มาสด้า CX-7

ข้อมูลประสิทธิภาพโดยประมาณอยู่แล้ว? จาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในแปดวินาที (ตามการวัดของเรา Mazda แย่กว่าแค่สิบอันดับ) และความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม.? เน้นความคิดของคุณเกี่ยวกับการขับขี่แบบสปอร์ต พื้นฐานสำหรับการบรรลุผลลัพธ์เหล่านี้คือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรพร้อมไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทคโนโลยีวาล์วตามลำดับที่ยืมมาจาก MPS ซึ่งมีการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กลงไปอีกและเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรารู้อยู่แล้ว มาสด้า3 เอ็มพีเอส

โดยทั่วไปแล้ว ล้อหน้าจะถูกขับเคลื่อน และเมื่อจำเป็น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแรงบิดแยกแบบแอ็คทีฟ (มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์และไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในหลายๆ คน) จะส่งกำลังสูงสุดถึง 50 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า นอกเหนือจากระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น (20 นิ้ว) และการป้องกันใต้ท้องรถ นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับการออฟโรด ข้างในคุณจะมองหาปุ่มควบคุมไดรฟ์ที่ไร้ประโยชน์ ไม่ว่าจะเป็นรถสองล้อหรือสี่ล้อ คนขับก็ไม่มีอิทธิพลโดยตรงต่อเขา ไม่มีตัวลดเช่นกัน ...

ไม่ใช่เพราะว่า CX-7 ไม่จำเป็นเลย ชาวญี่ปุ่นพึ่งพาข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถเอสยูวีส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถม้าเหล็กเข้าไปในป่า ทราย หรือถนนในชนบท ถ้าคุณจะเขียนบทช่วยสอนเกี่ยวกับรถ SUV และเพิ่มรูปถ่าย คุณเกือบจะต้องมี CX-7 อยู่แล้ว เคอร์?

ดีไซน์สปอร์ตด้วยเสา A แบบแบน ฝากระโปรงแบบไดนามิก บังโคลนสไตล์ MX-5 โป่ง แนวหลังคาเกือบคูเป้ ล้อขนาด 18 นิ้ว กันชนนูน และด้านหลังแบบชาร์จที่มีแสงแดดส่องอยู่ข้างใต้ สอง ท่อไอเสียโครเมียมทรงรี CX-7 เป็นตัวเลือกที่เป็นที่รู้จักและคิดมาอย่างดีในตลาดรถ SUV ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาที่แท้จริงของกลุ่มยานยนต์ที่กำลังเติบโต

ความรู้สึกสปอร์ตยังคงอยู่แม้ในห้องโดยสาร ซึ่งแฟน ๆ ของ Mazda จะไม่ต้องพบกับสิ่งใหม่ที่น่าตกใจ มาตรวัดนั้นชวนให้นึกถึงใน MPS (เฉพาะแบบปรับความสูงได้เท่านั้น) พวงมาลัยขนาดเล็กที่ตรงและสวยงามอยู่ที่พวงมาลัยของ MX-5 หรือที่รู้จักในเรื่องคันเกียร์ที่เชื่อฟังได้ ... การเลือกใช้วัสดุภายในค่อนข้างน่าผิดหวัง (พลาสติกมีสัมผัสที่หยาบ) พื้นที่จัดเก็บส่วนใหญ่สงวนไว้สำหรับกระป๋อง (คุณจะเห็นได้ว่า CX-7 เปิดตัวในตลาดสหรัฐฯ มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา) ลิ้นชัก ด้านหน้าไม่ติดไฟ แต่ถ้าคุณไม่ถอดแยกชิ้นส่วนภายในกระเป๋าหลังรถ ก็ควรมีพื้นที่จัดเก็บเพียงพอ

น่าแปลกที่หน้าต่างประตูทั้งสี่ด้านถูกลดระดับและยกขึ้นโดยอัตโนมัติเพียงกดปุ่ม แน่นอนมันนั่งสูง (SUV ครอสโอเวอร์) เบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้าในรุ่นทดสอบมันยังปรับได้ในบริเวณเอวชุดปุ่มวิทยุ (สีแดง) (Bose พร้อมเครื่องเล่น MP3 และตัวเปลี่ยนซีดี)) ถึง ได้รับการสอนและนี่ไม่ใช่เพียงคอมพิวเตอร์การเดินทางเที่ยวเดียวที่ไม่มีความคิดเห็น (ในการควบคุมคุณต้องเอามือออกจากพวงมาลัยและตัดผ่านตรงกลางแดชบอร์ด)

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณไม่สามารถปิดไฟหน้าได้สนิท (ไฟหน้า CX-7 ก็ล้างด้วย) หากต้องการเปิดไฟตัดหมอกหลัง คุณต้องเปิดไฟตัดหมอกหน้า ปุ่มบางปุ่มจะไม่สว่าง เบาะนั่งสบาย แต่เนื่องจากหนังและอำนาจอธิปไตย (เมื่อเทียบกับ SUV) ที่ CX-7 "นับ" มุม พวกเขาจึงไม่สามารถจับร่างกายได้ ซึ่งผ่านการทดสอบเพราะเบรกที่ดีเช่นกัน จาก 100 ถึง 0 กม. / ชม. เราตั้งเป้าไว้ที่ 38 เมตรซึ่งเป็นความสำเร็จที่ดีเมื่อพิจารณาจากมวล

