รีวิว Mazda MX-30 Electric 2022

มาสด้ามีประวัติศาสตร์อันยาวนานในด้านเครื่องยนต์และมอเตอร์

ในปี 1960 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์โรตารี่ R100 เป็นครั้งแรก ในยุค 80 626 เป็นหนึ่งในรถยนต์ครอบครัวที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลคันแรกที่มีอยู่ ในยุค 90 Eunos 800 มีเครื่องยนต์ Miller Cycle (โปรดจำไว้ว่า) ในขณะที่เมื่อเร็วๆ นี้ เรายังคงพยายามนำเทคโนโลยีเครื่องยนต์เบนซินที่จุดระเบิดด้วยการอัดซูเปอร์ชาร์จที่รู้จักกันในชื่อ SkyActiv-X

ตอนนี้เรามี MX-30 Electric - รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ตัวแรกของแบรนด์ Hiroshima แล้ว แต่ทำไมมันใช้เวลานานนักกว่าที่มันจะกระโดดเข้าสู่ EV bandwagon? ด้วยประวัติศาสตร์ของ Mazda ในฐานะผู้บุกเบิกด้านเครื่องยนต์ มอเตอร์ และอื่นๆ นี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจไม่น้อย

อย่างไรก็ตามที่น่าตกใจกว่านั้นคือราคาและช่วงของสินค้าใหม่ ซึ่งหมายความว่าสถานการณ์ของ MX-30 Electric นั้นซับซ้อน...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	-
ประเภทเชื้อเพลิง	กีต้าร์ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	—L / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$65,490

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

ได้อย่างรวดเร็วก่อน...ไม่

ปัจจุบันมี MX-30 เวอร์ชันไฟฟ้าเพียงรุ่นเดียวคือ E35 Astina และเริ่มต้นที่ - 65,490 ดอลลาร์สหรัฐฯ บวกค่าใช้จ่ายบนท้องถนน ซึ่งมากกว่ารุ่นเบนซิน MX-25,000 G30 M Mild Hybrid ที่หน้าตาเหมือนกันเกือบ 25 ดอลลาร์ ที่ระดับเกือบเท่ากันของอุปกรณ์

เราจะอธิบายกันว่าทำไมในภายหลัง แต่สิ่งที่คุณต้องรู้ก็คือ MX-30 Electric มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เล็กที่สุดชนิดหนึ่งที่มีอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน ด้วยความจุเพียง 35.5kWh ซึ่งหมายความว่าวิ่งได้เพียง 224 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ

ดูเหมือนว่า Mazda จะทำลายตัวเองเมื่อ Hyundai Kona EV Elite ปี 2021 เริ่มต้นที่ 62,000 เหรียญสหรัฐฯ มีแบตเตอรี่ 64kWh และมีระยะทางอย่างเป็นทางการ 484 กม. ทางเลือกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่อื่น ๆ ในราคานี้ ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก, Tesla Model 3, Kia Niro EV และ Nissan Leaf e+

ในขณะนี้ MX-30 Electric มีจำหน่ายเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น นั่นคือ E35 Astina

แต่สำหรับ MX-30 Electric เกมยังไม่จบเพราะ Mazda หวังว่าคุณจะแบ่งปันปรัชญาที่เป็นเอกลักษณ์ของรถด้วยการนำเสนอแนวทางที่เรียกว่า "ขนาดที่เหมาะสม" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงความยั่งยืนในแง่ของขนาดแบตเตอรี่ ทรัพยากรที่ใช้ในการผลิต และการใช้พลังงานโดยรวมตลอดอายุของยานพาหนะ... หรืออีกนัยหนึ่ง ผลกระทบของรถยนต์ไฟฟ้าต่อทรัพยากรธรรมชาติ หากคุณกำลังจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปัจจัยเหล่านี้อาจมีความสำคัญกับคุณมาก...

