มาสด้า6 1.8 ที

การที่ Mazda6 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยครั้งแรกในเวลาเพียงสามปีนั้นไม่น่าแปลกใจเลย (และดังนั้นจึง "ซ้ำซ้อน" เล็กน้อยอยู่แล้ว) การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือด และแนวทางการออกแบบของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นรายนี้ก็เปลี่ยนไปไม่น้อยในช่วงสามปีที่ผ่านมา ตอนนี้หน้ากากของรถของเขาได้รับการเน้นให้โดดเด่นยิ่งขึ้น มีโครเมียมมากขึ้นและโลโก้แบรนด์ที่ขยายใหญ่ขึ้น แน่นอนว่าทั้งหกรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงก็มีหนึ่งชิ้นเช่นกัน ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนแปลงภายนอกอื่นๆ: ตรวจสอบการตัดแต่งโครเมียมและช่องเจาะกันชนหน้าใหม่ ไฟท้ายที่แตกต่างกันเล็กน้อย (และสวยงามมากขึ้น) ไม่มีอะไรพิเศษและอันที่จริงแล้วผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดมองไม่เห็น - แต่ก็ยังมีประสิทธิภาพ

ยินดีต้อนรับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ มากขึ้น: ในที่สุด Mazda ก็กำจัดกุญแจที่น่าเกลียดด้วยจี้แยกต่างหากสำหรับรีโมทคอนโทรล - ตอนนี้กุญแจมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่พับได้ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะพึงพอใจกับพลาสติกที่ดีกว่า และผู้ขับขี่ที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่าเล็กน้อย การทดสอบหกมีเครื่องหมาย TE (ซึ่งเป็นแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ขายดีที่สุดในประเทศของเราด้วย) ซึ่งหมายความว่า Mazda ได้เพิ่มเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและไฟตัดหมอกให้กับทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่หกคน "เก่า" เสนอ - แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้อยู่ใน แพ็คเกจยังไม่มีล้อแม็กซ์ จากนั้นภาพลักษณ์ที่สวยงามของรถก็ถูกทำลายด้วยพลาสติกที่น่าเกลียดบนล้อเหล็กสีดำ เศร้า

สำหรับส่วนที่เหลือ (นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวและสิ่งอื่น ๆ บางอย่าง) Mazda6 ยังคงเป็น Mazda6 แม้จะผ่านการซ่อมแล้วก็ตาม มันยังคงนั่งได้ดีหลังพวงมาลัย (มุ่งเป้าไปที่การเดินทางไปข้างหน้าเล็กน้อยสำหรับเบาะหน้าโดยเฉพาะที่นั่งคนขับ) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามตำแหน่งวางสบายในมือและคันเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดยังคงพิสูจน์สิ่งนี้ มาสด้ารู้ดีว่าการเปลี่ยนเกียร์คืออะไร

หูที่แหลมคม (และอุปกรณ์ตรวจวัดของเรา) พบว่ามีเสียงรบกวนภายในน้อยลงเล็กน้อย โดยเฉพาะจากใต้ล้อและใต้กระโปรงหน้ารถ ใช่ การแยกเสียงรบกวนเป็นสิ่งที่มากกว่านั้น และยินดีเป็นอย่างยิ่ง และบนถนนที่ลาดยางมากขึ้นหรือคดเคี้ยวมากขึ้น สถานการณ์ยังคงดีอยู่ และระบบกันสะเทือนได้รับการตั้งค่าให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ต ตัวถังของ Šestica ใหม่มีความแข็งแกร่งมากกว่าก่อนการปรับปรุงใหม่ แต่คุณจะไม่สังเกตเห็นหลังพวงมาลัย เนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นนั้นมีไว้เพื่อความปลอดภัยเป็นหลัก

คราวนี้ การเปลี่ยนแปลงที่เล็กที่สุดอยู่ในกลไก เครื่องยนต์ 1 ลิตร (เครื่องเดียวในกลุ่มนี้) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด นี่คือเหตุผลที่ Mazda8 ขับได้เหมือนพี่สาวคนโต นี่ไม่ใช่สิ่งเลวร้ายอย่างที่เรายกย่องรุ่นก่อน และนี่ก็ยังเป็นความจริง: โดยหลักการแล้วการส่งสัญญาณนี้เพียงพอ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ดูซาน ลูกิช

รูปถ่าย: Sasha Kapetanovich

มาสด้า 6 1.8 TE

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.159,41 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.639,29 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1798 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 165 นิวตันเมตร ที่ 4300 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/65 R 15 V (Bridgestone B390)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1305 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1825 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4670 มม. - กว้าง 1780 มม. - สูง 1435 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 64 ลิตร
กล่อง:	500

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1010 mbar / rel เจ้าของ: 53% / Km สถานะเคาน์เตอร์: 1508 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 128 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,1 ปี ( 161 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,9s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	20,6s
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• การปรับแต่งเล็กน้อยไม่ได้เปลี่ยนลักษณะของ Mazda6 เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรเป็นตัวเลือกพื้นฐานที่ยอมรับได้ แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น สำหรับสิ่งอื่น ๆ คุณจะต้องไปที่ปั๊มน้ำมันที่ทรงพลังกว่าหรือดีเซลตัวใดตัวหนึ่ง

เราสรรเสริญและประณาม

ไม่มีกรอบแสง

การเคลื่อนตัวตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าไม่เพียงพอ