Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, ทดสอบ - Road Test
Содержание
Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, ทดสอบ - Road Test
SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กของ Jap สร้างขึ้นอย่างพิถีพิถันและไม่ชอบดีเซล อย่างไรก็ตาม การใช้งานจริงไม่ใช่จุดแข็งของมัน (และตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติก็ไม่น่าเชื่อถือมาก)
Pagella
|
|
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD อัตโนมัติ มันเกือบจะเป็นทางเลือกที่ต้องมีสำหรับผู้ที่มองหาเกียร์อัตโนมัติอินทิกรัลที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลที่ไม่แรงเกินไป อย่างไรก็ตาม ในความเห็นของเรา ประหยัดได้ 1.750 ยูโร และใช้เกียร์ธรรมดาจะดีกว่า
เครื่องยนต์ดีเซล, ขับเคลื่อนสี่ล้อ e เกียร์อัตโนมัติ พวกเขายังคงอยู่ - แม้จะมีการจราจรติดขัดที่ทำให้รถยนต์ดีเซลมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ - เป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอิตาลีต้องการอย่างสูง
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD อัตโนมัติ เป็นหนึ่งในสามคันในรายการ (อีกสอง ซันยอง: Tivoli и XLIV) เพื่อนำเสนอทั้งหมดนี้ร่วมกับ เครื่องยนต์ น้อยกว่า 120 แรงม้า (ทางออกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน)
Внашем ทดสอบถนน เรามีโอกาสได้ทดสอบรถเอสยูวีขนาดเล็กของญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mazda2: มาค้นหาข้อมูลของคุณร่วมกัน จุดแข็ง e ข้อบกพร่อง.
เมือง
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD อัตโนมัติ ตัวละครหลักของเรา ทดสอบถนน เมาท์ เครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบ 1.8 โดดเด่นด้วยการส่งมอบที่ยอดเยี่ยม (การตอบสนองที่ดีที่ 2.000 รอบต่อนาทีและการเข้าถึงที่ยอดเยี่ยม) และจุดเริ่มต้นที่เพียงพอ - 11,5 วินาทีที่ 0-100 - แม้จะไม่มีกำลัง (116) และแรงบิด (270 นิวตันเมตร) การกระจัดขนาดใหญ่จะไม่ช่วยผู้ที่ต้องการประหยัดเงินในการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก
ประกาศงดให้บริการ สารแขวนลอย – ไม่แข็งเกินไป แต่ก็ไม่นิ่มเกินไป – รู้สึกดี และในลานจอดรถ คุณสามารถวางใจได้กับบอดี้การ์ดพลาสติกดิบและอุปกรณ์มาตรฐานมากมายที่รวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด parktronic ด้านหน้าและด้านหลังและ กล้องมองหลัง.
นอกเมือง
หายากขนาดเล็กในรายการราคา เอสยูวี ขับรถดีกว่า มาสด้า CX-3: ความคล่องตัวในส่วนผสมหนาแน่นด้วยน้ำหนักที่เบาและปฏิกิริยาที่จริงใจเสมอ ระบบนำเสนอ การควบคุมเวกเตอร์ G ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะถนนโดยการเปลี่ยนแปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับการเข้าและออกจากมุม
Lo พวงมาลัย เหมาะกับรถประเภทนี้ในขณะที่ เกียร์อัตโนมัติ - แปลงแรงบิด กระปุกเกียร์หกสปีด (ตัวเลือกสำหรับ 1.750 ยูโรและมีอยู่ในรถในการทดสอบของเรา) ไม่ตอบสนองมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - ลดประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ ซึ่งในเวอร์ชัน manual ซึ่งเราทดสอบเมื่อกันยายนปีที่แล้ว แสดงให้เห็นความมีชีวิตชีวาอย่างคาดไม่ถึง
Спецификация
เทคนิค
| เครื่องยนต์ | 4 สูบ เทอร์โบดีเซล |
| อคติ | เซนติเมตร 1.759 |
| กำลังสูงสุด / รอบต่อนาที | 85 kW (116 HP) @ 4.000 น้ำหนัก |
| แรงบิด / รอบสูงสุด | ตั้งแต่ 270 Nm ถึง 1.600 อินพุต |
| การอนุมัติ | Euro6D-อุณหภูมิ |
| แลกเปลี่ยน | อัตโนมัติ 6 สปีด |
อำนาจ
| ลำต้น | 350 / 1.260 ลิตร |
| ถัง | ลิตร 44 |
ประสิทธิภาพและการบริโภค
| ความเร็วสูงสุด | 179 กม. / ชม |
| บัญชี 0-100 กม. / ชม | 11,5 s |
| การบริโภคเฉลี่ย | 19,2 กม. / ลิตร |
| เสรีภาพ | 845 กม. |
| การปล่อย CO2 | 137 ก. / กม |
ค่าใช้จ่าย
| ราคา | ยูโร 29.670 |
| บอลโล | ยูโร 219,30 |
ทางหลวง
โช้คอัพ "นุ่ม" ในหุบเขาและเครื่องยนต์ดังกว่าปกติในช่วงเร่งความเร็วเนื่องจากการตอบสนองช้า เกียร์อัตโนมัติ: สรุปคือ พฤติกรรม Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD อัตโนมัติ บนทางหลวง
มีเสถียรภาพเมื่อเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วสูง แต่ยังมีระบบเบรกขนาดเล็กมีเอกราช มีประกาศ 845 กม. แต่หากต้องการเดินทางมากกว่า 700 กม. โดยเต็มถัง คุณจะต้องทำงานหนัก ความรู้สึกผิด ถัง เล็ก (44 ลิตร) ไม่ใช่เทพ การบริโภค (ดี).