ต่อไปนี้เป็นวิธีการใช้ MX-30 Electric รถยนต์ของ Mazda มุ่งเน้นไปที่ยุโรปเป็นหลัก ซึ่งระยะทางจะสั้นกว่า สถานีชาร์จที่ใหญ่ขึ้น การสนับสนุนจากรัฐบาลก็แข็งแกร่งขึ้น และสิ่งจูงใจสำหรับผู้ใช้ EV ดีกว่าในออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ ผู้บริโภคในเมืองส่วนใหญ่ รถยนต์คันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสัญจรเป็นเวลาหลายวันโดยไม่เกิน 200 กม. ในขณะที่พลังงานแสงอาทิตย์ช่วยให้ไฟฟ้ามีราคาถูกลงสำหรับผู้ที่มีแผงหน้าปัดที่ต้องเผชิญกับแสงแดดที่ร้อนจัด

ดังนั้นบริษัทจึงสามารถเรียกมันว่ารถยนต์ไฟฟ้า "เมโทร" เท่านั้น - แม้ว่าชัดเจนว่า Mazda ไม่มีทางเลือกอื่นใช่ไหม

อย่างน้อย E35 Astina ไม่ต้องการอุปกรณ์ใด ๆ เมื่อเทียบกับ SUV ไฟฟ้าของคู่แข่ง

ในบรรดาความหรูหรา ฟังก์ชันการทำงาน และคุณสมบัติด้านมัลติมีเดียทั่วไป คุณจะได้พบกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมระบบหยุด/วิ่งเต็มที่ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วแบบมันวาว จอภาพ 360 องศา ซันรูฟไฟฟ้า เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้าและอุ่น พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้และเบาะหนังสังเคราะห์ที่ขนานนามว่า "Vintage Brown Maztex" ดีใจกับเจ้าของ 80s 929s!

ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าที่แข่งขันกันในด้านนี้ของบีเอ็มดับเบิลยู i3 รุ่นเก่าที่มีการออกแบบและแพ็คเกจที่เป็นเอกลักษณ์เช่นนี้

แฟนรถของปี 2020 จะประทับใจกับหน้าจอสีแบบไวด์สกรีนขนาด 8.8 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay และ Android Auto, ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bose 12 ลำโพง, วิทยุดิจิตอล, ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และแม้แต่เต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ (อาจสำหรับผม) เครื่องเป่า?) ในขณะที่มีการแสดง head-up display บนกระจกหน้ารถเพื่อแสดงความเร็วและข้อมูล GPS

เพิ่มฟีเจอร์ความปลอดภัยช่วยเหลือผู้ขับขี่อย่างเต็มรูปแบบสำหรับระดับการทดสอบการชนระดับห้าดาว - ดูรายละเอียดด้านล่าง - และ MX-30 E35 มีทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง

ขาดอะไรไป? แล้วที่ชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายและไม่มีประตูท้ายไฟฟ้า (เซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวทำงานอยู่หรือไม่)? ระบบปรับอากาศเป็นแบบโซนเดียวเท่านั้น และไม่มียางอะไหล่ มีแต่ชุดซ่อมรอยรั่ว

อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าที่แข่งขันกันในด้านนี้ของบีเอ็มดับเบิลยู i3 รุ่นเก่าที่มีสไตล์และบรรจุภัณฑ์ที่เป็นเอกลักษณ์เช่นนี้

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

ยากที่จะหาอะไรที่น่าเบื่อเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถคันนี้

การออกแบบของ MX-30 ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ หลายคนชอบรถ SUV ที่มีรูปทรงเหมือนคูเป้ ประตูด้านหลังแบบบานพับเปิดไปข้างหน้าแบบบานพับด้านหลัง (เรียกว่า Freestyle ในภาษา Mazda Parlance) และกระจังหน้าแบบห้าจุดที่โฉบเฉี่ยวกว่า

ยากที่จะหาอะไรที่น่าเบื่อเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถคันนี้

ประตูมีไว้เพื่อเตือนความทรงจำของรถสปอร์ต RX-8 ในยุค 2000 และประวัติความเป็นมาของรถยนต์คูเป้สองประตูสุดหรูของ Mazda ก็โด่งดังจากรถคลาสสิกอย่าง Cosmo และ Luce; คุณยังสามารถเชื่อมโยง MX-30 กับชื่อที่มีความคล้ายคลึงกัน นั่นคือ MX-3/Eunos 30X ในยุค 1990s มาสด้าอีกคันที่มีเครื่องยนต์ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ V1.8 ขนาด 6 ลิตร

อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์บางคนเปรียบเสมือนเอฟเฟ็กต์การจัดสไตล์โดยรวมกับความแปลกประหลาด โดยมีองค์ประกอบจาก Toyota FJ Cruiser และ Pontiac Aztec สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การจัดตำแหน่งที่สง่างาม เมื่อพูดถึงความงาม คุณจะปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วย CX-30

ทั้งภายนอกและภายในมีรูปลักษณ์และความรู้สึกที่หรูหรา

มันอาจจะปลอดภัยที่จะสมมติว่า BMW i3 เป็นแรงบันดาลใจอย่างมากในการออกแบบและการนำเสนอของ MX-30 ทั้งภายในและภายนอก การตัดสินใจเลือกใช้รถแบบครอสโอเวอร์/เอสยูวี แทนที่จะเป็นรถยนต์ขนาดเล็กอย่างชาวเยอรมัน ก็อาจสมเหตุสมผลเช่นกัน เนื่องจากความนิยมอย่างไม่หยุดยั้งของอดีตและโชคชะตาที่ลดน้อยลงของรุ่นหลัง

ไม่ว่าคุณจะรู้สึกอย่างไรกับภายนอกของรถ ก็ยากที่จะโต้แย้งกับข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งภายนอกและภายในมีรูปลักษณ์ที่หรูหราและมีคุณภาพ เมื่อทราบถึงแรงผลักดันของ Mazda ในการเข้าสู่ตลาด MX-30 สามารถถูกมองว่าเป็นชัยชนะด้านสุนทรียะ (แต่ไม่ใช่รูปแบบของ TR7)

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 5/10

ไม่ได้จริงๆ

แพลตฟอร์มนี้ใช้ร่วมกับ CX-30 ดังนั้น MX-30 จึงเป็นซับคอมแพคครอสโอเวอร์ที่มีความยาวสั้นกว่าและระยะฐานล้อสั้นกว่าแม้แต่ฟักไข่ Mazda3 ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นที่ภายในที่จำกัด ในความเป็นจริง คุณสามารถเรียกรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของมาสด้าว่าเป็นเรื่องของรถสองคัน

จากมุมมองของเบาะนั่งด้านหน้า เป็นเรื่องปกติของ Mazda ในด้านการออกแบบและการจัดวาง แต่สร้างขึ้นจากสิ่งที่แบรนด์ทำในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยคุณภาพและรายละเอียดที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องหมายสูงสุดสำหรับรูปลักษณ์และการใช้งานของผิวสีและวัสดุที่ทำให้รถดูมีเกียรติ

ด้านหน้าคุณจะพบกับพื้นที่มากมายแม้สำหรับคนตัวสูง พวกเขาสามารถยืดออกในเบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายและโอบรับซึ่งให้การสนับสนุนที่หลากหลาย คอนโซลกลางด้านล่างแบบหลายชั้น – แม้จะมีดีไซน์แบบลอย – สร้างความรู้สึกของพื้นที่และสไตล์

ตำแหน่งการขับขี่ของ MX-30 นั้นยอดเยี่ยม โดยมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างพวงมาลัย เส้นในการมองเห็น การเข้าถึงสวิตช์เกียร์/การควบคุม และระยะเหยียบ ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติของ Mazda ยุคใหม่ โดยเน้นที่คุณภาพและความสะดวกสบายเป็นส่วนใหญ่ มีการระบายอากาศมากมาย พื้นที่เก็บของมากมาย และที่นี่ก็ไม่มีอะไรแปลกหรือน่าหวาดกลัว และนั่นไม่ใช่กรณีของรถยนต์ไฟฟ้าเสมอไป

จากมุมมองของเบาะนั่งด้านหน้า นี่เป็นเรื่องปกติของ Mazda ในแง่ของการออกแบบและการจัดวาง

