รุ่น Mazda CX-5 II - ความสง่างามคลาสสิก

รุ่นแรกมีเสน่ห์และน่าทึ่งบนท้องถนนทำให้เป็นหนังสือขายดีที่แท้จริง รุ่นที่สองดูดีขึ้นกว่าเดิม แต่ขี่ได้เหมือนกันไหม?

เราสามารถพูดได้ว่ามาสด้ามีประเพณีเล็กๆ ในการผลิตรถเอสยูวีอยู่แล้ว ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จอีกด้วย CX-7 และ CX-9 รุ่นแรกมีโครงสร้างที่เพรียวบาง ในขณะที่รุ่นเล็กมีเครื่องยนต์เบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จที่ทรงพลัง จากนั้นก็ถึงเวลาสำหรับรุ่นเล็กซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้นในยุโรป ในปี 2012 มาสด้า CX-5 ออกสู่ตลาดโดยเอาชนะคู่แข่งในประเทศ (และไม่เพียงเท่านั้น) ในการจัดการและไม่ให้ผู้ซื้อบ่นมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่รถเอสยูวีของญี่ปุ่นคันนี้มีผู้ซื้อ 1,5 ล้านคนทั่วโลก ซึ่งก็คือตลาด 120 แห่ง

ถึงเวลาสำหรับ CX-5 ขนาดกะทัดรัดรุ่นที่สองแล้ว แม้ว่าการออกแบบจะเป็นเรื่องของรสนิยม แต่รถก็ไม่สามารถตำหนิได้มากนัก ฝากระโปรงที่หันไปข้างหน้าและกระจังหน้าอันโดดเด่น รวมกับการหรี่ตาของไฟหน้า LED แบบปรับได้ ทำให้ร่างกายดูน่าเกรงขาม แต่ค่าสัมประสิทธิ์การลากได้ลดลง 6% สำหรับรถเจเนอเรชันใหม่ ความประทับใจในเชิงบวกได้รับความอบอุ่นจากแล็กเกอร์สามชั้นใหม่ Soul Red Crystal ซึ่งมองเห็นได้ในภาพถ่าย

มาสด้า CX-5 รุ่นแรกเป็นรุ่นแรกของแบรนด์ญี่ปุ่นที่ผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์ตามปรัชญาของ Skyactiv โมเดลใหม่นี้ไม่มีข้อยกเว้นและสร้างขึ้นบนหลักการเดียวกัน ในเวลาเดียวกันมาสด้าไม่ได้เปลี่ยนขนาดของร่างกาย ความยาว (455 ซม.) ความกว้าง (184 ซม.) และระยะฐานล้อ (270 ซม.) ยังคงเท่าเดิม มีเพียงความสูงที่เพิ่มขึ้น 5 มม. (167,5 ซม.) ซึ่งไม่ถือว่าสังเกตเห็นได้ชัดเจนและมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกว่าทั้งหมด . เบื้องหลังการขาดความสูงนี้คือการตกแต่งภายในที่ไม่สามารถให้พื้นที่แก่ผู้โดยสารได้มากขึ้น นี่ไม่ได้หมายความว่า CX-5 นั้นคับแคบ ในมิติดังกล่าว ความคับแคบจะเป็นผลสำเร็จอย่างแท้จริง ท้ายรถแทบไม่ขยับเลย รับได้ทั้งหมด 3 ลิตร (506 ลิตร) แต่ตอนนี้สามารถป้องกันการเข้าถึงได้โดยใช้ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า (SkyPassion)

แต่เมื่อคุณนั่งข้างใน คุณจะเห็นการเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกับภายนอก แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบมาจากพื้นฐาน โดยผสมผสานความสง่างามแบบคลาสสิกเข้ากับสไตล์และความทันสมัยอย่างไม่อาจอธิบายได้ อย่างไรก็ตาม คุณภาพสร้างความประทับใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุด วัสดุทั้งหมดที่เราใช้ในรถยนต์มีคุณภาพสูงสุด พลาสติกจะอ่อนตรงที่ควรเป็นและไม่แข็งเกินไปในบริเวณด้านล่างที่เราเอื้อมถึงในบางครั้ง เช่น กระเป๋าประตู แดชบอร์ดถูกตัดแต่งด้วยการเย็บ แต่ไม่ได้เสแสร้ง กล่าวคือ นูน (เหมือนคู่แข่งบางท่าน) แต่แท้ เบาะหนังมีความนุ่มน่าสัมผัสซึ่งควรได้รับความสนใจเช่นกัน คุณภาพงานสร้างนั้นไร้ข้อกังขาและถือได้ว่าดีที่สุดรุ่นหนึ่งในคลาสนี้ ความประทับใจโดยรวมคือมาสด้าต้องการพรีเมี่ยมมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่แวววาวเป็นสีทอง แถบตกแต่งที่สวยงามไม่ใช่ไม้ วัสดุธรรมชาติแกล้งทำเป็นแผ่นไม้อัดแม้ว่าจะทำมาอย่างดีก็ตาม

เหนือแผงหน้าปัดมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่สามารถควบคุมผ่านแป้นหมุนที่คอนโซลกลางได้เช่นกัน หากคุณไม่คุ้นเคยกับระบบสาระบันเทิงของ Mazda ในตอนแรกคุณอาจสับสนเล็กน้อย แต่หลังจากดูเมนูทั้งหมดสองสามครั้งแล้ว ทุกอย่างจะชัดเจนและอ่านง่าย ที่สำคัญความไวในการสัมผัสของหน้าจอนั้นดีมาก