ชีวิตบนเรือ
La มาสด้า CX-3 ไม่เคยมีชื่อเสียงในด้านการใช้งานจริง: ลำต้น มันมีขนาดเล็ก (350 ลิตรซึ่งจะกลายเป็น 1.260 เมื่อพับเบาะหลังลง) และหากเป็นความจริงที่ว่าคนที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขาเพียงไม่กี่เซนติเมตรก็จริงเท่ากันว่ามีพื้นที่น้อยในห้องโดยสาร พื้นที่หัวสำหรับคนสูง
หัว เสร็จสิ้น: การประกอบและการเลือกใช้วัสดุที่มีคุณภาพสำหรับชิ้นส่วนในห้องโดยสารอย่างระมัดระวัง เกือบจะทำให้คุณลืมแผงหน้าปัดที่มีชั้นพลาสติกแข็ง
ราคาและค่าใช้จ่าย
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD อัตโนมัติ ตัวละครหลักของเรา ทดสอบถนน มี ราคา น่าสนใจมาก - ยูโร 29.670 - ร่วมกับ อุปกรณ์มาตรฐาน ดี: ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า, เกียร์อัตโนมัติ พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ล้อแม็ก ตั้งแต่ 18", เครื่องปรับอากาศ อัตโนมัติ, ครูซคอนโทรล,ไฟหน้า Full LED, สเกิร์ตข้างโครเมียม, ไฟตัดหมอก แผงหน้าปัด LED, กระจังหน้าเกิน, ภายในเบาะหนัง / ผ้าสีดำ, ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า, วิทยุ Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB พร้อมลำโพง 6 ตัว, กระจกมองข้างพับอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดแสง/ฝน, parktronic ด้านหน้าและด้านหลัง, สมาร์ทคีย์, กระจกหลังสีเข้ม, กล้องถ่ายวิดีโอ พวงมาลัยด้านหลังและมัลติฟังก์ชั่นและหัวคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง ในบรรดาตัวเลือกที่เราแนะนำ Android Auto/Apple CarPlay (EUR 250) และ เนวิเกเตอร์ (400 ยูโร)
La garanzia สามปีหรือ 100.000 กม. กล่อมเช่นเดียวกับฉัน การบริโภค (ประกาศ 19,2 กม./ลิตร สูงกว่า 15 ถ้าไม่ได้เหยียบคันเร่งมากเกินไป) ในขณะที่เสถียรภาพของมูลค่าในตลาดรถมือสองอาจถูกลงโทษด้วยการมีอยู่ เครื่องยนต์ดีเซล (เหินห่างมากขึ้น) ภายใต้ประทุนและจากแบรนด์ที่คนทั่วไปรู้จักน้อย
ความปลอดภัย
La อุปกรณ์ความปลอดภัย ของ มาสด้า CX-3 (เครื่องที่เขาพิชิต สี่ดาว в การทดสอบการชนของ Euro NCAP) เข้าใจ: ถุงลมนิรภัย ด้านหน้า ด้านข้าง และผ้าม่าน การโจมตีด้วยไอโซฟิกซ์, การทรงตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, เบรกอัตโนมัติ ด้วยการตรวจจับคนเดินเท้า คำเตือนการออกนอกเลน และเซ็นเซอร์ความดัน รถบัส... คุณสามารถซื้อแพ็คเกจเพิ่มเติมได้อีก 1.000 ยูโร เทคโนโลยี I-Activsense (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ ด้วยฟังก์ชัน Stop & Go การตรวจสอบด้านหลังพร้อมคำเตือนอันตรายเมื่อออกจากที่จอดรถ ระบบเบรกหลังอัตโนมัติ ระบบเตือนเมื่อยล้าของคนขับ การตรวจจับป้ายจราจร (ในรถยนต์ที่มีระบบนำทาง) และไฟหน้าเมทริกซ์ LED แบบปรับได้
ตามที่เราเขียนไปแล้วที่รัก เอสยูวี ญี่ปุ่นเป็นรถที่ปลอดภัยในทุกสภาวะเช่นเดียวกับเมื่อเข้าโค้งและเมื่อเกาะบนยางมะตอย เฉพาะระบบเบรกเท่านั้นที่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น
аксессуары
| ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว | ซีเรียล |
| ไฟหน้า LED | ซีเรียล |
| หนังซาลอน / ผ้า | ซีเรียล |
| คำเตือนการออกนอกเลน | ซีเรียล |
| เนวิเกเตอร์ดาวเทียม | ยูโร 400 |
| เซ็นเซอร์วัดแสง | ซีเรียล |
| เซ็นเซอร์ฝน | ซีเรียล |
| เซ็นเซอร์จอดรถมด และเผยแพร่ | ซีเรียล |
| ลุค | ไม่ได้ช่วย |
| สีเมทัลลิค | ยูโร 600 |
