเทือนหลัง ล้อ และกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์

องค์ประกอบสำคัญสุดท้ายที่หน่วยพลังงานขาดไม่ได้คือหม้อน้ำ ในรถมีอยู่สามคัน: อันใหญ่สองอันที่ด้านข้างและอีกอันที่เล็กกว่าด้านหลังคนขับ

การเผาไหม้

แม้ว่าขนาดของเครื่องยนต์ Formula 1 จะไม่สร้างความรำคาญ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง รถยนต์เผาไหม้ประมาณ 40 ลิตร / 100 กม. ในปัจจุบัน สำหรับคนธรรมดา ตัวเลขนี้ดูใหญ่โต แต่เมื่อเทียบกับผลลัพธ์ในอดีต ถือว่าค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว รถ Formula 1 คันแรกกินน้ำมันถึง 190 ลิตร / 100 กม.!

การลดลงของผลลัพธ์ที่น่าอับอายนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาเทคโนโลยี และอีกส่วนหนึ่งเกิดจากข้อจำกัด

กฎของ FIA ระบุว่ารถ F1 สามารถใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 145 ลิตรในหนึ่งการแข่งขัน ความอยากรู้เพิ่มเติมคือในปี 2020 รถแต่ละคันจะมีเครื่องวัดอัตราการไหลสองตัวที่คอยตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิง

เฟอร์รารี่มีส่วน มีรายงานว่า Formula 1 ของทีมนี้ใช้พื้นที่สีเทาและข้ามข้อจำกัดดังกล่าว

สุดท้ายเราจะพูดถึงถังน้ำมันเพราะมันแตกต่างจากถังมาตรฐาน อย่างไหน? ประการแรกวัสดุ ผู้ผลิตทำรถถังราวกับว่าเขาทำเพื่ออุตสาหกรรมการทหาร นี่เป็นปัจจัยด้านความปลอดภัยอีกประการหนึ่งเนื่องจากการรั่วไหลจะถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด

การแพร่เชื้อ

ภาพถ่ายโดย David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

หัวข้อการขับเคลื่อนมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกระปุกเกียร์ เทคโนโลยีของมันเปลี่ยนไปในช่วงเวลาเดียวกับที่ F1 เริ่มใช้เครื่องยนต์ไฮบริด

อะไรเป็นเรื่องปกติสำหรับเขา?

นี่คือ 8 สปีด กึ่งอัตโนมัติและซีเควนเชียล นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาในระดับสูงที่สุดในโลก คนขับเปลี่ยนเกียร์ในเสี้ยววินาที! สำหรับการเปรียบเทียบ การดำเนินการเดียวกันจะใช้เวลาอย่างน้อยสองสามวินาทีสำหรับเจ้าของรถทั่วไปที่เร็วที่สุด

หากคุณอยู่ในเรื่องนี้ คุณอาจเคยได้ยินคำพูดที่ว่าในรถยนต์ไม่มีเกียร์ถอยหลัง นี่คือความจริง?

ไม่.

ไดรฟ์ F1 แต่ละตัวมีเกียร์ถอยหลัง นอกจากนี้ การแสดงตนของเขาจะต้องเป็นไปตามกฎของ FIA

สูตร 1 - g-forces และอากาศพลศาสตร์

เราได้กล่าวถึงการโอเวอร์โหลดของเบรกแล้ว แต่เราจะกลับมาที่หัวข้อของแอโรไดนามิกส์

คำถามหลักซึ่งตั้งแต่เริ่มต้นจะทำให้สถานการณ์สดใสขึ้นเล็กน้อยคือหลักการประกอบรถยนต์ โครงสร้างทั้งหมดทำงานเหมือนปีกเครื่องบินกลับด้าน ในแง่ที่ว่าแทนที่จะยกรถ โครงสร้างทั้งหมดจะสร้างแรงกด นอกจากนี้ ยังช่วยลดแรงต้านของอากาศในระหว่างการเคลื่อนไหวอีกด้วย

ดาวน์ฟอร์ซเป็นตัวแปรที่สำคัญมากในการแข่งรถ เพราะมันให้การยึดเกาะตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยให้เข้าโค้งได้ง่ายขึ้น ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ผู้ขับขี่ก็จะผ่านโค้งได้เร็วเท่านั้น

และแรงขับตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อใด เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

ในทางปฏิบัติ หากคุณขับรถด้วยน้ำมัน การเข้าโค้งจะง่ายกว่าการระมัดระวังและเค้น ดูเหมือนขัดกับสัญชาตญาณ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ที่ความเร็วสูงสุด ดาวน์ฟอร์ซถึง 2,5 ตัน ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการลื่นไถลและความประหลาดใจอื่นๆ เมื่อเข้าโค้ง

ในทางกลับกัน แอโรไดนามิกของรถมีข้อเสีย - องค์ประกอบแต่ละส่วนสร้างแรงต้านซึ่งทำให้ช้าลง (โดยเฉพาะในส่วนตรงของแทร็ก)

องค์ประกอบการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญ

ในขณะที่นักออกแบบทำงานอย่างหนักเพื่อให้รถ F1 ทั้งหมดสอดคล้องกับแอโรไดนามิกพื้นฐาน องค์ประกอบการออกแบบบางอย่างมีไว้เพื่อสร้างแรงกดเท่านั้น มันเป็นเรื่องของ:

• ปีกหน้า - เป็นส่วนแรกที่สัมผัสกับการไหลของอากาศดังนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุด แนวคิดทั้งหมดเริ่มต้นที่เขา เพราะเขาจัดระเบียบและกระจายแรงต้านทั้งหมดไปยังส่วนที่เหลือของเครื่องจักร
• องค์ประกอบด้านข้าง - พวกเขาทำงานหนักที่สุดเพราะพวกเขารวบรวมและจัดระเบียบอากาศที่วุ่นวายจากล้อหน้า จากนั้นส่งไปยังช่องระบายความร้อนและด้านหลังรถ
• ปีกหลัง - รวบรวมไอพ่นอากาศจากองค์ประกอบก่อนหน้าและใช้เพื่อสร้างแรงกดบนเพลาหลัง นอกจากนี้ (ด้วยระบบ DRS) ยังลดการลากบนส่วนตรง
• พื้นและดิฟฟิวเซอร์ - ออกแบบในลักษณะที่สร้างแรงกดด้วยความช่วยเหลือของอากาศที่ไหลเข้าใต้ท้องรถ

การพัฒนาความคิดทางเทคนิคและการโอเวอร์โหลด

อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงมากขึ้นไม่เพียงแต่เพิ่มสมรรถนะของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเครียดของผู้ขับขี่ด้วย คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านฟิสิกส์เพื่อรู้ว่ายิ่งรถเข้าโค้งเร็วเท่าไหร่ แรงที่กระทำต่อมันก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

คนที่นั่งอยู่ในรถก็เหมือนกัน

บนเส้นทางที่มีทางโค้งชันที่สุด G-forces ถึง 6G มันเป็นจำนวนมาก? ลองนึกภาพถ้ามีคนกดหัวคุณด้วยแรง 50 กก. และกล้ามเนื้อคอของคุณต้องรับมือกับสิ่งนี้ นี่คือสิ่งที่นักแข่งต้องเผชิญ

อย่างที่คุณเห็น การบรรทุกเกินพิกัดนั้นไม่สามารถทำได้ง่ายๆ

การเปลี่ยนแปลงกำลังมา?

มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกว่าการปฏิวัติทางอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตั้งแต่ปี 2022 เทคโนโลยีใหม่จะปรากฏบนแทร็ก F1 โดยใช้เอฟเฟกต์การดูดแทนแรงกด หากวิธีนี้ใช้ได้ผล ก็ไม่จำเป็นต้องมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงอีกต่อไป และรูปลักษณ์ของรถจะเปลี่ยนไปอย่างมาก

แต่มันจะเป็นอย่างนั้นจริงหรือ? เวลาจะแสดง

สูตร 1 มีน้ำหนักเท่าไหร่?

คุณรู้อยู่แล้วว่าทุกส่วนที่สำคัญที่สุดของรถและคุณอาจต้องการทราบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้มีน้ำหนักเท่าไร ตามข้อบังคับล่าสุด น้ำหนักรถขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 752 กก. (รวมคนขับ)

สูตร 1 - ข้อมูลทางเทคนิคเช่น สรุป

มีวิธีใดที่ดีกว่าในการสรุปบทความเกี่ยวกับรถยนต์ F1 มากกว่าการเลือกข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดหรือไม่? ในที่สุดพวกเขาก็ทำให้ชัดเจนว่าเครื่องมีความสามารถอะไร

นี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับรถ F1:

• เครื่องยนต์ - ไฮบริด V6 เทอร์โบชาร์จ;
• ความจุ - 1,6 ลิตร
• กำลังเครื่องยนต์ - ประมาณ 1000 แรงม้า;
• เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. - ประมาณ 1,7 วินาที
• ความเร็วสูงสุด - ขึ้นอยู่กับ

ทำไม “มันขึ้นอยู่กับสถานการณ์”?

เพราะในกรณีของพารามิเตอร์สุดท้ายเรามีผลลัพธ์สองอย่างซึ่งทำได้โดย Formula 1 ความเร็วสูงสุดในครั้งแรกคือ 378 กม. / ชม. บันทึกนี้ตั้งขึ้นในปี 2016 บนเส้นตรงโดย Valtteri Bottas

อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกการทดสอบหนึ่งที่รถซึ่งขับเคลื่อนโดย Van der Merwe ได้ทำลายกำแพง 400 กม. / ชม. น่าเสียดายที่สถิติไม่เป็นที่รู้จักเนื่องจากไม่สามารถทำได้ในสองความร้อน

เราสรุปบทความในราคารถยนต์เพราะนี่ก็เป็นความอยากรู้ที่น่าสนใจเช่นกัน ความมหัศจรรย์ของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ (ในแง่ของชิ้นส่วน) มีราคาเพียง 13 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่านี่เป็นราคาที่ไม่รวมต้นทุนในการพัฒนาเทคโนโลยี และนวัตกรรมก็คุ้มค่าที่สุด

จำนวนเงินที่ใช้ในการวิจัยสูงถึงหลายพันล้านดอลลาร์

สัมผัสประสบการณ์รถ Formula 1 ด้วยตัวคุณเอง

คุณอยากสัมผัสประสบการณ์การนั่งบนพวงมาลัยรถและรู้สึกถึงพลังของมันไหม? ตอนนี้คุณทำได้แล้ว!

ตรวจสอบข้อเสนอของเราในการเป็นไดรเวอร์ F1:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html