เจ้าของ Mazda3/CX-30 จะจดจำระบบ Infotainment ล่าสุดของบริษัท โดยใช้ตัวควบคุมแบบหมุนตามหลักสรีรศาสตร์ (อ้างสิทธิ์) และจอแสดงผลสูงแบบไม่มีหน้าจอสัมผัสที่ช่วยให้คุณไม่ต้องละสายตาจากถนน และแผงหน้าปัดที่โฉบเฉี่ยวและ head-up display แบบมาตรฐานก็ถูกนำเสนออย่างสวยงาม สอดคล้องกับสไตล์ของแบรนด์ จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการเคลือบไม้ก๊อก ซึ่งนำเรากลับไปสู่อดีตอันไกลโพ้นของบริษัท

จนถึงตอนนี้ดีมาก

อย่างไรก็ตาม เราไม่มั่นใจอย่างสิ้นเชิงกับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์หน้าจอสัมผัสแบบใหม่ ซึ่งดูหรูหราแต่กินพื้นที่ในแผงควบคุมมาก ซึ่งใช้งานไม่ได้ง่ายเหมือนปุ่มจริง ๆ และบังคับให้คนขับต้องละสายตาจากถนน เพื่อดูว่าพวกเขากำลังเจาะช่องด้านล่างของคอนโซลกลางอยู่ตรงไหน เราเชื่อว่านี่คือจุดที่ความก้าวหน้ามาบรรจบกับการเรียกร้องของแฟชั่น

ที่น่ารำคาญกว่านั้นคือตัวเปลี่ยนเกียร์ไฟฟ้าใหม่ ซึ่งเป็น T-piece ที่หนาแต่สั้นซึ่งต้องใช้แรงกดจากด้านข้างอย่างแรงเพื่อเข้าจากทางด้านหลังไปยังที่จอด มันไม่ได้เกิดขึ้นในครั้งแรกเสมอไป และด้วยการเคลื่อนไหวที่ไร้เหตุผล มันง่ายเกินไปที่จะคิดว่าคุณเลือก Park แล้ว แต่จริงๆ แล้วทิ้งไว้ใน Reverse เนื่องจากทั้งคู่อยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน การทำเช่นนี้อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่ระบบเตือนการจราจรด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นี่คือจุดที่จำเป็นต้องมีการคิดใหม่ 

สิ่งที่น่ารำคาญพอๆ กันก็คือทัศนวิสัยด้านข้างและด้านหลังของ MX-30 ที่แย่มาก ไม่ใช่แค่จากมุมมองของคนขับเท่านั้น เสา A กว้างเกินไป ทำให้เกิดจุดบอดขนาดใหญ่ หนุนด้วยกระจกหลังตื้น แนวหลังคาลาดเอียง และบานพับประตูท้ายประตูท้ายที่วางเสา A ในจุดที่คุณอาจคาดไม่ถึงว่าจะมาจากมุมมองรอบข้าง

เราไม่ค่อยพอใจกับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์หน้าจอสัมผัสแบบใหม่

ซึ่งนำเราไปสู่ครึ่งหลังของ Mazda EV

ประตูฟรีสไตล์เหล่านี้ทำให้การเข้าและออกอย่างน่ารื่นรมย์เมื่อเอาเสา B แบบตายตัว (หรือ "B") ออก แม้ว่า Mazda จะบอกว่าเมื่อปิดประตู ประตูจะให้ความแข็งแรงของโครงสร้างเพียงพอ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ช่องว่างที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดจนสุดพร้อมกับร่างกายที่สูงกว่า หมายความว่าคนส่วนใหญ่สามารถเดินเข้าไปในเบาะหลังได้ราวกับว่าพวกเขากำลังออกจาก Studio 54 เพื่อไปปาร์ตี้ครั้งต่อไป

อย่างไรก็ตาม สังเกตว่า ไม่เพียงแต่จะไม่สามารถเปิดประตูด้านหลังโดยไม่เปิดประตูหน้าก่อนได้ (จากภายนอกไม่สะดวกและพยายามอย่างมากจากภายใน) แต่หากปิดประตูหน้าก่อนก็มีความเสี่ยง ของการทำลายผิวประตูของพวกเขา เมื่อท้ายชนเข้าเมื่อปิด อ๊ะ.

