MAZ 543 พายุเฮอริเคน

หลังจากเชี่ยวชาญการผลิตซีรีส์ MAZ 537 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Minsk กลุ่มวิศวกรจาก Yaroslavl ถูกส่งไปยัง Minsk ซึ่งมีหน้าที่ในการพัฒนายานเกราะต่อสู้ใหม่โดยใช้พื้นฐานและการพัฒนาที่ใช้ในการสร้าง MAZ-537

 

รถยนต์ MAZ-543 เริ่มมีการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สำหรับสิ่งนี้ สำนักงานออกแบบพิเศษหมายเลข 1 ภายใต้การนำของ Shaposhnikov ใช้ความรู้ที่สะสมมาทั้งหมดตั้งแต่ปี 1954 ด้วยความช่วยเหลือจากวิศวกรของ Yaroslavl ในปี 1960 MAZ-543 โครงการแชสซีก็พร้อม รัฐบาลโซเวียตตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อข่าวนี้และออกกฤษฎีกาเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1960 สั่งให้การผลิตแชสซี MAZ-543 เริ่มโดยเร็วที่สุด

หลังจาก 2 ปี ตัวอย่าง 6 ตัวแรกของแชสซี MAZ-543 ก็พร้อมแล้ว พวกเขาสองคนถูกส่งไปยังโวลโกกราดทันทีซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยิงจรวดทดลองและขีปนาวุธ R-543 พร้อมเครื่องยนต์จรวดบนแชสซี MAZ-17

เรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกที่เสร็จสมบูรณ์ถูกส่งไปยังสนามฝึกใน Kapustny Yar ในปี 1964 ซึ่งทำการทดสอบการออกแบบครั้งแรก ในระหว่างการทดสอบ แชสซี MAZ-543 ทำงานได้ดี เนื่องจาก SKB-1 มีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องจักรประเภทนี้มาตั้งแต่ปี 1954

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการผลิต

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถยนต์ได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถยกระดับความคล่องตัวของกองทัพไปสู่อีกระดับในเชิงคุณภาพ และหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ การเกิดขึ้นของอาวุธประเภทใหม่บังคับให้เราออกแบบอุปกรณ์ที่สามารถบรรทุกได้

การสร้างรถแทรกเตอร์ทหารที่มีความสามารถข้ามประเทศสูงได้รับความไว้วางใจให้สำนักออกแบบพิเศษและการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลอง MAZ ครอบครัวของรถยนต์มีชื่อว่า MAZ-535 ซึ่งเป็นรถต้นแบบคันแรกที่สร้างขึ้นในปี 1956 และในปี 1957 รถบรรทุกผ่านการทดสอบได้สำเร็จ การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1958

ครอบครัวนี้ยังรวมถึงรถบรรทุกหัวลาก MAZ-535V ซึ่งออกแบบมาเพื่อการขนส่งยานพาหนะติดตามเป็นหลัก (รวมถึงรถถัง) มันกลายเป็นเครื่องจักรที่มีความต้องการมากที่สุด แต่เกือบจะในทันทีก็เห็นได้ชัดว่าพลังของมันไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งอาวุธล่าสุดที่มีมวลมากขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อแก้ปัญหานี้ พวกเขาพัฒนารุ่นของตนเองด้วยกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 525 แรงม้า เขาได้รับชื่อ MAZ-537 บางครั้งมีการผลิตรถยนต์ควบคู่กันไป แต่ในปี 1961 การผลิต MAZ-535 ถูกย้ายไปที่โรงงานใน Kurgan ในปี 1964 MAZ-537 ก็ไล่ตามเขาเช่นกัน - การผลิต Hurricane MAZ-543 ที่มีชื่อเสียงได้เปิดตัวในมินสค์

ใน Kurgan MAZ-537 ได้ขับไล่รุ่นก่อนออกจากสายการประกอบอย่างรวดเร็ว

รถแทรกเตอร์บรรทุกรถถัง ปืนอัตตาจร เครื่องยิงจรวด และเครื่องบินเบา ในด้านเศรษฐกิจของประเทศ รถบรรทุกยังพบการใช้งาน ซึ่งกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการขนส่งของหนักในสภาพต่างๆ เช่น Far North ในระหว่างการผลิต ตามกฎแล้ว มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถยนต์ เช่น การรวมอุปกรณ์ให้แสงสว่างกับรถบรรทุก "พลเรือน" หรือการแนะนำช่องอากาศเข้าอื่นๆ สำหรับระบบทำความเย็น

ในยุค 80 พวกเขาพยายามปรับปรุงรถแทรกเตอร์ให้ทันสมัย ​​- ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-240 และพยายามปรับปรุงการยศาสตร์ แต่อายุของโครงสร้างได้รับผลกระทบ และในปี 1990 รถแทรกเตอร์ MAZ-537 ก็หยุดให้บริการในที่สุด

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต MAZ ยังคงอยู่ในเบลารุสที่เป็นอิสระและโรงงานใน Kurgan ซึ่งสูญเสียคำสั่งป้องกันและไม่ได้รับความช่วยเหลือในรูปแบบของการผลิตยานพาหนะพลเรือนล้มละลายอย่างรวดเร็ว

การตัดสินใจที่ไม่คาดคิดในการเลือกเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร MAZ-543

ระบบขีปนาวุธใหม่ที่เรียกว่า "Temp-S" มีขีปนาวุธที่ยาวมาก (12 มม.) ดังนั้นความยาวของแชสซีจึงไม่เพียงพออย่างชัดเจน มีการตัดสินใจแล้วว่าจะทำช่องพิเศษตรงกลางห้องโดยสาร แต่ไม่ได้ดำเนินการ เนื่องจากเหลือเพียงการยืดกรอบให้ยาวขึ้น หัวหน้านักออกแบบ Shaposhnikov จึงตัดสินใจอย่างกล้าหาญและพิเศษสุด - เพื่อแบ่งห้องโดยสารขนาดใหญ่ออกเป็นสองห้องโดยสารที่แยกจากกัน ซึ่งระหว่างที่วางหัวจรวด

การแบ่งส่วนของห้องโดยสารไม่เคยใช้กับเทคนิคดังกล่าว แต่วิธีนี้เป็นวิธีที่ถูกต้องเท่านั้น ในอนาคต MAZ-543 รุ่นก่อนส่วนใหญ่มีห้องโดยสารประเภทนี้ การตัดสินใจดั้งเดิมอีกอย่างหนึ่งคือการใช้วัสดุใหม่เพื่อสร้างห้องโดยสาร MAZ-543 พวกเขาไม่ได้ทำจากโลหะ แต่เป็นโพลีเอสเตอร์เรซินเสริมด้วยไฟเบอร์กลาส