เมื่อเข้าและออก คุณควรใส่ใจกับธรณีประตูที่สกปรก เนื่องจากหลังคาลาดเอียง CX-7 นั้นน่าทึ่งมากกับความกว้างขวางของเบาะหลัง ปฏิบัติง่ายกว่าระบบที่เรียกว่า Karikuri ไม่ทำงาน) และลำตัวที่มีฐาน 60 ลิตรค่อนข้างใจกว้าง แต่ขอบบรรทุกสูง (ประมาณเอวของคนทั่วไป) และความสูงของลำต้นค่อนข้างต่ำลดลง ความสามารถในการใช้งาน CX-40 จะไม่เป็นรายการบริการย้ายที่ตั้ง ด้านล่างของลำตัวเป็นสองเท่า ด้านหนึ่งเป็นผ้าปิดแผง และอีกด้านหนึ่งเป็นยาง

เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรในรถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผล แม้ว่าค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx = 3) จะเป็นหนึ่งในค่าที่ดีที่สุด แต่คุณจะต้องทนกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า 0 ลิตรต่อ 34 กิโลเมตร ในระหว่างการทดสอบปริมาณการใช้ที่วัดได้ต่ำสุดคือ 10 ลิตรและสูงสุดคือประมาณ 100 พิจารณาถังน้ำมันขนาด 13 ลิตรซึ่ง "สัญญา" จะหยุดที่สถานีบริการน้ำมันเป็นประจำ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงเป็นข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวของเครื่องยนต์นี้ หากคุณสามารถเรียกมันว่าอย่างนั้นได้ ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์จะอยู่ในระดับปานกลาง (เป็นที่ทราบกันดีว่ารองรับน้ำหนักรถได้ค่อนข้างมาก) ตั้งแต่ 4 รอบต่อนาทีขึ้นไปเมื่อเทอร์โบหายใจได้ดี มันก็น่าตื่นเต้นมากขึ้นเท่านั้น

จาก 3.000 / นาที สู่สนามแดง มีชีวิตชีวามากจน CX-7 แปลงร่างเป็นรถแข่ง SUV ตัวจริง สร้างขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สนุกสนานบนถนนที่เปิดโล่ง ด้วยขนาดที่ใหญ่ ทำให้รถในเมืองคล่องตัวน้อยลง (และขับไม่บ่อยเพราะท้ายรถโค้งมน แม้จะมีกระจกมองข้างขนาดใหญ่) และเมื่ออยู่ท่ามกลางฝูงชน ก็เผยให้เห็นใบหน้าที่แท้จริง ซึ่งทำให้เข้าใกล้มากขึ้น (หรือแม้แต่แซง) สู่ SUV ระดับพรีเมียมที่มีราคาแพงกว่า om. CX-7 ไม่มีคู่แข่งโดยตรง

ดูเหมือนว่าจะมีความแตกต่างระหว่าง SUV แบบคลาสสิกและรถเอทีวีระดับพรีเมียม รถออฟโรดน้อยกว่า SUV หลายรุ่น แต่ในแง่ของคุณลักษณะ (สำหรับความต้องการของตลาดยุโรป ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น และระบบกันสะเทือนและเกียร์บังคับเลี้ยวได้รับการกำหนดค่าใหม่) มันทิ้งห่างไว้มาก และไม่ใช่แค่ SUV ส่วนใหญ่ แต่ยังมีรถสปอร์ต (ที่ประกาศตัวเอง) ไม่กี่คันด้วย! มันให้ความสุขอย่างเต็มที่เมื่อใช้ครึ่งบน (สูงกว่า 3.000 รอบต่อนาที) ของความเร็วเครื่องยนต์ (โดยไม่ลังเลเลยที่จะหมุนในสนามสีแดง) เพื่อความพึงพอใจอย่างแท้จริงระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันภาพสั่นไหวจะถูกเปลี่ยน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้การยึดเกาะถนนที่ดี ระบบส่งกำลัง XNUMX สปีดที่แม่นยำพร้อมการเคลื่อนไหวของคันเกียร์แบบสั้นและการบังคับเลี้ยวโดยตรงยังส่งผลต่อไดนามิกในการขับขี่อีกด้วย เพื่อสุขภาพและความสบายใจ) เพิ่มจุด i.