จำได้ไหมว่าส่วนหน้ากว้างแค่ไหน? เบาะหลังแน่น. ไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ พื้นที่หัวเข่ามีไม่มากนัก แม้ว่าคุณจะสามารถเลื่อนเบาะนั่งคนขับไปข้างหน้าได้โดยใช้ปุ่มไฟฟ้าที่ด้านหลังเบาะคนขับ แต่ถึงอย่างนั้นคุณก็ยังต้องประนีประนอมกับผู้โดยสารด้านหน้า

ทุกอย่างได้รับการออกแบบอย่างสวยงามด้วยสีสันและพื้นผิวที่น่าสนใจ

และในขณะที่คุณจะพบที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว เช่นเดียวกับราวจับและตะขอแขวนด้านบน แต่ไม่มีไฟแบ็คไลท์ ช่องระบายอากาศแบบมีทิศทาง หรือช่องเสียบ USB

อย่างน้อยที่สุด ทุกคันก็ถูกรังสรรค์อย่างสวยงามด้วยสีสันและพื้นผิวที่น่าสนใจ ซึ่งจะทำให้คุณนึกถึง MX-30 ที่คับแคบและคับแคบสำหรับรถวิบาก และคุณกำลังมองออกไปนอกหน้าต่างบานหน้าต่าง ซึ่งอาจทำให้ทุกคนดูอึดอัดเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่สะดวก พนักพิงและเบาะนั่งสบายเพียงพอ โดยมีพื้นที่ศีรษะ เข่า และขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 180 ซม. ในขณะที่ผู้โดยสารตัวน้อยสามคนสามารถบีบตัวได้โดยไม่รู้สึกอึดอัดจนเกินไป แต่ถ้าคุณใช้ MX-30 เป็นรถครอบครัว แนะนำให้ผู้เดินทางปกตินั่งเบาะหลังเพื่อทดลองขับก่อนตัดสินใจจะดีที่สุด

ความจุสัมภาระของมาสด้ามีน้อย กว้างแต่ตื้นเพียง 311 ลิตรเท่านั้น เช่นเดียวกับ SUV เกือบทุกรุ่นในโลก พนักพิงด้านหลังพับออกและพับลงเพื่อเผยให้เห็นพื้นราบที่ยาวเหยียด เพิ่มความจุในการบูตเป็น 1670 ลิตรที่มีประโยชน์มากขึ้น

สุดท้าย น่าเสียดายที่ไม่มีที่เก็บสายชาร์จ AC ให้เหมาะสม มันยังคงตกอยู่ข้างหลัง และในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องลากจูง Mazda ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการลากจูงของ MX-30 และนั่นหมายความว่าเราจะไม่...

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

ภายใต้ประทุนของ MX-30 คือมอเตอร์ซิงโครนัส e-Skyactiv AC ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและอินเวอร์เตอร์ ซึ่งขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติความเร็วเดียว Derailleur เป็นกลไกสำหรับเปลี่ยนเกียร์ด้วยสายไฟ

มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังที่อนุรักษ์นิยม 107kW ที่ 4500rpm และ 11,000rpm และแรงบิด 271Nm จาก 0rpm ถึง 3243rpm ซึ่งเป็นรุ่นเล็กสุดของสเกล EV และต่ำกว่ารุ่นเบนซินไฮบริดทั่วไป

ภายใต้ประทุนของ MX-30 เป็นมอเตอร์ซิงโครนัส e-Skyactiv AC ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมอินเวอร์เตอร์

ผลที่ได้คือ ลืมเกี่ยวกับการติดตาม Tesla Model 3 ไปได้เลย เนื่องจาก Mazda ต้องการเวลา 9.7 วินาทีที่เพียงพอแต่ไม่ใช่เรื่องแปลกเพื่อจะทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. จากสภาวะหยุดนิ่ง ในทางตรงกันข้าม Kona Electric ขนาด 140kW จะทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 8 วินาที

นอกจากนี้ ความเร็วสูงสุดของ MX-30 ยังจำกัดอยู่ที่ 140 กม./ชม. แต่ไม่ต้องกังวลไป เพราะ Mazda บอกว่า จบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ...