แม้ว่าผู้คลางแคลงหลายคนปรากฏตัวขึ้นทันทีที่โต้แย้งว่าการใช้วัสดุคล้ายพลาสติกสำหรับห้องนักบินเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ แต่การทดสอบในห้องนักบินกลับตรงกันข้าม ระหว่างการทดสอบแรงกระแทก แท่นทดสอบพัง แต่ห้องโดยสารรอด

แผ่นเกราะติดตั้งได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับห้องโดยสาร เนื่องจาก MAZ-543 ต้องพอดีกับรูปแบบทางรถไฟโดยไม่ล้มเหลว แท็กซี่จึงได้รับที่นั่งละ 2 ที่นั่ง และที่นั่งไม่ได้เรียงกันในแถวเดียว แต่เรียงต่อกัน

การทำงานของยุทโธปกรณ์

ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกอบรมมาอย่างเหมาะสมสามารถขับยานพาหนะขนาดใหญ่ได้ ประการแรกจำเป็นต้องสอบผ่านความรู้เรื่องอะไหล่ ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย และแน่นอนว่าต้องขับรถด้วยตัวเอง โดยทั่วไป ลูกเรือมาตรฐานของรถประกอบด้วยคนสองคน ดังนั้นพวกเขาจึงต้องทำงานร่วมกัน

จำเป็นต้องนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ ขั้นแรกหลังจากวิ่ง 1000 กม. MOT แรกจะดำเนินการ นอกจากนี้หลังจากสองพันกิโลเมตรจะทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ คนขับจะปั๊มระบบหล่อลื่นด้วยปั๊มพิเศษ (แรงดันสูงสุด 2,5 atm) ไม่เกินหนึ่งนาที หากอุณหภูมิต่ำกว่า 5 องศา เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ท - มีระบบทำความร้อนพิเศษสำหรับสิ่งนี้

หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ให้รีสตาร์ทได้หลังจากผ่านไป 30 นาทีเท่านั้น หลังจากล้างที่อุณหภูมิต่ำ โรงไฟฟ้าจะเริ่มสูบน้ำออกจากกังหัน

ดังนั้น ยานพาหนะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานที่อุณหภูมิแวดล้อมน้อยกว่า 15 องศา จากนั้นกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลที่มีโอเวอร์ไดรฟ์ก็ปิดตัวเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วย้อนกลับจะเปิดใช้งานหลังจากหยุดโดยสมบูรณ์เท่านั้น เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่แข็งและพื้นแห้ง เกียร์จะเข้าเกียร์ที่สูงกว่า และในสภาพออฟโรด เกียร์ต่ำจะทำงาน

เมื่อหยุดบนทางลาดชันมากกว่า 7 องศา นอกจากเบรกมือแล้ว ยังใช้การขับเคลื่อนของกระบอกสูบหลักของระบบเบรกอีกด้วย ที่จอดรถไม่ควรเกิน 4 ชั่วโมง มิฉะนั้นจะมีการติดตั้งหนุนล้อ

ข้อมูลจำเพาะ MAZ-543

เมื่อออกแบบ MAZ-543 มีการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมมากมาย:

• เฟรมเริ่มต้นประกอบด้วยเอ็นงอ 2 อันที่มีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น สำหรับการผลิตนั้นใช้เทคโนโลยีการเชื่อมและการโลดโผน
• เพื่อให้แน่ใจว่ามีความราบรื่นที่จำเป็น จึงได้เลือกระบบกันสะเทือนแบบอิสระของประเภทคันทอร์ชั่น-คันโยก
• การส่งยังเป็นต้นฉบับมาก ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีดช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่หยุดชะงักของกำลัง
• ความแจ้งชัดของรถมีให้โดยล้อขับเคลื่อน 8 ล้อซึ่งแต่ละล้อมีระบบสูบน้ำอัตโนมัติ ด้วยการปรับแรงดันลมยาง ทำให้สามารถบรรลุสมรรถนะในการขับขี่แบบครอสคันทรีในระดับสูงได้ แม้กระทั่งในส่วนทางวิบากที่ยากที่สุด
• เครื่องยนต์ของแท็งก์ D-12A-525 ช่วยให้รถมีกำลังสำรองที่จำเป็น ปริมาตรของเครื่องยนต์ 525 สูบ 12 แรงม้านี้คือ 38 ลิตร
• รถมีถังน้ำมัน 2 ถัง ความจุถังละ 250 ลิตร นอกจากนี้ยังมีถังอลูมิเนียมขนาด 180 ลิตรเพิ่มเติมอีกด้วย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจอยู่ในช่วง 80 ถึง 120 ลิตรต่อ 100 กม.
• ความสามารถในการบรรทุกของแชสซีคือ 19,1 ตัน และน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ประมาณ 20 ตัน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ขนาดของแชสซี MAZ-543 ถูกกำหนดโดยขนาดของจรวดและตัวปล่อย ดังนั้นก่อนหน้านี้ในแง่ของการอ้างอิงจึงระบุไว้:

• ความยาวของ MAZ-543 คือ 11 มม.
• ความสูง - 2900 มม.
• ความกว้าง - 3050 มม.

ด้วยห้องโดยสารที่แยกจากกัน ทำให้สามารถวางตัวเรียกใช้งาน Temp-S บนแชสซี MAZ-543 ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

รุ่นพื้นฐาน MAZ-543

ตัวแทนคนแรกของรถยนต์ตระกูล MAZ-543 คือแชสซีฐานที่มีความจุ 19,1 ตัน เรียกว่า MAZ-543 แชสซีแรกภายใต้ดัชนีนี้ประกอบจำนวน 6 ชุดในปี 1962 โดยรวมแล้วมีการผลิตสำเนา 1631 ชุดในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมด

แชสซี MAZ-543 หลายตัวถูกส่งไปยังกองทัพ GDR ที่นั่นพวกเขาติดตั้งเต็นท์โลหะทั้งหมดซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการขนส่งสินค้าและสำหรับการขนส่งบุคลากร นอกจากนี้ MAZ ยังติดตั้งรถพ่วงทรงพลังซึ่งทำให้เป็นบัลลาสต์แทรคเตอร์ที่ทรงพลัง ยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ถูกดัดแปลงเป็นโรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่หรือรถกู้ภัย