CX-7 ดีที่สุดในระดับเดียวกันเพื่อความสนุกสนานในการขับขี่ แน่นอนว่าความสนุกนั้นย่อมมีขีดจำกัด และ Mazda ชี้ให้เห็นถึงจุดนั้นในมุมที่มีอันเดอร์สเตียร์ที่ควบคุมและคาดเดาได้ แม้ว่า Mazda จะมีกำลัง 260 แรงม้าและแรงบิด 380 lb-ft แต่ก็ส่งกำลังลงสู่พื้นโดยไม่มีปัญหา และไม่ใช่เพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สำหรับ Mazda SUV การเร่งความเร็วบนทางหลวงไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าเข็มมาตรวัดความเร็วจะไปทาง 200 กม. / ชม. การเก็บเสียงก็ดีเช่นกัน 180 กม. / ชม. (ลำกล้อง) ในเกียร์หกด้วยความเร็ว 3.000 / นาทีที่ดี: เสียงของเครื่องยนต์ยังไม่รบกวนมีเพียงเสียงอากาศรอบตัวเท่านั้นที่สังเกตได้ชัดเจนกว่า

ในระหว่างการขับขี่ปกติ การเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูงนั้นไม่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้น้อยลง (และประหยัดน้ำมัน) น่าแปลกที่ร่างกายเอียงเล็กน้อยในการขับขี่แบบไดนามิก ซึ่งปัญหาเดียวคือเบาะนั่งแบบเลื่อน มิฉะนั้น CX-7 เป็นเพียงเพื่อความสนุกสนาน

สำหรับตอนนี้ CX-7 อยู่ในรายการราคาพร้อมเครื่องยนต์และระบบเกียร์นี้เท่านั้น เราจะต้องรอดีเซลที่ประหยัดกว่าและเกียร์อัตโนมัติ

ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

มาสด้า CX-7

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.400 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	36.000 €
พลัง:	191kW (260 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,1 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	15,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันมือถือ 10 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 87,5 × 94 มม. - ระยะกระจัด 2.261 ซม.? – กำลังอัด 9,5:1 – กำลังสูงสุด 191 กิโลวัตต์ (260 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,2 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 84,5 กิโลวัตต์/ลิตร (114,9 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 3.000 / นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,24; สาม. 1,54; IV. 1,17; วว 1,08; วี.ไอ. 0,85 - เฟืองท้าย 3,941 (เกียร์ 1, 2, 3, 4); 3,350 (5, 6, เกียร์ถอยหลัง) - ล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 235/60 R 18 เส้นรอบวง 2,23 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.695 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.270 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.450 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.870 มม. รางด้านหน้า 1.615 มม. รางด้านหลัง 1.610 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 490 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 69 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel เจ้าของ: 50% / ยาง: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / อ่านมิเตอร์: 2.538 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,1s
402ม. จากตัวเมือง:	15,5 ปี ( 146 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	28,2 ปี ( 187 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,9 / 16,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,5 / 22,2s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	13,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,0l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	15,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	48dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	48dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	36dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	สวิตช์ควบคุมกระจกไฟฟ้าผู้โดยสารไม่ทำงาน

คะแนนโดยรวม (357/420)

• ด้วยเครื่องยนต์นี้ มาสด้า CX-7 มีไว้สำหรับกลุ่มลูกค้าที่แคบ สำหรับส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ของมันจะกระหายน้ำเกินไป สำหรับบางตัวแชสซีนั้นแข็งเกินไป สำหรับตัวอื่นๆ มันเป็นแบบออฟโรดเกินไป แต่ถ้าคุณซื้อ SUV อันทรงพลังเพื่อความสนุกบนท้องถนนอย่างแท้จริง CX-7 ก็ไม่ควรออกไป ของศีรษะของคุณ

• ภายนอก (14/15)

  ไม่มีชิ้นส่วนที่เหมือน SUV เพิ่มเติม ประทับใจกับบังโคลนหน้าโป่ง ท่อไอเสียโครเมียม ...

• ภายใน (117/140)

  เบาะนั่งแบบเลื่อนไม่มีแผงหน้าปัด (วัสดุ) และปุ่มบางปุ่มที่ทำให้เสียการยศาสตร์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ดูเหมือนจะมาจากเต้าเสียบเดียวกัน เพราะมันทำงานอย่างกลมกลืนกันมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (89
  
  
  / 95)

  แม้จะมีน้ำหนักและส่วนสูง แต่ก็เอนเอียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ายินดี

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ข้อกำหนดทางเทคนิคและการวัดของเราพูดเพื่อตัวเอง ผ่านการทดสอบในทางปฏิบัติ

• ความปลอดภัย (29/45)

  Isofix, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, ม่านถุงลมนิรภัย, เบรกดีเยี่ยม, ABS, DSC, TCS

• เศรษฐกิจ

  สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ต้นทุนสูง (เนื่องจากเครื่องยนต์ทรงพลัง) และสูญเสียมูลค่าอย่างมีนัยสำคัญ

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ตัวเอียงต่ำ (สำหรับ SUV)

ความรู้สึกข้างใน

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

การนำไฟฟ้า

อุปกรณ์ (สมาร์ทคีย์, เบาะอุ่น ()

ความกว้างขวาง

เพียงแค่พับเบาะนั่งแถวที่สอง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่ส่งผลโดยตรงต่อไดรฟ์

ความทึบด้านหลัง (ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ)

ที่นั่งเลื่อน

ความจุของสนาม

หน้าต่างดาวน์โหลดไม่เปิดแยกต่างหาก

คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว

ไฟดับขณะเครื่องยนต์ทำงานไม่ได้