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

การใช้พลังงานและการสำรองพลังงาน 7/10

ใต้พื้นของ MX-30 มีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าคู่แข่งโดยตรงส่วนใหญ่อย่างผิดปกติ

ให้พลังงาน 35.5 kWh ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ 62 ถึง 64 kWh ที่ใช้ใน Leaf+, Kona Electric และ Kia Niro EV ใหม่ซึ่งมีราคาใกล้เคียงกัน 

มาสด้าบอกว่าเลือกแบตเตอรี่ที่ "ขนาดพอเหมาะ" ไม่ใหญ่โต เพื่อลดน้ำหนัก (สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ที่จริงแล้วน้ำหนักที่ควบคุมได้ 1670 กก. ค่อนข้างน่าประทับใจ) และค่าใช้จ่ายตลอดวงจรชีวิตของรถ ทำให้ MX-30 เร็วขึ้น . โหลดซ้ำ

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นเรื่องทางปรัชญา  

ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังได้ระยะทางสูงสุด 224 กม. (ตามตัวเลข ADR/02) ในขณะที่ตัวเลข WLTP ที่สมจริงยิ่งขึ้นคือ 200 กม. เมื่อเทียบกับ 484 กม. (WLTP) ของ Kona Electric นั่นเป็นความแตกต่างอย่างมาก และหากคุณวางแผนที่จะขี่ MX-30 เป็นประจำในระยะทางไกล นี่อาจเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ 

ใต้พื้นของ MX-30 มีแบตเตอรี่ที่เล็กกว่าคู่แข่งโดยตรงส่วนใหญ่อย่างผิดปกติ

ในทางกลับกัน ใช้เวลาเพียง 20 ชั่วโมงในการชาร์จ 80 ถึง 9 เปอร์เซ็นต์โดยใช้เต้ารับในครัวเรือน หรือ 3 ชั่วโมงหากคุณลงทุนประมาณ 3000 ดอลลาร์ในกล่องติดผนัง หรือเพียง 36 นาทีเมื่อเชื่อมต่อกับที่ชาร์จ DC แบบเร็ว นี่เป็นเวลาที่เร็วกว่ามากที่สุด

อย่างเป็นทางการ MX-30e กินไฟ 18.5 kWh/100 km… ซึ่งพูดง่ายๆ คือ ค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดและขนาดนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า การใช้เครื่องปรับอากาศหรือเงอะงะสามารถเพิ่มการบริโภคได้อย่างมาก

เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิและพวงมาลัยแบบมาตรฐานช่วยให้ชาร์จได้อย่างต่อเนื่องเพราะไม่ดึงพลังงานจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นโบนัสพิเศษ

แม้ว่า Mazda จะไม่จัดหา Wallbox ให้กับคุณสำหรับบ้านหรือที่ทำงาน แต่บริษัทกล่าวว่ามีซัพพลายเออร์บุคคลที่สามมากมายที่สามารถจัดหา Wallbox ให้คุณได้ ดังนั้นให้คำนึงถึงราคาซื้อ MX-30 ของคุณด้วย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 9/10

MX-2020 ทำการทดสอบเมื่อปลายปี 30 ได้รับคะแนนการทดสอบการชน ANCAP ระดับ XNUMX ดาว

อุปกรณ์ความปลอดภัย ได้แก่ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB) พร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนนและผู้ขับขี่จักรยาน, ระบบเตือนการชนด้านหน้า (FCW), ระบบเตือนและช่วยเหลือช่องทางเดินรถ, ระบบเตือนการจราจรด้านหน้าและด้านหลัง, ระบบเตือนรถด้านหน้า, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมระบบหยุด/ไป และ ตัวจำกัดความเร็ว, ไฟสูงอัตโนมัติ, การจดจำป้ายจราจร, การเตือนแรงดันลมยาง, ระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ และเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง

MX-2020 ทำการทดสอบเมื่อปลายปี 30 ได้รับคะแนนการทดสอบการชน ANCAP ระดับ XNUMX ดาว

คุณจะพบกับถุงลมนิรภัย 10 ตำแหน่ง (ถุงลมนิรภัยคู่หน้า เข่าและด้านคนขับ ด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัย) ระบบควบคุมการทรงตัวและการยึดเกาะถนน เบรกป้องกันล้อล็อกพร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์และระบบเบรกฉุกเฉิน กล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา XNUMX จุด จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX ในเบาะนั่งด้านหลัง และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก XNUMX จุดด้านหลังพนักพิง

โปรดทราบว่าระบบ AEB และ FCW ทำงานที่ความเร็วระหว่าง 4 ถึง 160 กม./ชม.