แต่เดิม MAZ-543 ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับระบบขีปนาวุธปฏิบัติการและยุทธวิธีบนแชสซี คอมเพล็กซ์แห่งแรกซึ่งวางอยู่บนแชสซี MAZ-543 คือ TEMP หลังจากนั้นตัวเรียกใช้งาน 543P9 ใหม่ก็ถูกติดตั้งบนแชสซี MAZ-117

นอกจากนี้บนพื้นฐานของ MAZ-543 คอมเพล็กซ์และระบบต่อไปนี้ถูกรวบรวม:

• คอมเพล็กซ์ขีปนาวุธชายฝั่ง "Rubezh";
• ด่านตรวจต่อสู้;
• เครนรถบรรทุกทหารพิเศษ 9T35;
• สถานีสื่อสาร
• โรงไฟฟ้าดีเซลอิสระ

บนพื้นฐานของ MAZ-543 มีการติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะอื่น ๆ ด้วย

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

MAZ 543 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคคล้ายกับ MAZ 537 มีเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน แต่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเครื่องฟอกอากาศ มีการกำหนดค่า V-configuration แบบ 2 สูบ ระบบควบคุมความเร็วแบบกลไกในทุกโหมด และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลมีพื้นฐานมาจาก B38,8 ที่ใช้ในรถถังในช่วงสงคราม ปริมาตร 525 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ - XNUMX แรงม้า

ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ใช้ใน MAZ 543 อำนวยความสะดวกในการขับขี่ เพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด และความทนทานของเครื่องยนต์ ประกอบด้วยสามส่วน: สี่ล้อ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบขั้นตอนเดียว เกียร์อัตโนมัติสามสปีด และระบบควบคุม

เครื่องมีกล่องเคลื่อนย้ายทางกลซึ่งมีสองขั้นตอนพร้อมส่วนต่างส่วนกลาง

การปรับเปลี่ยนการดับเพลิง

รถดับเพลิงในสนามบินตามตัวอย่าง 7310 มีความแตกต่างจากคุณภาพและลักษณะการทำงาน ดังนั้นจึงยังคงใช้อยู่

AA-60

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี MAZ-543 รถดับเพลิงถูกสร้างขึ้นที่ KB-8 ใน Priluki คุณสมบัติที่โดดเด่นถือได้ว่าเป็นปั๊มทรงพลังที่มีความจุ 60 l / s เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 1973 ที่โรงงานอุปกรณ์ดับเพลิงในเมือง Priluki

ลักษณะของการดัดแปลง MAZ 7310 AA-60:

1. เป้า. ใช้สำหรับดับไฟสนามบินโดยตรงบนเครื่องบินและอาคาร โครงสร้าง เนื่องจากขนาดของมัน ยานพาหนะดังกล่าวจึงใช้ในการขนส่งบุคลากร เช่นเดียวกับอุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์พิเศษ
2. สามารถจัดหาน้ำจากแหล่งเปิด (อ่างเก็บน้ำ) ผ่านท่อน้ำหรือจากถังเก็บน้ำ คุณยังสามารถใช้โฟมอัดอากาศจากเครื่องเป่าลมของบริษัทอื่นหรือภาชนะของคุณเองได้
3. สภาพการทำงาน สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิต่ำหรือสูงมากในเขตภูมิอากาศของประเทศ
4. ลักษณะสำคัญ มันมาพร้อมกับตัวแทนฟองที่มีปริมาตร 900 ลิตรเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีความจุ 180 แรงม้า ลักษณะเฉพาะของปั๊มคือสามารถทำงานได้ที่ความเร็วต่างกัน

รถถูกดัดแปลงให้ทำงานได้ในทุกอุณหภูมิ เครื่องยนต์หลัก ปั๊ม และถังน้ำมันในฤดูหนาวจะได้รับความร้อนจากระบบทำความร้อนไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวสามารถทำความร้อนจากระบบน้ำมันเบนซินได้

ระบบตรวจสอบอัคคีภัยสามารถสั่งการได้ด้วยตนเองหรือจากห้องโดยสารของคนขับ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแบบพกพาจำนวน 2 ชิ้น ซึ่งใช้สำหรับดับไฟในร้านเสริมสวยหรือรถเก๋ง รวมทั้งในพื้นที่จำกัด

การดัดแปลง AA-60

รุ่นหลักของรถดับเพลิง AA-60 ได้รับการปรับปรุงหลายครั้งและได้รับการดัดแปลงสามประการ:

1. AA-60(543)-160. รถดับเพลิงสนามบินขนาดใหญ่ที่ใช้แชสซี MAZ-543 มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายกับรุ่นพื้นฐาน ความแตกต่างที่สำคัญคือปริมาตรของถังเก็บน้ำที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีความจุ 11 ลิตร ผลิตในจำนวนจำกัด
2. AA-60(7310)-160.01. รถดับเพลิงสำหรับใช้ในสนามบินซึ่งสร้างขึ้นโดยตรงบนพื้นฐานของ MAZ 7310 มีน้ำประปาอยู่ที่ 12 ลิตรและมีการใช้ปั๊มอัตโนมัติด้วย ผลิตมา 000 ปี ปี 4-1978
3. AA-60(7313)-160.01A. การดัดแปลงเครื่องยนต์ดับเพลิงในสนามบินอีกครั้งซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1982

ในปี 1986 MAZ-7310 ถูกแทนที่โดย MAZ-7313 ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาด 21 ตัน และรุ่นดัดแปลง MAZ-73131 ที่มีความจุเกือบ 23 ตัน ซึ่งทั้งหมดใช้รุ่นเดียวกันของ MAZ-543

AA-70

การดัดแปลงรถดับเพลิงนี้ได้รับการพัฒนาในเมือง Priluki ในปี 1981 บนพื้นฐานของแชสซี MAZ-73101 นี่เป็นรุ่นปรับปรุงของ AA-60 ซึ่งมีความแตกต่างหลักๆ ได้แก่:

• ถังเก็บผงเพิ่มเติม
• ปริมาณน้ำประปาลดลง
• ปั๊มประสิทธิภาพสูง

ในร่างกายมี 3 ถัง: สำหรับผงที่มีปริมาตร 2200 ลิตร สำหรับโฟมเข้มข้น 900 ลิตร และสำหรับน้ำ 9500 ลิตร

นอกจากการดับวัตถุที่สนามบินแล้ว เครื่องยังสามารถใช้ดับชั้นวางด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมัน ถังที่มีความสูงรวมสูงสุด 6 ม.

