ทดลองขับ Mercedes A45 AMG Edition1: แปดและสี่

จนถึงขณะนี้ AMG ยังไม่ได้เสนอรถยนต์ที่มีกระบอกสูบใต้ฝากระโปรงน้อยกว่าแปดสูบ อย่างไรก็ตาม A45 ตอนนี้เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบที่พัฒนา 360 แรงม้า และร่วมกับระบบเกียร์คู่และระบบเกียร์คลัตช์คู่ auto motor und sport ได้รับโอกาสในการทัวร์ Mount Bilster ด้วย Edition 1

ให้มันสนุก เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่วางตำแหน่งเป็นปรสิต ติดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ายาวของเครื่องยนต์ เมอร์เซเดส เอ45 เอเอ็มจี ใช่ 360 แรงม้าเหล่านี้ พวกเขาต้องมาจากที่ไหนสักแห่งเสมอเมื่อมีความจุเพียงสองลิตร อย่างไรก็ตาม ในเทอร์โบแบบนี้ รูเหมือนปล่องภูเขาไฟจะต้องเปิดออกก่อนที่จะมีเซ็กส์แบบเร่งความเร็ว ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ: สอดคล้องกับ 450 นิวตันเมตร แต่ที่ 2250 รอบต่อนาที ยังไงเราก็ไปได้

Mercedes A45 AMG Edition 1 พร้อมอุปกรณ์สุดหรู

ภายใน Mercedes A45 AMG ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ ทุกอย่างคุ้นเคย - รวมถึงพื้นที่ว่างในเบาะหลังและมุมมองที่นั่งคนขับที่เจียมเนื้อเจียมตัวยิ่งขึ้น แถบตกแต่งเป็นคาร์บอนไฟเบอร์อย่างมีศิลปะ โดยเพิ่มสีสันเพิ่มเติมเล็กน้อย และแน่นอนว่าคันเกียร์คลัตช์คู่ที่โดดเด่นซึ่งวางอยู่บนคอนโซลกลางแทนที่จะอยู่ติดกับพวงมาลัย รุ่น AMG ให้สัมผัสที่น่าดึงดูดใจด้วยเปลือกที่นั่งชั้นเยี่ยมที่รวมความสามารถในการขับ ความสะดวกสบาย และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันอย่างชำนาญ ในราคาเพียง 2142 ยูโร

อย่างไรก็ตามในราคา€ 56 977 Edition 1 เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานเช่นแพ็คเกจอากาศพลศาสตร์ที่ล่วงล้ำเล็กน้อย (ซึ่งควรลดการยกที่เพลาหลังลง 40 กก.) และล้อขนาด 19 นิ้วที่สุขุมน้อยลง ประการหลังยังจำกัดความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างน้อยอยู่แล้วของ A-Class แต่โดยรวมแล้ว Mercedes A45 AMG ให้ความรู้สึกกลมกลืนมากกว่ารุ่นพลเรือนที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเสริม

เนื่องจากแผนกกีฬาของ Mercedes ไม่ได้รับรู้เพียงภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเกราะเสียงที่เป็นข้อได้เปรียบหลักของแบรนด์ ความตึงเครียดจึงก่อตัวก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ หน่วยสี่สูบมีลักษณะอย่างไร เสียงเบสแน่นขณะเดินเบาแสดงให้เห็นว่านักออกแบบได้ทำงานอย่างจริงจัง เนื่องจากตามที่บริษัทระบุว่า เสียงเป็นหนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดในการซื้อรุ่น AMG ดังนั้น Mercedes A45 AMG Edition1 จึงติดตั้งเป็นมาตรฐานพร้อมแผ่นปิด "ประสิทธิภาพ" เพิ่มเติมบนท่อไอเสีย ความประทับใจที่แท้จริงคือเสียงที่แหบพร่าสูงถึงเครื่องหมาย 6700 รอบต่อนาที และไอซิ่งบนเค้กคือเสียงกรนของเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และเสียงกรนที่เกือบจะหยาบคายเมื่อดับแก๊ส

เครื่องยนต์สองลิตรตอบสนองต่อการจ่ายก๊าซทุกชนิดอย่างโกรธเกรี้ยว

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรูปลักษณ์และเสียงนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ แล้วไดนามิกของถนนล่ะ? ในความเป็นจริง A-Class ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น นี่คือแอปพลิเคชันที่พัฒนาโดย AMG การออกแบบเพลาหน้าพร้อมซับเฟรมที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและสตรัทที่แข็งขึ้น อย่างไรก็ตาม แรงบิดจะมากเกินไปสำหรับสองล้อ ดังนั้น 50 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดจะไปถึงเพลาหลังผ่านคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อันที่จริง Mercedes A45 AMG เข้าโค้งด้วยความคล่องแคล่วและแม่นยำ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น มันจะเริ่มหักเลี้ยวและขอให้เหยียบคันเร่งสั้นๆ - และขอบคุณอย่างสุภาพด้วยการเลี้ยวด้านหลังเล็กน้อย

เมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้ง คุณไม่ต้องคิดนานว่าจะเติมน้ำมันมากหรือน้อย เพียงกดแป้นเหยียบ แค่นั้น เครื่องยนต์สองลิตรของ Mercedes A45 AMG ซึ่งตรงกันข้ามกับความกลัวทั้งหมดตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของขาขวาและการดึง อย่างเหมาะสมจาก 1600 รอบต่อนาที ผู้ขับขี่ไม่รู้สึกอะไรเลยจากการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา คลัตช์จะถูกปลดและทำงานเต็มที่ภายใน 100 มิลลิวินาที นอกจากนี้ ตามตำแหน่งของแป้นคันเร่งและมุมของการหมุน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคาดการณ์สิ่งที่คุณจะขอจากมันและดำเนินการที่เหมาะสม

Mercedes A45 AMG วิ่งจาก 100 ถึง 4,6 ในเวลาเพียง XNUMX วินาที

เกียร์คลัตช์คู่ 250 สปีดมีความว่องไวพอๆ กัน การปรับสมดุลมวลใหม่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่ปรับเปลี่ยน และห้า Sipe แทนที่จะเป็นสี่ ช่วยลดเวลาตอบสนองต่อคำสั่งเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ A45 Sport AMG ทั่วไปคือระบบควบคุมการออกตัวซึ่ง Mercedes A100 AMG เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 4,6 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 1,6 วินาที - แต่นี่เป็นข้อมูลของผู้ผลิต ดังนั้นรอการทดสอบครั้งแรก จนกว่าจะถึงเวลานั้น ความทรงจำของเราจะยังคงอยู่เป็นส่วนใหญ่ พฤติกรรมแบบไดนามิกบนท้องถนน - ความรู้สึกที่คุณถือรถทั้งคันไว้ในมือ ซึ่งมีเพียงรถขนาดเล็กเท่านั้นที่สามารถสร้างได้ แม้ว่ารถจะมีน้ำหนัก XNUMX ตันก็ตาม (ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว) มันสนุกจริงๆ