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

MX-30 นั้นตามหลัง Mazda รุ่นอื่นๆ โดยเสนอการรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางห้าปี และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนห้าปี

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่มีการรับประกันแปดปีหรือ 160,000 กม. ทั้งสองเป็นเรื่องปกติของอุตสาหกรรมในเวลานี้ไม่พิเศษ

MX-30 ติดตาม Mazda รุ่นอื่นๆ โดยให้การรับประกันห้าปีไม่จำกัดระยะทาง

ช่วงเวลาการบริการตามกำหนดการคือทุกๆ 12 เดือนหรือ 15,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ซึ่งใกล้เคียงกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ส่วนใหญ่

มาสด้ากล่าวว่า MX-30 Electric จะมีราคา 1273.79 ดอลลาร์สำหรับการให้บริการในช่วงห้าปีภายใต้แผน Service Select; เฉลี่ยประมาณ 255 ดอลลาร์ต่อปี—ซึ่งขณะนี้ถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

สิ่งที่เกี่ยวกับ MX-30 คือ หากคุณคาดหวังประสิทธิภาพและความเร่งของ Tesla Model 3 คุณจะผิดหวัง

แต่เมื่อพูดอย่างนั้น มันไม่เคยช้าเลย และทันทีที่คุณเริ่มเคลื่อนที่ จะมีกระแสของแรงบิดที่สม่ำเสมอที่ทำให้คุณไปต่อได้ในเวลาไม่นาน ดังนั้น มันจึงเร็วและคล่องตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเมือง ที่ซึ่งคุณต้องแข่งเข้าและออกจากรถติด และสำหรับเรื่องนั้น คุณจะไม่คิดว่ารถคันนี้ใจอ่อนแน่นอน 

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าหลายๆ รุ่นในปัจจุบัน มาสด้ามีแป้นเหยียบบนพวงมาลัยที่ปรับปริมาณการเบรกแบบสร้างใหม่ โดยที่ "5" คือค่าที่แรงที่สุด "1" ไม่มีระบบช่วย และ "3" คือการตั้งค่าเริ่มต้น ใน "1" คุณจะมีเอฟเฟกต์การหมุนฟรีและมันเหมือนกับการลงทางลาดชัน และมันค่อนข้างดีทีเดียวเพราะคุณเกือบจะรู้สึกเหมือนกำลังบินอยู่ 

 คุณสมบัติเชิงบวกอีกประการของรถยนต์ไฟฟ้าคือความนุ่มนวลในการขับขี่อย่างแท้จริง รถคันนี้ลื่นไถล ตอนนี้คุณสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ Leaf, Ioniq, ZS EV และ EV อื่นๆ ทั้งหมดที่มีราคาประมาณ 65,000 เหรียญสหรัฐ แต่ Mazda มีข้อได้เปรียบตรงที่จริง ๆ แล้วมีความละเอียดปราณีตและพรีเมียมมากขึ้นในการมอบประสิทธิภาพ

ทันทีที่คุณเริ่มเคลื่อนไหว แรงบิดจะไหลสม่ำเสมอที่ทำให้คุณเคลื่อนไหวในทันที

พวงมาลัยเบา แต่พูดได้ - มีเสียงสะท้อนกลับ รถรองรับการกระแทก โดยเฉพาะการกระแทกขนาดใหญ่ในเมือง ด้วยระบบกันกระเทือนที่ยืดหยุ่นซึ่งฉันไม่ได้คาดหวังจากขนาดของล้อและชุดยางใน Astina E35 คันนี้ และด้วยความเร็วที่สูงกว่า มันจะเปลี่ยนสิ่งที่คุณคาดหวังจากมาสด้า