การดำเนินงานของหน่วยพิเศษ MAZ 7310 ซึ่งบรรทุกอุปกรณ์ดับเพลิงบนเรือได้ดำเนินการที่สนามบินตามวัตถุประสงค์ในหลายประเทศของพื้นที่หลังโซเวียต เครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียงแต่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรงของภูมิภาคทางตอนเหนือเท่านั้น แต่ยังตอบสนองทุกความต้องการในการคำนวณในการต่อสู้กับเปลวไฟบนเครื่องบินและสนามบินอีกด้วย

เครื่องสายกลางและสายเดี่ยว

ก่อนที่การดัดแปลงครั้งแรกจะปรากฎ นักออกแบบได้ใช้โซลูชันที่หลากหลายกับเทคโนโลยีพื้นฐาน ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของรูปแบบขนาดเล็กจำนวนมาก

• MAZ-543B - ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 19,6 ตัน วัตถุประสงค์หลักคือการขนส่งเครื่องยิงปืน 9P117M
• MAZ-543V - รุ่นก่อนของการดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จครั้งล่าสุดมีห้องโดยสารเลื่อนไปข้างหน้า, เฟรมที่ยาวขึ้นและความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น
• MAZ-543P - รถยนต์ที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายใช้สำหรับรถพ่วงลากจูงรวมถึงสำหรับทำแบบฝึกหัดเพื่อฝึกคนขับของหน่วยที่จริงจัง ในหลายกรณี การปรับเปลี่ยนดังกล่าวถูกใช้ในเศรษฐกิจของประเทศ
• MAZ-543D เป็นรุ่นที่นั่งเดี่ยวพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิง แนวคิดที่น่าสนใจไม่ได้รับการส่งเสริมเพราะเป็นการยากที่จะนำไปใช้
• MAZ-543T - รุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายในพื้นที่ภูเขา

คุณสมบัติ MAZ-543A

ในปีพ. ศ. 1963 ได้มีการเปิดตัวการดัดแปลงทดลองของแชสซี MAZ-543A รุ่นนี้มีไว้สำหรับการติดตั้ง SPU OTRK "Temp-S" การดัดแปลง MAZ-543A เริ่มผลิตในปี 1966 และการผลิตจำนวนมากเปิดตัวในปี 1968 เท่านั้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อรองรับระบบขีปนาวุธใหม่ ฐานของรุ่นใหม่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าในแวบแรกจะไม่มีความแตกต่างกัน แต่ที่จริงแล้ว นักออกแบบได้เพิ่มส่วนยื่นด้านหน้าของรถเล็กน้อยโดยการเคลื่อนหัวเก๋งไปข้างหน้า ด้วยการเพิ่มระยะยื่นด้านหน้า 93 มม. ทำให้สามารถขยายส่วนที่มีประโยชน์ของเฟรมได้สูงสุดถึง 7 เมตร

การดัดแปลงใหม่ของ MAZ-543A นั้นมีจุดประสงค์หลักสำหรับการติดตั้งเครื่องยิง Temp-S และระบบจรวดยิงจรวดหลายลำของ Smerch บนฐานของมัน ควรสังเกตว่าแม้ว่าเครื่องยิง Temp-S จะถูกปลดประจำการโดยกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซียแล้ว แต่ระบบจรวดยิงจรวดหลายลำของ Smerch ยังคงให้บริการกับกองทัพรัสเซีย

การดัดแปลง MAZ-543A นั้นผลิตจนถึงกลางปี ​​​​2000 โดยรวมแล้วมีการผลิตแชสซีประมาณ 2600 ตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ต่อจากนั้น มีการติดตั้งอุปกรณ์ต่อไปนี้บนแชสซี MAZ-543A:

• รถบรรทุกติดเครนขนาดต่างๆ
• โพสต์คำสั่ง;
• คอมเพล็กซ์การสื่อสาร
• โรงไฟฟ้า;
• การประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆ

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ยังมีการติดตั้งยุทโธปกรณ์ทางทหารเฉพาะอื่นๆ บนพื้นฐานของ MAZ-543A

Maz 543 - รถแทรกเตอร์เฮอริเคน: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย

ในขั้นต้น รถถูกวางแผนที่จะใช้สำหรับการติดตั้งระบบขีปนาวุธเท่านั้น แต่ต่อมาบนพื้นฐานของระบบการต่อสู้ใหม่ MAZ-543 และอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้เป็นยานพาหนะขนาดใหญ่และแพร่หลายที่สุดของ กองทัพโซเวียต

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือกำลังสูง การออกแบบที่น่าเชื่อถือ การสร้างคุณภาพและความสามารถในการข้ามประเทศ การปรับตัวให้เข้ากับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในสภาพถนนและเขตภูมิอากาศใด ๆ น้ำหนักเบา ทำได้โดยการใช้เหล็กโลหะผสม อลูมิเนียม และไฟเบอร์กลาสอย่างแพร่หลาย รถบรรทุก.

บทความ / อุปกรณ์ทางทหาร รถยนต์พันหน้า: อาชีพทหารของรถแทรกเตอร์ MAZ

กาลครั้งหนึ่งในขบวนพาเหรดทหารยานพาหนะ MAZ-543 พร้อมอาวุธประเภทใหม่ทุกปีนำเสนอผู้สังเกตการณ์ต่างประเทศด้วย "ความประหลาดใจ" ที่น่าตกใจอีกครั้ง จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงรักษาสถานะที่สูงส่งอย่างมั่นคงและยังคงให้บริการกับกองทัพรัสเซีย

การออกแบบยานพาหนะสำหรับงานหนักสี่เพลารุ่นใหม่ SKB-1 ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Boris Lvovich Shaposhnik เริ่มขึ้นในต้นทศวรรษ 1960 และองค์กรการผลิตของตระกูล 543 นั้นเป็นไปได้เฉพาะกับ การโอนการผลิตรถบรรทุกหัวลาก MAZ-537 ไปยังโรงงาน Kurgan ในการประกอบรถยนต์ใหม่ที่ MAZ ได้มีการจัดตั้งการประชุมเชิงปฏิบัติการลับขึ้นและต่อมาเปลี่ยนเป็นการผลิตรถแทรกเตอร์แบบมีล้อพิเศษและ SKB-1 กลายเป็นสำนักงานของหัวหน้าผู้ออกแบบหมายเลข 2 (UGK-2)