แนวของหน่วยกำลังไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก อย่างแรกเลย เราได้รุ่นเบนซินที่มีระบบขับเคลื่อน 4x4 และเกียร์ธรรมดา นั่นหมายถึงเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 160 แรงม้า 10,9 ลิตร ดูดอากาศตามธรรมชาติ เหมือนเมื่อก่อน มาสด้าที่มียูนิตนี้ไม่ใช่เจ้าแห่งไดนามิก มากถึงร้อยต้องใช้เวลา 0,4 วินาที ซึ่งมากกว่ารุ่นก่อน 7 ส่วนที่เหลือเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกครั้ง แชสซีได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องกลัวการเลี้ยว พวงมาลัยมีขนาดกะทัดรัดและขับตรง และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนท้องถนนลงอย่างง่ายดายเหลือประมาณ 8-100 ลิตร / XNUMX กม. กระปุกเกียร์ที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำอย่างยิ่งนั้นน่ายกย่อง แต่ก็ไม่มีอะไรใหม่ในรุ่นมาสด้า

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 นั้นไม่น่าประทับใจ ดังนั้นเมื่อคุณคาดหวังบางอย่างที่คล่องตัวกว่าอย่างเห็นได้ชัด คุณต้องรอเครื่องยนต์ 2,5 ลิตร 194 แรงม้า ใช้การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยจำนวนหนึ่งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยลดการลากจากแรงเสียดทาน ทำให้ได้ชื่อ Skyactiv-G1+ นวัตกรรมในนั้นคือระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำและน้ำหนักเบาซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จะมีให้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-Activ การขายจะเริ่มหลังจากวันหยุดฤดูร้อน

ผู้ที่ต้องการรถสำหรับการเดินทางระยะไกลควรสนใจในรุ่นดีเซล มีปริมาตรการทำงาน 2,2 ลิตรและมีให้เลือกสองแบบคือ 150 แรงม้า และ 175 แรงม้า เกียร์ประกอบด้วยเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ (ทั้งหกอัตราทดเกียร์) และไดรฟ์ไปยังเพลาทั้งสอง เราขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ บนเครื่องยนต์ดีเซลระดับบนสุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องหรือการขาดแรงบิดซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะสูงสุด 420 นิวตันเมตร รถมีไดนามิก เงียบ กระปุกเกียร์ทำงานได้ดีกว่าปกติ หากคุณกำลังมองหาความรู้สึกสปอร์ต เรามีสวิตช์ที่เปิดใช้งานโหมดสปอร์ต ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และซอฟต์แวร์ส่งกำลัง

รุ่นเบนซินพื้นฐานพร้อมเกียร์ธรรมดาและรุ่นดีเซลที่อ่อนแอกว่าพร้อมกระปุกเกียร์ทั้งสองรุ่นจะมาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนที่เหลือเสนอระบบขับเคลื่อนแบบใหม่บนเพลาทั้งสองที่เรียกว่า i-Activ AWD เป็นระบบแรงเสียดทานต่ำแบบใหม่ที่ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ตอบสนองต่อสภาวะที่เปลี่ยนแปลงแต่เนิ่นๆ และขับเคลื่อนล้อหลังก่อนที่ล้อหน้าจะหมุน ขออภัย เราไม่มีโอกาสทดสอบการทำงาน

ในแง่ของความปลอดภัย Mazda ใหม่มาพร้อมกับระบบความปลอดภัยล้ำสมัยและเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เรียกว่า i-Activsense นี้รวม ระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ขั้นสูงพร้อมฟังก์ชันหยุดและไป ระบบช่วยเบรกในเมือง (4-80 กม./ชม.) และนอกเมือง (15-160 กม./ชม.) การจดจำป้ายจราจรหรือระบบช่วยจุดบอด (ABSM) ด้วย ฟังก์ชั่นเตือนเมื่อเข้าใกล้ยานพาหนะในแนวตั้งฉากกับด้านหลัง

ราคาสำหรับ Mazda CX-5 ใหม่เริ่มต้นที่ 95 PLN สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า 900 (2.0 กม.) ในแพ็คเกจ SkyGo สำหรับ CX-165 ที่ถูกที่สุดที่มีไดรฟ์ 5x4 และเหมือนกัน แม้ว่าเครื่องยนต์จะอ่อนแอกว่าเล็กน้อย (4 แรงม้า) คุณจะต้องจ่าย PLN 160 (SkyMotion) รุ่นดีเซล 120×900 ที่ถูกที่สุดมีราคา PLN 4 ในขณะที่รุ่น SkyPassion ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมดีเซลที่ทรงพลังกว่าและเกียร์อัตโนมัติราคา PLN 2 คุณยังสามารถเพิ่ม PLN 119 สำหรับเบาะหนังสีขาว ซันรูฟ และแล็กเกอร์คริสตัลสีแดง Soul Red อย่างเหลือเชื่อ

มาสด้า CX-5 ใหม่เป็นความต่อเนื่องที่ประสบความสำเร็จจากรุ่นก่อน มันสืบทอดมิติภายนอก แชสซีที่กะทัดรัด การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ กระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยม และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ เพิ่มมิติใหม่ให้กับการออกแบบ การตกแต่งที่สมบูรณ์แบบและวัสดุคุณภาพสูง รวมถึงโซลูชั่นการรักษาความปลอดภัยที่ล้ำสมัย ข้อบกพร่อง? มีไม่มาก. ผู้ขับขี่ที่มองหาไดนามิกอาจผิดหวังกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่น่าพอใจเท่านั้น แต่จ่ายสำหรับความต้องการเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างพอเหมาะ