ระบบกันสะเทือนไม่ได้ซับซ้อนขนาดนั้น โดยแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง แต่รองรับด้วยท่าทางที่มั่นใจและมั่นใจที่หักล้างความจริงที่ว่านี่เป็นรถครอสโอเวอร์/เอสยูวี

หากคุณชอบการขับขี่และรักการเดินทางด้วยรถยนต์ที่สะดวกสบายและประณีต MX-30 ควรอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณอย่างแน่นอน

MX-30 ยังมีรัศมีวงเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย มันคับแคบมาก ง่ายต่อการจอดและหลบหลีก และทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทซับคอมแพ็คในสภาพแวดล้อมในเมือง ยอดเยี่ยม.

หากคุณชอบการขับขี่และรักการเดินทางด้วยรถยนต์ที่สะดวกสบายและประณีต MX-30 ควรอยู่ในรายการช้อปปิ้งของคุณอย่างแน่นอน

แน่นอนว่ามีการวิพากษ์วิจารณ์ MX-30 เพราะไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบและอยู่ห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ และหนึ่งในสิ่งที่น่ารำคาญกว่านั้นก็คือตัวเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวซึ่งค่อนข้างอึดอัดที่จะใส่เข้าไปในสวนสาธารณะ

เสาที่หนาทำให้มองเห็นได้ยากในบางครั้งโดยไม่ต้องพึ่งกล้อง ซึ่งถือว่าดีเยี่ยมจริงๆ และกระจกมองหลังที่ใหญ่เหมือนใบหูดัมโบ้

นอกจากนี้ พื้นผิวบางส่วนยังมีเสียงรบกวนจากถนนเล็กน้อย เช่น เศษหินที่ขรุขระ คุณจะได้ยินว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังทำงานถ้ามีคุณเพียงคนเดียวบนเครื่อง แม้ว่าด้านหลังที่มีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย ก็จะทำให้รถสงบลงเล็กน้อย

แต่ที่สวยมากเกี่ยวกับมัน MX-30 Electric ขี่ได้ในระดับที่คุณคาดหวังจาก Mercedes, BMW หรือ Audi EV และด้วยเหตุนี้ รถรุ่นนี้จึงมีน้ำหนักที่เหนือกว่า ดังนั้นสำหรับมาสด้า $65,000 ใช่ มันแพง

แต่เมื่อพิจารณาว่ารถคันนี้สามารถเล่นได้ในระดับ Mercedes EQA/BMW iX3 อย่างแน่นอน และมูลค่าเข้าใกล้ $100,000 ขึ้นไปด้วยตัวเลือก นั่นคือสิ่งที่คุณค่าของรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของ Mazda เข้ามามีบทบาทจริงๆ  

MX-30 คือความสุขที่แท้จริงในการขับขี่และการเดินทาง มาสด้างานดีมาก

คำตัดสิน

โดยรวมแล้ว Mazda MX-30e เป็นการซื้อด้วยจิตวิญญาณ

ข้อบกพร่องของมันมองเห็นได้ง่าย บรรจุภัณฑ์ไม่ค่อยดี มันมีช่วงต่ำ มีจุดบอดอยู่บ้าง และที่สำคัญราคาไม่แพงอีกด้วย

แต่จะเห็นได้ชัดเจนหลังจากคุณก้าวเข้าไปในร้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในครั้งแรกนั้นได้ไม่นาน เมื่อใช้เวลาในการขับรถ คุณจะพบกับความลึกและความน่าเชื่อถือในรถยนต์ไฟฟ้า ตลอดจนคุณภาพและคุณลักษณะ ข้อมูลจำเพาะที่เป็นข้อขัดแย้งของ Mazda มีอยู่ด้วยเหตุผลที่ดีและหากสอดคล้องกับค่านิยมของคุณ คุณอาจจะประทับใจว่า MX-30e มีน้ำหนักเกินจริงแค่ไหน  

จากมุมมองนั้น มันค่อนข้างยุ่งยาก แต่ยังคุ้มค่าที่จะเช็คเอาท์