ครอบครัว MAZ-543

ตามรูปแบบทั่วไปและฐานที่เพิ่มเข้ามา ตระกูล MAZ-543 เป็นการดัดแปลงการขนส่งที่เร็วและคล่องตัวมากขึ้นของรถบรรทุกหัวลาก MAZ-537G โดยได้รับหน่วยอัพเกรด ห้องโดยสารใหม่ และความยาวเฟรมที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ดีเซล D525A-12A V525 ขนาด 12 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยและกระปุกเกียร์สามสปีด ล้อดิสก์ใหม่บนระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์พร้อมแรงดันที่ปรับได้บนขอบล้อกว้างที่เรียกว่าเฟรมแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำ แชสซีส์พร้อมระบบกันสะเทือนแบบเดิม

พื้นฐานของตระกูล 543 คือแชสซีฐาน MAZ-543, MAZ-543A และ MAZ-543M พร้อมห้องโดยสารด้านข้างแบบไฟเบอร์กลาสแบบใหม่ที่มีความลาดเอียงของกระจกหน้ารถ ซึ่งกลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของทุกรุ่น ห้องโดยสารมีตัวเลือกด้านซ้ายและขวา และลูกเรือสองคนตั้งอยู่ตามแผนเดิม โดยแยกเป็นที่นั่งทีละที่นั่ง พื้นที่ว่างระหว่างพวกเขาถูกใช้เพื่อติดตั้งหม้อน้ำและรองรับด้านหน้าของจรวด รถทุกคันมีระยะฐานล้อเดียว 7,7 เมตร เมื่อบรรทุกเต็มที่ พวกเขาพัฒนาความเร็วบนทางหลวง 60 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 80 ลิตรต่อ 100 กม.

MAZ-543

บรรพบุรุษของตระกูล 543 เป็นแชสซีฐาน "เบา" ที่มีความจุ 19,1 ตันพร้อมดัชนี MAZ-543 แบบง่าย ต้นแบบหกคันแรกถูกประกอบขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1962 และส่งไปยังโวลโกกราดเพื่อติดตั้งระบบขีปนาวุธ การผลิตรถยนต์ MAZ-543 เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1965 ด้านหน้าห้องเครื่องมีห้องโดยสารสองประตูสองห้องแยกจากกัน ซึ่งกำหนดส่วนยื่นด้านหน้าที่ค่อนข้างเล็ก (2,5 ม.) และความยาวของโครงยึดไว้เพียงหกเมตรเท่านั้น รถยนต์ MAZ-543 ถูกประกอบจำนวน 1631 ชุด

ในกองทัพประชาชนของ GDR ตัวถังแบบสั้นที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมหลังคาและอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบเสริมความแข็งแรงถูกติดตั้งบนแชสซี MAZ-543 โดยเปลี่ยนให้เป็นยานพาหนะสำหรับการกู้คืนแบบเคลื่อนที่หรือรถแทรกเตอร์บัลลาสต์

ในระยะแรก จุดประสงค์หลักของรุ่นนี้คือเพื่อนำระบบขีปนาวุธปฏิบัติการ-ยุทธวิธีแบบทดลอง สิ่งแรกคือระบบจำลองของคอมเพล็กซ์อุณหภูมิ 9K71 ตามด้วยตัวปล่อยแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (SPU) 9P117 ของคอมเพล็กซ์ 9K72 ใหม่

ตัวอย่างแรกของระบบขีปนาวุธชายฝั่ง Rubezh, สถานีสื่อสารวิทยุถ่ายทอด, จุดควบคุมการต่อสู้, เครนต่อสู้ 9T35, โรงไฟฟ้าดีเซล ฯลฯ ถูกติดตั้งบนฐานนี้ด้วย

MAZ-543A

ในปีพ. ศ. 1963 ตัวอย่างแรกของแชสซี MAZ-543A ที่มีกำลังการผลิต 19,4 ตันอยู่ภายใต้การติดตั้ง SPU ของระบบขีปนาวุธปฏิบัติการและยุทธวิธี (OTRK) ของ Temp-S และต่อมาทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับกองทหาร และโครงสร้างพื้นฐาน การผลิตภาคอุตสาหกรรมเริ่มขึ้นในปี 1966 และอีกสองปีต่อมาก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถและรุ่น MAZ-543 คือการจัดเรียงโครงช่วงล่างใหม่ ซึ่งมองไม่เห็นจากภายนอก เนื่องจากการเคลื่อนตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยของห้องโดยสารทั้งสอง ซึ่งหมายความว่าส่วนยื่นด้านหน้าเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย (เพียง 93 มม.) และขยายส่วนที่เป็นประโยชน์ของเฟรมเป็นเจ็ดเมตร จนถึงกลางปี ​​​​2000 มีการผลิตแชสซี MAZ-2600A มากกว่า 543 รายการ

จุดประสงค์หลักและจริงจังที่สุดของ MAZ-543A คือการขนส่งเครื่องยิง 9P120 OTRK Temp-S และยานพาหนะขนส่งสินค้า (TZM) รวมถึง TZM ของระบบจรวดยิงจรวดหลายลำกล้องของ Smerch

ชุดยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ขยายออกไปนั้นใช้ยานพาหนะนี้: หน่วยขนส่งและติดตั้ง เครนรถบรรทุก เสาคำสั่งเคลื่อนที่ ยานสื่อสารและป้องกันสำหรับระบบขีปนาวุธ อุปกรณ์เรดาร์ โรงปฏิบัติงาน โรงไฟฟ้า และอื่นๆ

รถทดลองและรถขนาดเล็กของตระกูล MAZ-543

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 ตระกูล 543 ได้รวมการดัดแปลงขนาดเล็กและการทดลองหลายครั้ง ลำดับแรกตามลำดับตัวอักษรคือสองต้นแบบของแชสซี MAZ-543B ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MAZ-543 และใช้ในการติดตั้งตัวเรียกใช้ 9P117M ที่ปรับปรุงแล้วของคอมเพล็กซ์ 9K72

ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือต้นแบบที่รู้จักกันน้อย MAZ-543V ด้วยการออกแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานและความสามารถในการบรรทุก 19,6 ตันซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ MAZ-543M รุ่นที่รู้จักกันในภายหลัง ต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีห้องโดยสารเดี่ยวแบบเอนเอียงไปข้างหน้าเป็นครั้งแรก ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายถัดจากห้องเครื่อง การจัดเรียงนี้ทำให้สามารถยืดส่วนยึดของเฟรมให้ยาวขึ้นอย่างมากสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ขนาดใหญ่ แชสซี MAZ-543V ประกอบจำนวน 233 ชุด

เพื่อดำเนินการขนส่งทางด้านหลังในกองทัพโซเวียตและเศรษฐกิจของประเทศในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ได้มีการพัฒนารุ่นอเนกประสงค์ของ MAZ-543P แบบอเนกประสงค์ทางอากาศซึ่งทำหน้าที่เป็นยานพาหนะฝึกหรือรถแทรกเตอร์บัลลาสต์สำหรับการลากจูงชิ้นส่วนปืนใหญ่และ รถพ่วงหนัก

ต้นแบบส่วนบุคคลที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งไม่ได้รับการพัฒนา ได้แก่ แชสซี MAZ-543D พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานหลายเชื้อเพลิง และ MAZ-543T รุ่นทดลอง "เขตร้อน" สำหรับการใช้งานในพื้นที่ทะเลทรายที่มีภูเขาสูง

MAZ-543M

ในปี 1976 สองปีหลังจากการสร้างและทดสอบต้นแบบ MAZ-543M แชสซีที่ประสบความสำเร็จ ล้ำหน้า และประหยัดที่สุดก็ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งได้เข้าสู่การผลิตและให้บริการทันที จากนั้นจึงนำครอบครัว 543 ทั้งหมด รถคันใหม่นี้แตกต่างจาก สองเครื่องแรก 543/543A เนื่องจากการติดตั้งเฉพาะห้องโดยสารด้านซ้ายซึ่งอยู่ถัดจากห้องเครื่องและเลื่อนไปที่ส่วนยื่นด้านหน้าของเฟรมซึ่งถึงระดับสูงสุด (2,8 ม.) ในเวลาเดียวกันทุกหน่วยและส่วนประกอบทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลงและความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 22,2 ตัน

การดัดแปลงบางอย่างของรถคันนี้รวมถึงแชสซีเอนกประสงค์รุ่นทดลองพร้อมแท่นด้านข้างที่เป็นโลหะทั้งหมดจากรถบรรทุกเอนกประสงค์ MAZ-7310

MAZ-543M เป็นระบบอาวุธในประเทศที่ทรงพลังและทันสมัยที่สุด และโครงสร้างเสริมพิเศษและตัวถังรถตู้จำนวนมาก ติดตั้งระบบจรวดยิงจรวดหลายลำกล้อง Smerch ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เครื่องยิงระบบปืนใหญ่ชายฝั่ง Bereg และระบบขีปนาวุธ Rubezh ปืนต่อต้านอากาศยาน S-300 ประเภทต่างๆ เป็นต้น

รายการวิธีการเสริมสำหรับการจัดหาระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่นั้นกว้างขวางที่สุด: ฐานบัญชาการเคลื่อนที่, การกำหนดเป้าหมาย, การสื่อสาร, การบริการการรบ, ยานเกราะป้องกันและรักษาความปลอดภัย, โรงปฏิบัติงานอิสระและโรงไฟฟ้า, โรงอาหารเคลื่อนที่และห้องนอนสำหรับลูกเรือ, การสู้รบและอื่น ๆ อีกมากมาย .

จุดสูงสุดของการผลิตรถยนต์ MAZ-543M ลดลงในปี 1987 จนถึงกลางปี ​​​​2000 โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้รวบรวมรถยนต์ในซีรีย์นี้มากกว่า 4,5 คัน

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตหยุดการผลิตจำนวนมากของแชสซีฐาน MAZ-543 สามตัว แต่พวกเขายังคงถูกประกอบเป็นชุดเล็ก ๆ โดยได้รับคำสั่งให้เติมกองยานเกราะที่ปลดประจำการแล้ว เช่นเดียวกับการทดสอบระบบอาวุธใหม่ที่มีความหวังกับพวกมัน โดยรวมแล้ว ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีการประกอบรถยนต์มากกว่า 11 คันในซีรีส์ 543 ในมินสค์ ซึ่งบรรจุระบบอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารประมาณร้อยรายการ ตั้งแต่ปี 1986 ภายใต้ใบอนุญาต บริษัท Wanshan ของจีนได้ประกอบรถยนต์ดัดแปลงของซีรีส์ MAZ-543 ภายใต้ชื่อแบรนด์ WS-2400

ในปี 1990 ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต MAZ-22 ต้นแบบอเนกประสงค์ขนาด 7930 ตันถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ V12 หลายเชื้อเพลิงที่มีความจุ 500 แรงม้าและระบบส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนจากโรงงาน Yaroslavl Motor ห้องโดยสารโมโนบล็อกใหม่และตัวถังเหล็กกล้าทรงสูง

ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1991 หน่วยทหารของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้ถอนตัวออกจากองค์กรหลักและได้เปลี่ยนเป็นโรงงานรถแทรกเตอร์ล้อมินสค์ (MZKT) โดยมีโรงงานผลิตและศูนย์วิจัยของตนเอง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในปี 1994 ได้มีการทดสอบต้นแบบ สี่ปีต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่การผลิต และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2003 ภายใต้ชื่อแบรนด์ MZKT-7930 พวกเขาได้รับการยอมรับให้จัดหาให้กับกองทัพรัสเซียซึ่งพวกเขาทำหน้าที่ติดตั้งอาวุธและโครงสร้างเสริมใหม่ .

