Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

เป็นการยากที่จะบอกว่าใครๆ ก็ไม่ชอบรูปลักษณ์ของ Mazda CX-3 อย่างน้อยฉันก็ไม่รู้จักใครเลย และระหว่างการทดสอบ ผู้สังเกตการณ์ทุกคนที่ไม่ต้องการแสดงความคิดเห็นก็บอกกับตัวเองว่านี่คือหนึ่งในทางแยกเล็กๆ ที่สวยที่สุดบนถนนสโลวีเนีย แม้ว่ามันจะสืบทอดเทคโนโลยีมากมายจาก Mazda2 (ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์) แต่ก็ประสบความสำเร็จในการซ่อนความสัมพันธ์นี้ไว้ เนื่องจากมันค่อนข้างจะถูกบีบออกเคียงข้างกับ CX-5 ที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ Mazda ที่มีขนาดเล็กกว่า นี้เป็นสิ่งที่ดี

เมื่อเปรียบเทียบกับ Mazda2 แล้ว ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้น 3 เซนติเมตรนั้นเหมาะสำหรับทั้งเด็กและผู้ใหญ่โดยเฉพาะผู้ที่พบว่าการขึ้นรถที่เตี้ยกว่าและชอบที่จะลุกจากที่นั่งนั้นยากกว่า นี่คือเหตุผลที่รถครอสโอเวอร์เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อผมหงอกเช่นกัน ถึงแม้ว่าใครๆ จะคาดหวังว่าการเคลื่อนตัวแบบสปอร์ตของ CX-3 จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเกินไปสำหรับพวกเขา แต่จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นยังหมายความว่าวิศวกรต้องทำให้แชสซีส์แข็งขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายและสิ่งของที่มีชีวิตพลิกคว่ำหรือแม้แต่กระดอนออกจากถนน ทำให้ CX-18 ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว เราไม่สามารถพูดได้ว่าล้อขนาด XNUMX นิ้วมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้หรือไม่ แต่เราสามารถยืนยันได้ว่าตำแหน่งถนนเป็นค่าเฉลี่ยด้วยเนื่องจากยางที่หยาบกว่า

แม้จะขับเคลื่อนทุกล้อ ถ้าเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์นั้นประหยัดแม้จะกระด้าง (ดูที่อัตราสิ้นเปลืองของเราสิ!) และเกียร์ธรรมดา 77 สปีดก็น่าขับ (แม่นยำและรวดเร็ว) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เป็นหนึ่งในนั้นที่ทำให้คุณ ขึ้นสู่ยอดเนินหิมะแต่ไม่ได้ทำให้มีความสุขเลย แรงบิดที่น้อยเกินไปจะถูกกระจายไปยังล้อหลังเพื่อช่วยด้านหลังของด้านหน้าเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นในมุมที่ลื่น คุณจะสังเกตได้ว่าด้านหน้าของรถที่ต้องการจะออกจากมุมนั้นจำเป็นต้องควบคุมให้เชื่อง มันปลอดภัย แต่น่ารำคาญ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์สั้นลงอย่างเห็นได้ชัดแม้เพียง 130 กิโลวัตต์ ซึ่งน่าประทับใจในการขับขี่ในเมืองเนื่องจากมีแรงบิดที่มากเพียงพอ และเสียงรบกวนบนทางหลวงทำให้เราประทับใจน้อยลงเล็กน้อย เมื่ออยู่ที่ XNUMX กิโลเมตรใน หนึ่งชั่วโมงนานเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการขับขี่ในเมือง: หากคุณไม่ระวังให้พิจารณาทันทีว่ามีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งใน Mazda (รุ่นพิเศษของพวกเขา) ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์

เมื่อคุณเพิ่มเบาะหนังสีทูโทน, หน้าจอบนกระจกหน้า, ระบบนำทางด้วยกราฟิกที่สวยงาม, ระบบทำความร้อนที่นั่งเพิ่มเติม, ระบบช่วยดูแลเลน, สมาร์ทคีย์, ไฟหน้าซีนอน, ครูซคอนโทรล, กล้องมองหลัง ฯลฯ เราจึงได้รู้ว่า คุณทำไม่ได้ เติบโตในหัวใจของคุณเพียงเพื่อประโยชน์ของรูปลักษณ์ที่ดี ห้องโดยสารก็ดี

ภาพ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.490 €
พลัง:	77kW (105 .) กม.)

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.600-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 18 V (Toyo Snowprox S953)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 173 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.370 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.815 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.275 มม. – ความกว้าง 1.765 มม. – ความสูง 1.535 มม. – ระยะฐานล้อ 2.570 มม. – ลำตัว 350–1.260 44 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

การวัดผลของเรา T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 58% / สถานะระยะทาง: 5.725 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3s (IV)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,8s (V)
ทดสอบการบริโภค:	6,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

การประเมินผล

• ลืมแชสซีที่แข็งขึ้นและเสียงรบกวนที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปได้เลย: Mazda CX-3 คันนี้เป็นรถที่จะเข้าใกล้คุณมากขึ้นในไม่ช้า เนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ XNUMX คนพร้อมสัมภาระจำนวนมาก

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะที่ปรากฏ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์ เกียร์

แชสซีที่แข็งเกินไป

ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สนุก

รอบเร็วเกินไปที่ 130 กม. ต่อชั่วโมง