จนถึงขณะนี้ เครื่องพื้นฐานของตระกูล MAZ-543 ยังคงอยู่ในโปรแกรมการผลิตของ MZKT และหากจำเป็น ก็สามารถวางบนสายพานได้อีกครั้ง

ต้นแบบต่างๆ และยานพาหนะขนาดเล็กที่ผลิตบนพื้นฐานของ MAZ-543

เนื่องจากตัวเรียกใช้งานที่ทันสมัยปรากฏขึ้นในช่วงต้นยุค 70 ซึ่งมีขนาดแตกต่างกันออกไป คำถามจึงเกิดขึ้นจากการพัฒนาการดัดแปลงตัวถัง MAZ-543 ใหม่ การพัฒนาทดลองครั้งแรกคือ MAZ-543B ซึ่งประกอบเป็นจำนวน 2 ชุด พวกเขาทำหน้าที่เป็นแชสซีสำหรับการติดตั้งตัวเรียกใช้งาน 9P117M ที่อัปเกรดแล้ว

เนื่องจากตัวเรียกใช้งานใหม่ต้องการแชสซีที่ยาวขึ้น การดัดแปลง MAZ-543V ก็ปรากฏขึ้นในไม่ช้า บนพื้นฐานของการออกแบบ MAZ-543M ในเวลาต่อมา การดัดแปลง MAZ-543M นั้นโดดเด่นด้วยการมีห้องโดยสารแบบที่นั่งเดียวซึ่งถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญ แชสซีดังกล่าวทำให้สามารถวางวัตถุหรืออุปกรณ์ขนาดใหญ่บนฐานได้

สำหรับการปฏิบัติการขนส่งต่างๆ ทั้งในกองทัพและในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ได้มีการพัฒนาดัดแปลง MAZ-543P ขนาดเล็กขึ้น เครื่องนี้มีจุดประสงค์สองประการ มันถูกใช้สำหรับรถพ่วงลากจูงและชิ้นส่วนปืนใหญ่ และสำหรับยานฝึกหัด

นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่ไม่รู้จักในทางปฏิบัติซึ่งเผยแพร่เป็นชุดเดียวในรูปแบบต้นแบบ ซึ่งรวมถึงการปรับเปลี่ยน MAZ-543D ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิงที่สามารถใช้ได้ทั้งดีเซลและเบนซิน ขออภัย เนื่องจากความซับซ้อนของการผลิต เครื่องยนต์นี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ที่น่าสนใจก็คือต้นแบบ MAZ-543T ที่เรียกว่า "Tropic" การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อทำงานในพื้นที่ภูเขาและทะเลทราย

ข้อมูลจำเพาะและการเปรียบเทียบกับแอนะล็อก

รถบรรทุกล้อทหารซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถแทรกเตอร์ MAZ-537 ก็ปรากฏตัวในต่างประเทศเช่นกัน ในสหรัฐอเมริกา โดยเกี่ยวข้องกับความต้องการทางทหาร แม็คเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ M123 และรถบรรทุกพื้นเรียบ M125

ในสหราชอาณาจักร Antar ถูกใช้เพื่อลากยานเกราะและเป็นรถแทรกเตอร์บัลลาสต์”

ดูเพิ่มเติม: MMZ - รถพ่วงสำหรับรถยนต์: คุณสมบัติ, การดัดแปลง, การซ่อม

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
น้ำหนักตัน	21,6	14	ยี่สิบ
เมตรความยาว	8,9	7.1	8.4
ความกว้างเมตร	2,8	2,9	2,8
กำลังเครื่องยนต์ h.p.	525	297	260
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	55	68	สี่ห้า
พลังงานสำรองกม	650	483	นอร์ทดาโคตา.

รถแทรกเตอร์อเมริกันเป็นเครื่องจักรที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมซึ่งสร้างขึ้นจากหน่วยรถยนต์ ในขั้นต้น มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ และในยุค 60 เท่านั้น รถบรรทุกได้รับการซ่อมแซมใหม่โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้า ในปี 1970 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย M911 เป็นรถแทรกเตอร์บรรทุกน้ำมันสำหรับกองทหารสหรัฐฯ แอนตาร์ของอังกฤษใช้เครื่องยนต์อากาศยานแปดสูบ "แบบง่าย" เป็นเครื่องยนต์ ซึ่งขาดกำลังซึ่งเห็นได้ชัดในปลายทศวรรษ 1950

ต่อมารุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลเพิ่มความเร็ว (สูงสุด 56 กม./ชม.) และบรรทุกได้บางส่วน แต่ก็ยังไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า แต่เดิม Antar ได้รับการออกแบบให้เป็นรถบรรทุกสำหรับการปฏิบัติการบ่อน้ำมัน ไม่ใช่สำหรับการรับราชการทหาร

MAZ-537 โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ดัดแปลงมาเพื่อใช้ในกองทัพโดยเฉพาะ ความสามารถในการข้ามประเทศสูง (“Antar” ไม่มีแม้แต่เพลาขับด้านหน้า) และความปลอดภัยที่มาก

ตัวอย่างเช่น M123 ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อลากสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 ถึง 60 ตัน มีเครื่องยนต์รถยนต์ (ไม่ใช่ถังน้ำมัน) ที่มีกำลังต่ำกว่ามาก ที่โดดเด่นอีกอย่างคือการปรากฏตัวของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลบนรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต

MAZ-537 แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของนักออกแบบของ Minsk Automobile Plant ซึ่งจัดการได้ในเวลาอันสั้น ไม่เพียงแต่จะพัฒนารถบรรทุกของการออกแบบดั้งเดิม (MAZ-535) เท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างรวดเร็วอีกด้วย และถึงแม้ว่าในมินสค์พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้การผลิต "พายุเฮอริเคน" อย่างรวดเร็ว แต่ความต่อเนื่องของการผลิต MAZ-537 ใน Kurgan ได้ยืนยันคุณภาพที่สูงและรถบรรทุก KZKT-7428 ก็กลายเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรซึ่งพิสูจน์ว่าศักยภาพของการออกแบบ ยังไม่เปิดเผย ข้างหน้ายังไม่หมดแรง

คุณสมบัติ MAZ-543M

ในปี 1976 มีการดัดแปลง MAZ-543 ใหม่และเป็นที่นิยมมากขึ้น ต้นแบบที่เรียกว่า MAZ-543M ได้รับการทดสอบเป็นเวลา 2 ปี เครื่องนี้ถูกนำไปใช้งานทันทีหลังจากเปิดตัว การปรับเปลี่ยนนี้ได้กลายเป็นความสำเร็จสูงสุดของตระกูล MAZ-543 โครงของมันยาวที่สุดในรถระดับเดียวกัน และความสามารถในการบรรทุกของรถเพิ่มขึ้นเป็น 22,2 ตัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในรุ่นนี้คือส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดเหมือนกันทุกประการกับโหนดของรุ่นอื่นในตระกูล MAZ-543

เครื่องยิงขีปนาวุธของโซเวียตที่ทรงพลังที่สุด ปืนต่อต้านอากาศยาน และระบบปืนใหญ่ต่างๆ ได้รับการติดตั้งบนแชสซี MAZ-543M นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งส่วนเสริมพิเศษหลายตัวบนแชสซีนี้ ตลอดระยะเวลาการผลิตของการดัดแปลง MAZ-543M มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 4500 คัน

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือรายการวิธีการสนับสนุนเฉพาะที่ติดตั้งบนแชสซี MAZ-543M:

• หอพักเคลื่อนที่ได้รับการออกแบบสำหรับ 24 คน คอมเพล็กซ์เหล่านี้มีระบบระบายอากาศ ปากน้ำ น้ำประปา การสื่อสาร ปากน้ำ และเครื่องทำความร้อน
• โรงอาหารเคลื่อนที่สำหรับลูกเรือรบ

รถยนต์เหล่านี้ถูกใช้ในพื้นที่ห่างไกลของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่มีการตั้งถิ่นฐานและไม่มีที่อยู่อาศัย

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตจำนวนมากของรถยนต์ MAZ-543 ของการดัดแปลงทั้งสามแบบก็หยุดลงในทางปฏิบัติ พวกเขาถูกผลิตขึ้นอย่างเข้มงวดเพื่อสั่งเป็นชุดเล็กจนถึงกลางปี ​​2000

ในปี 1986 ใบอนุญาตประกอบ MAZ-543 ถูกขายให้กับบริษัท Wanshan ของจีน ซึ่งยังคงผลิตอยู่

MAZ 537: ราคา, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพถ่าย, ความคิดเห็น, ตัวแทนจำหน่าย MAZ 537

ข้อมูลจำเพาะ MAZ 537

ปีของการก่อสร้าง	1959 г
ประเภทของร่างกาย	รถแทรกเตอร์
ความยาวมม	8960
ความกว้างมม	2885
ความสูงมม	2880
จำนวนประตู	สอง
จำนวนสถานที่	4
ปริมาตรลำตัวล	-
สร้างประเทศ	สหภาพโซเวียต

การดัดแปลง MAZ 537

MAZ 537 38.9

ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	55
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. วินาที	-
รถยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล
ปริมาณการทำงาน cm3	38880
กำลังแรงม้า / รอบการหมุน	525/2100
โมเมนต์ Nm/rev	2200 / 1100-1400
การบริโภคบนทางหลวง l ต่อ 100 กม.	-
การบริโภคในเมือง l ต่อ 100 km	-
การบริโภครวม l ต่อ 100 km	125,0
ประเภทเกียร์	อัตโนมัติ 3 เกียร์
ขับรถ	เต็ม
แสดงคุณสมบัติทั้งหมด

รถดับเพลิง MAZ-543 "พายุเฮอริเคน"

รถดับเพลิง MAZ-543 "Hurricane" ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการให้บริการที่สนามบินของสหภาพโซเวียต เครื่องจักรจำนวนมากในซีรีส์นี้ยังคงใช้งานอยู่ที่สนามบินของ CIS นักผจญเพลิง MAZ-543 มีถังเก็บน้ำ 12 ลิตร นอกจากนี้ยังมีถังโฟมขนาด 000 ลิตร คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ยานพาหนะสนับสนุนเหล่านี้ขาดไม่ได้ในกรณีที่เกิดไฟไหม้อย่างกะทันหันที่สนามบิน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงซึ่งสูงถึง 900 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ปัจจุบันรถยนต์ของตระกูล MAZ-543 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ MZKT-7930 ใหม่ แม้ว่ากระบวนการนี้จะช้ามาก MAZ-543 หลายร้อยเครื่องยังคงให้บริการในกองทัพของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

การแก้ไขที่สำคัญ

วันนี้มีสองรุ่นหลักและรุ่นขนาดเล็กหลายรุ่น

MAZ 543 A

ในปีพ.ศ. 1963 ได้มีการเปิดตัว MAZ 543A รุ่นที่ปรับปรุงใหม่โดยมีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ 19,4 ตัน อีกไม่นานนั่นคือตั้งแต่ปีพ. ศ. 1966 ได้มีการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารหลายรูปแบบโดยใช้การดัดแปลง A (โรงแรม)

ดังนั้นจึงมีความแตกต่างไม่มากจากรุ่นพื้นฐาน สิ่งแรกที่คุณจะสังเกตได้คือห้องโดยสารเคลื่อนไปข้างหน้า ทำให้สามารถเพิ่มความยาวที่เป็นประโยชน์ของเฟรมเป็น 7000 มม.

ฉันต้องบอกว่าการผลิตรุ่นนี้มีขนาดใหญ่และต่อเนื่องไปจนถึงต้นยุค 2000 รวมไม่เกิน 2500 ชิ้นส่วนที่ออกจากสายการประกอบ

โดยพื้นฐานแล้ว ยานพาหนะทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธสำหรับการขนส่งอาวุธขีปนาวุธและอุปกรณ์ทุกชนิด โดยทั่วไป แชสซีนั้นเป็นแบบสากลและมีไว้สำหรับการติดตั้งโครงสร้างเสริมประเภทต่างๆ

MAZ 543 M

ค่าเฉลี่ยสีทองของสาย 543 ทั้งหมด ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ดีที่สุด สร้างขึ้นในปี 1974 รถคันนี้มีรถแท็กซี่อยู่ทางด้านซ้ายเท่านั้นซึ่งต่างจากรุ่นก่อน ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดคือ 22 กก. โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักของตัวรถ

โดยทั่วไป ไม่พบการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญ บนพื้นฐานของ MAZ 543 M อาวุธที่น่าเกรงขามที่สุดและโครงสร้างเสริมเพิ่มเติมทุกประเภทได้ถูกสร้างขึ้นและยังคงถูกสร้างขึ้น เหล่านี้คือ SZO "Smerch", ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300 เป็นต้น

ตลอดเวลาที่โรงงานผลิตซีรีส์ M อย่างน้อย 4,5 ชิ้น ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการผลิตจำนวนมากหยุดลง สิ่งที่เหลืออยู่คือการผลิตชุดเล็ก ๆ ที่ได้รับมอบหมายจากรัฐ ภายในปี 2005 รูปแบบต่างๆ ทั้งหมด 11 แบบจากตระกูล 543 ได้ออกจากสายการผลิต

บนแชสซีของรถบรรทุกทหารที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด MAZ 7930 ได้รับการพัฒนาในยุค 90 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (500 แรงม้า) การเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากของรุ่นที่เรียกว่า MZKT 7930 ไม่ได้หยุดแม้แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้